Vol N° 49 : Reco DZ

Aujourd'hui, il y a un peu de vent, des rafales et quelques turbulences. C'est bon je vais bosser dur.

Au programme du jour, Reco DZ (et oui, encore et encore) avec approche plan fort et atterrissage / décollage vertical, et on finira par du posé glissé en puissance limite.

Je passe la pré-vol, tout OK, on attend pour les pompes car malgré le mauvais temps il y a un peu de monde....Je translate aux pompes en tortillant des fesses ça bouge pas mal, il y a quelques rafales.

Mise en route de nouveau... tient ça marche pô....??? bah oui, c'est mieux avec la richesse sur plein riche !!! Ah oui, merde ça commence bien j'ai oublié la richesse. A vouloir faire vite et désordonné, on oublie la moitié des éléments importants... Donc la check list, c'est pas mal du tout...

Décollage puissance limite à la PMD car beaucoup carburant (il y a un autre vol de prévu juste après et le FI avait la flemme de sortir un autre hélico.... ça lui fera plaisir de lire ces quelques lignes hihihi... je crois qu'il va m'en faire baver la prochaine fois !)

Le vent me pousse beaucoup et j'ai tendance à me laisser un peu emporter, dériver, alors il faut bien aligner les ficelles et se donner des points droit devant, comme une vraie nav.

Panne moteur N° 1 : c'est du tout droit, pas trop mal selon moi (excepté la gestion des tours)

Nous voici sur le site de reco DZ. Je fais 3 ou 4 fois le tour pour prendre mes éléments. Passage en puissance, je prends quelques éléments, j'étais tellement concentré sur le pilotage au dessus des arbres et de la DZ que j'ai oublié de prendre l'altitude du terrain au passage. C'est idiot, je m'entraîne chez moi, c'est simple et facile et en vol, j'oublie.. ou plutôt je me concentre sur autre chose. Remarque je préfère me concentrer sur le pilotage que merdouiller cette partie et me planter.

"Alors qu'est-ce qu'on fait" me dit le FI.... bien on attaque comme on a dit, question puissance on pourra faire un oblique fort, mais pas de vertical car trop juste. ... OK on y va.
Bon ça se passe pas trop mal, je vise la cime des arbres en bordure de DZ, puis petit vol en palier pour passer les obstacles puis descente tout doucement avec angle fort. Bilan des courses, pas trop mal, mais en fait on avait le vent plein travers et il aurait mieux fallu prendre un autre axe pour le posé. C'est en plus ce que j'avais vu par le défilement des ficelles lors du passage puissance, mais je n'avais pas réagit / réalisé, que cela devait signifier un changement d'axe d'approche. Enfin ce n'était pas trop dangereux alors il m'a laissé me débrouillé seul.

On part sur une autre DZ pour une approche verticale. On se fait un tour, puis je vise la cime des arbres etc... bref, tout pareil sauf le posé qui se fait .... à la vertical. Entre le vent, les rafales etc.. j'en ai un peu bavé, mais c'était bien. A faire et refaire encore.

Le retour se fait super rapidement on a presque le vent dans les fesses qui nous pousse, on a une belle impression de rapidité, ça secoue aussi dans tous les sens. Panne moteur aller hop la !! je fais un joli demi-tour par la droite (car je vois bien de ce coté), alors que le terrain de gauche était bien mieux... bon raté cette fois-ci.

On rentre, intégration directement en début de vent arrière puis finale et posé.. J'étais trop haut pour mon flare et avec le vent, je suis monté en plus de quelques mètres ce qui fait que nous étions assez (trop) haut. Donc pas super content de mon atterrissage.

On translate sur le parking.... enfin posé, je suis un peu HS, mais c'était bien, bonne séance, cela fait du bien de voler quand il y a du vent, c'est un peu plus physique et il faut beaucoup plus vérifier où l'on va, faire attention à ne pas se laisser déporter..etc...

Aller on remet cela la semaine prochaine !

Circuit du Transit Parisien

voici le circuit du transit.

Je pars de Rocquencourt, pour sortir à Camp des Loges

Vol N° 48 : Transit Parisien

Nous y voici, samedi midi, il fait un temps magnifique.

Rendez-vous Ok, le programme d'aujourd'hui, transit parisien complet, on fait le tour, chic alors !!!

Pas de contrôle aujourd'hui car vacances oblige... c'est un peu le bazar sur l'AD.

Une rapide simulation à terre pour la radio, car il faut être super rapide et précis, car il y a du monde en l'air en hélico et ça va vite.

Entrée Rocquencourt sortie camp des Loges, via Porte de Bagnolet.

Premier tronçon la partie Sud avec Moulineaux, je m'annonce en entrée Rocquencourt, puis rien, personne, on recommence, et là, l'ATC me lance une série d'infos QNH / altitude / code transpondeur etc.... bref, j'ai tout mélangé, bref, j'ai fait répété deux fois, en plus la radio coté ATC n'était pas terrible on était à 2/5 ..

On arrive avec facilité sur Porte de Bagnolet, pour passer sur Le Bourget...

Le souci c'est que personne pour quitter la fréquence, alors on fait des ronds dans l'air... puis enfin on nous autorise à quitter la fq pour passer sur le Bourget, ahhhh enfin une radio qui fonctionne.

Le souci c'est que la pauvre fille à la tour est complètement à la rue, elle confond les appareils, elle ne sait pas trop qui est où... bref, le boxon !! hihihi, heureusement, je ne suis pas seul, sinon j'aurais vécu un grand moment de solitude tout seul dans ce joyeux bazar.

On croise un Dragon (qui ne nous voit pas d'ailleurs, on est convergent à la même altitude mais non, il ne voit rien (oui, c'était une journée pagaille), puis aussi un Bell 206 qui passe à 500 ft en dessous.

Arrivée Carrières sur Seine pour quitter Bourget et repasser sur les Moulineaux, puis sortie Camp des Loges, cap au 210 pour retourner sur l'entrée Nord.

Je m'annonce pour une verticale terrain à 1500ft, certaines personnes intègrent directement en base (non, non, non, pas de contrôle, alors verticale terrain.....)

Début de vent arrière (enfin, le temps d'être à la bonne altitude, j'étais plutôt à la moitié de vent arrière), puis base et finale où je ne descends pas trop rapidement alors j'ai une approche assez forte (800 ft/min).

Et voilà, je suis pas trop content de mon pilotage aujourd'hui, les mises en stationnaires n'étaient pas propres, les atterrissages non plus, les altitudes précis à 200ft près (donc pas terrible), mais croyez-le ou pas, le collectif ne faisait que monter et donc je prenais toujours de l'altitude. Donc j'ai dû pas mal bossé pour maîtriser l'altitude. Radio, pas super top, mais enfin pas mal de soucis avec les ATC à Moulineaux et Le Bourget.

Vivement demain que j'essaie de progresser.

Quelques photos

Prises hier pendant mon petit tour dans la campagne enneigée.

Soyez indulgents sur la qualité, c'est un téléphone portable

Vol N° 47 : Reco DZ et posé en dévers

Me revoici après environ 5 semaines de "pause" pour cause de météo. Enfin, il y a de la neige et du froid, mais il fait super beau. C'est magnifique là haut.

Personne sur l'AD, il y a de la neige partout. j'appréhende un peu car 5 semaines sans voler, j'ai peur d'avoir oublier un peu comment on fait.

Excellent d'ailleurs, car mon premier FI était de passage avec un petit groupe de touriste en écureuil, il est passé nous faire un coucou (il connaît tout le monde ici).

Pré-vol :

Tout OK sauf une fuite/suintement de l'huile de la BTA.

Nous sommes tout seul au parking, on décolle. J'ai un peu oublié comment faire.... mais bon c'est comme le vélo, sauf que la check list est là indispensable.

On décolle en sortie Nord, je n'entends rien à ce que la tour me dit... heuuuu j'avais oublié d'activer l'ANR...direction LE spot pour les reco DZ et les posés en dévers.

Première panne moteur, je mets une bonne seconde voire 2 secondes à réagir, un peu lent, et je mets trop de temps pour prendre mes 65kts...

1500ft QNH, puissance 22'' (PMC), et bien je suis à 90/95kts, ça va vite, on sent bien qu'il fait froid, et que l'hélico est performant.

On se fait une reco, pas trop mal, mais j'ai beaucoup oublié mes cours théorique, cela manque.

Puis on se fait un posé, de face, environ 5°. OK , c'est bon, puis le même, mais du coté droit, c'est impressionnant, et un peu plus compliqué, j'ai un peu peur de posé, puis de glisser (en plus dans la neige... ). On se fait ça 4 ou 5 fois de suite, puis on se rentre.

Bref, joli vol, superbes paysages... je n'ai pas trop perdu la main. content de mes approches, et de mes posés.

On verra la suite pour demain dimanche. Peut être le tour de Paris !!! Génial, mais il est prévu un temps épouvantable, neige et 70 km/h de vent... on verra.

Fongecif, ça avance

Voilà, le dossier est complet, brochure, planning de la formation, lettre de motivation...

Bref, je pense qu'avec plus de temps, je n'aurais rien fait d'autre, de mieux, donc aucun regret, c'est partit, réponse dans environ 3 mois.

En espérant que cela soit positif afin que je puisse enfin basculer vers l'aéronautique à 100%.

Déception... début de la fin ?

Aujourd'hui visite médicale de classe 1.

Une matinée entière de tests en tout genre de 8h00 le matin à 13h00.

Prise de sang / urines / Ophtalmo etc.. tout OK.. sauf.....

Sauf ORL, j'ai un mini manque sur une fréquence précise. Je ne suis pas dans les clous pour ce truc, on me demande de faire pleins d'exams supplémentaires, tout est OK. Bref, bilan des courses, tout est OK sauf que j'ai une très légère déficience à l'oreille droite.

J'ai fait une demande de dérogation qui doit être traitée dans les deux mois. Le doc me disait que c'est bon à 99% maisbon toujours décevant d'avoir à gérer une nouvelle merdouille, qui potentiellement met à risque mon projet professionnel.

Je prends les choses avec philosophie, pas le choix de toutes les manières, mais mon dossier FONGECIF n'aura pas le dossier médical pour appuyer ma candidature, c'est un point en moins pour moi. J'essaierai de le compléter plus tard.

Vol N° .... pas de vol

Il ne fait pas un temps super encore aujourd'hui dimanche. Hier magnifique mais voici la météo du jour.

C'est bien dommage pour moi, qui voulait rapidement faire monter mes heures et faire mes 10 h de solo, ça traîne. Encore une fois, je ne sais pas si l'on va voler aujourd'hui, verdict à 13h... (il est 8h)

Le verdict est tombé.... pas de vol, trop de vent, météo épouvantable.

rendez-vous la semaine prochaine, j'espère avec une météo un peu plus clémente.

Vol N° 46 : Nav, mais déroutement

Aujourd'hui temps magnifique, un peu de vent, mais beaucoup moins qu'hier donc on va se la faire cette grande navigation : LFPZ, LFOB, LFPA, LFPZ.

Sur le papier, tout est OK, le FI me dit : Bilan des masses et centrage, OK, je fais le calcul, ah;.. souci : on peu peut pas aller jusqu'à LFOB, donc avitaillement à LFPT obligatoire (je vous laisse chercher les AD... ;-))

Changement au sol de la nav, je prends mes points de repères etc...

Tout est OK, on part, tout s'enchaîne vite, pas de contrôle aujourd'hui dimanche.

Je loupe ma radio car j'oublie de dire où je sors, dans quel secteur, quel idiot je fais, et dire qu'en plus je m'entraîne au sol avec ma carte sur les genoux. Bref, je passe sur la fréquence LFPX car je fais une verticale terrain. Rien, personne, le FI trouve cela bizarre... OUps... encore ma faute, mauvaise fréquence pour l'AD. Deux bourdes en 5 min, c'est fort,....attendez ce n'est pas terminé.. vraiment pas mon jour...

PS : en fait pour la fq de l'AD, elle a été changée il y a quelques semaines. Aucun NOTAM à ce propos, et les cartes sont donc toutes fausses et la VAC a été mise à jour, mais j'ai imprimé la mienne il y a 3 mois, et la fréquence est encore l'ancienne fq. Le FI me dit que ce n'est pas normal qu'il n'y ait pas de NOTAM à ce sujet, car tout le monde se plante.

Retour sur le vol, je prends plein nord ou presque, le vent souffle vraiment, on avance en crabe, puis le temps que je fasse tous mes réglages radio, etc... il me dit "on est dans le mur"... la TMA de Pontoise, je n'ai pas eu le temps d'appeler, tout juste me mettre sur la bonne fréquence, donc demi-tour rapidos (nous n'avons qu'effleuré la ligne bleue de la carte ;-)

Le FI me dit que de toutes les manières avec le vent, nous allions trop galèrer pour revenir sur LFPZ, alors changement de programme en vol, --> déroutement <--

Il me donne un point sur la carte : "On y va"....

OK,

• Où suis-je ?
• Cap à prendre
• Distance en temps
• Carburant pour y aller et revenir à l'AD de départ ? possible ou pas ?

C'est parti pour aller trouver le petit village dans les champs, je suis content, je ne me perds pas, je sais où je suis.

après 20 min nous sommes sur le point où je devais aller, tout est OK.

Puis on monte entre les nuages pour aller au FL075. On monte pendant 5 à 10 min, les villes sont toutes petites, nous sommes seuls au dessus des nuages, magnifique !!!

Nous faisons les tests avec le PG et voir comment la synchro du gouvenor se comporte.

Puis on descend en autorotation ce qui me permet de voir que je ne suis pas encore au top pour la gestion des tours.

Il me fait quelques vortex, on chute fort à 0kt au badin, ça tremble, c'est bon, on est dedans, pousser le cyclique doucement mais franchement en avant, et hop, on reprend de la vitesse et on sort de notre flux d'air.

Intégration par une verticale terrain et on termine par une PTU en autorotation, cooool, chaud, mais cooool. Je n'arrive pas encore à tout gérer, les tours, la vitesse, la trajectoire est à peu près OK, finale OK en autorotation.

Et voilà, excellent vol, avec un peu de vent, cela fait beaucoup travailler aux pieds et au cyclique pour ne pas se laisser dériver, surtout au sol, faire très attention, on évolue près du sol, il faut faire gaffe. En vol, on est vraiment en crabe, il faut s'y habituer.

BILAN :

Pour la radio, ne pas oublier les secteurs de sortie ou d'entrée.

Ne pas se laisser surprendre par la vitesse d'enchaînement des messages, sortie d'un terrain, entrée sur un autre, passage dans une TMA impliquant l'annonce et l'autorisation préalable. etc... c'est chaud, ça va vite, même à 80 kts.

Pour de meilleures sensation il faut que je prenne les palonniers avec la pointe des pieds et pas le milieu... à tester au prochain vol.

Vol N° .... pas de vol

Aujourd'hui, cela souffle pas mal, je ne sais pas si on va faire ce qui était au programme.

Voici un aperçu de la météo du jour.

Comme je m'y attendais ce matin, pas de vol, trop de vent, même si théoriquement on pourrait voler, ce n'est pas aujourd'hui l'objectif, alors on attend que cela se calme et on verra cela demain, pour une jolie navigation... je vous raconterai... Enfin j'espère pouvoir voler pour vous raconter.

FONGECIF suite

Voilà, Le dossier est presque complet.

J'ai rempli ma partie, l'organisme formateur (là où je vole en ce moment) a rempli la sienne, j'ai donné ma lettre d'absence à ma société, et a priori ils sont OK pour me valider le CIF.

Prochaines étapes :

Finaliser la lettre de motivation,

Vérifier que toutes les petites cases soient bien cochées

Puis j'ai commencé à me renseigner à l'institut Mermoz pour les cours théoriques CLP(H).

et Visite médicale à l'hopital Percy de Clamart pour certificat d'aptitude médicale de classe 1, c'est pour le 30 nov.

j'ai hâte que cela avance vite... et bien.

Vol N° 44 & 45 : Solo en travail sol

Pas très beau encore aujourd'hui, plafond assez bas.

Le FI me demande comment ça va aujourd'hui... Très bien, je suis impec !

Donc tours de piste de prévu en fonction de la météo... Nous sommes seuls, tout seul, personne d'autre à la radio, personne sur la piste.

On fait le plein à deux, puis un tour de piste. Le plafond est effectivement très bas environ 900ft/AMSL. Donc, ce sera du travail sol en solo.

j'ai la piste entière pour moi tout seul translation lente, rapide, atterrissages, le carré nez dans le vent, le carré vent de travers, translation latérale, la chèvre etc...

Je tente des posés / décollés vent plein gauche, l'appareil tangue vraiment beaucoup, j'ai un peu du mal, alors je me mets face au vent afin de ne pas tenter le diable.

je me fais cela pendant 40 min environ, puis je rentre.

Bonne séance, un peu déçu de ne pas avoir avoir volé, même si le retour aux bases est indispensable et absolument nécessaire.

BILAN :

Je remarque que tout seul, l'appareil se comporte différemment, il part en arrière beaucoup plus facilement, donc le cyclique est vraiment poussé devant...

Ne pas faire un exercice qu'on ne sent pas, sécurité du pilote et passagers, puis sécurité machine...

La semaine prochaine, peut être vol local solo samedi, puis navigation sur Beauvais dimanche.

Photos du vol solo

Voici quelques photos où l'on me voit seul à bord de l'appareil.

Cela fait déjà ....?? combien deux semaines...

j'ai hâte de recommencer, mais place d'abord à l'entraînement encore et encore.

voici quelques photos.

Vol N° 43 : VSV et vol sans gouvernor

Aujourd'hui, pas très beau, un peu de vent, on va se faire du VSV, puis du vol sans gouvernor. Il flotte comme c'est pas permis... Je me tape la pré-vol sous la pluie, je suis trempé, les pieds qui ressemblent plutôt à des éponges. Enfin je vais dans la cabine seule, mise en route et chauffage à fond !!
PS : les images n'ont rien à voir avec le texte.. ;-)

Pour le VSV, je chausse les superbes lunettes, je m'en sors pas mal, tranquille.

On passe au vol sans gouvernor, je m'en sors pas trop mal aussi, RAS, il faut en faire pour être meilleur.

En revanche, "back to basic"... le FI me cache le badin. il me dit prend l'assiette 80kts. OK.. on est à combien tu penses..?? "bah je ne sais pas...", 70kts.. et bien on était à 90kts.

Bref, je dois m'habituer à reprendre mes repères pour les assiettes, super important, cela évite d'avoir le regard fixé sur le badin, et de surveiller l'extérieur.

A plus pour demain dimanche

Vol N° 42 : décollage / atterrissage en puissance limite

Aujourd'hui, temps pas terrible du tout, pluie, et beaucoup de vent... On y va, on y va pas.

On va se faire des tours de piste basse altitude pour faire des décollages et atterrissages en puissance limite.

DECOLLAGE :

mettre le mini de puissance, aujourd'hui on était à 20/ 20,5". Partir en glissé sur la piste, en NDS, c'est évidemment primordial, puis on glisse encore, on prend l'accrochage et ça monte un peu, on tire "un poil" sur le cyclique pour monter un peu et on le baisse pour prendre de la vitesse ça redescend un peu attention si cela accroche en bas, bien prendre le cyclique en main afin de ne pas piquer le nez.

C'est chaud, très chaud, en plus avec le vent, il faut être super actif aux palonniers. Comme d'habitude, je suis doux sur les pédales.. D'un coté c'est une qualité, mais quand il faut être actif, je suis un peu lent et trop doux... Donc à travailler encore et encore.

ATTERRISSAGE :

Pareil que pour le décollage, PA limite basse, on va se le faire en glissé en NDS bien évidemment.

Autant le décollage c'est "facile" (facile en comparaison à l'atterrissage, bien entendu car ce n'est pas simple du tout), autant l'atterrissage, le principal risque c'est de toucher avec l'arrière des patins, puis de rebondir etc... on s'en fait trois ou quatre, effectivement, chaud.

Donc à travailler aussi..

C'est bizarre dans tous les posts, je marque cela... il faut travailler, encore et encore et encore. C'est ce qui est excitant dans l'apprentissage de l'hélico (ou avion j'imagine), tu apprends tout le temps, tout ce que tu fais peut être perfectible.

BILAN :

Petit vol car météo exécrable, ça chahute beaucoup en l'air, donc travail sol important pendant 0,6hr.

Déçu de ne pas avoir pu voler plus, ce sera pour une prochaine fois.

Vol N° 41 : panne moteur stationnaire / Reco DZ / approche de précision

Aujourd'hui météo bof. Beaucoup de brume, limite brouillard (tient un peu de révision pour les novices entre brouillard et brume ainsi que les abréviations sur les METARs)

Le plafond est bas, et le cours d'aujourd'hui dense...

Le FI revient de vol, et a priori le brouillard arrive vers nous, on part rapidos afin d'en profiter un peu.

1 - Reconnaissance DZ.

Déjà fait une fois ou deux, 60kts, AON, virages au dessus de la DZ, 500ft/AGL.

• Sécurité Air
• Sécurité Sol

puis :

• Vent
• Terrain
• Soleil

Puis :

• Axe d'approche
• où dans la DZ
• Quel plan (faible, fort, vertical)
• avec quelle puissance ?
• Quelle puissance pour repartir

C'est bon ? alors premier passage en puissance, je me mets en vent arrière en allant chercher très loin (je n'ai d'ailleurs pas été assez loin) la base.

Je descends, Vi : 40kts, on repère mieux le point de posé, quelle puissance quand je passe sur ma zone ?

Puissance pour repartir : Puissance lue + 5 sera ma puissance de stationnaire sur la DZ, à laquelle je rajouterai 1 ou 2 ou 3" pour mon décollage vertical à plan faible, fort ou vertical

Nous sommes à 17,5", je fais un rapide calcul , 17,5+5 = 23,5", plus 1" de décollage à plan faible, 22,5", c'est au dessus de la PMD. Donc on n'y va pas.

Le brouillard arrive, la limite que c'était fixé le FI arrive concernant la visibilité, on rentre, sur le chemin, il me dit :

"Bizarre, on n'avait que 17,5", et ça l'a pas fait... pourquoi ???, généralement ça passe"..

"bah...ch'sais pas moi, c'est le calcul, 17,5+5 = 23,5 etc.... "

Ah oui, 17,5+5 = 23,5... tu comptes sur tes doigts ou alors c'est du calcul mental ???

Merdouille... Me serais-je trompé ???

Bref, pas grave, de toutes les manières, nous n'avions pas le temps.

Petite anecdote, lorsque je faisais ma reco, on reçoit un MAYDAY... un avion totalement perdu dans le brouillard. 4 personnes à bord, immediatement pris en charge sur 121.5.

Le pilote ne savait plus trop quoi faire, totalement déboussolé, l'ATC lui disait transpondeur 7700, il répondait, non je suis sur 7000 etc...

bref, ça fait froid dans le dos quand cela t'arrive... donc redoubler de vigilance lorsque la météo est pourrie !!

On se rentre tranquillou pour faire quelques pannes moteur en stationnaire :

sur le principe très simple, on coupe doucement les gaz pour simuler la perte de puissance à 1 ou 1,5m du sol.

donc pied presque à fond à droite, puis juste avant de toucher le sol, on tire le PG.

On se le fait 4 ou 5 fois, pas trop mal, je suis assez content de moi. Bien être actif aux palonniers.

Cela se passe bien, mais pas évident.

Puis on se refait quelques transitions lentes et rapides, je progresse doucement, tout doucement, trop doucement à mon goût car sur le papier cela parait simple.

Mais bon, comme le dit le FI, "je n'ai pas les mains sur les commandes, c'est que c'est bon, même si ce n'est pas parfait".

Puis on termine sur des approches de précision. L'idée c'est de viser un point sur le terrain et de poser les patins dessus.

Donc adapter son taux de chute, sa vitesse, etc, ralentir suffisamment, avoir de la puissance et de poser dans la foulé.

Pas évident, avec en plus un peu de vent, ... tu es trop haut, trop bas maintenant, encore trop bas, OK, trop haut de nouveau.

C'est cool, mais il faut être super active comme d'habitude sur les commandes, et comme d'habitude, je ne le suis pas trop, je veux trop faire en douceur alors que non, quand il faut descendre, il faut y aller.

Aller, après 1.3hr, on arrête là, bonne séance, la suite pour demain, peut être.

Qu'est-ce que je souhaite pour l'avenir ? CIF ou pas CIF ?

Je ne savais pas trop quel titre donner à ce post, mais voilà.

"Qu'est-ce que je souhaite pour l'avenir ? "

Je fais un boulot "alimentaire" pas trop passionnant, je gagne pas trop mal ma vie, (je n'en suis pas à regarder un a un tous les prix de chaque article que j'achète lorsque je vais faire des courses, alors c'est pour le moment assez bon signe). Je mets 3hrs par jour de transport aller/retour pour le travail en transports publics (4hrs si j'y vais en voiture... oui, je travaille sur Paris)

Bref, ça peut aller, mais rien d'intéressant, d'excitant, on ne peut pas dire que je sois heureux d'aller au boulot tous les matins.

Depuis quelques mois maintenant je réfléchis, je réfléchis beaucoup (ce qui m'empêche d'ailleurs pas mal de dormir la nuit).

A chaque fois que je vole, c'est le bonheur, j'apprécie, j'apprécie le ciel, la liberté, la concentration de chaque instant, l'attention à la préparation, etc... J'ai toujours été très intéressé par l'aéronautique en général et la giraviation en particulier. Je me souviens petit, lorsqu'en primaire en début d'année les instituteurs nous demandait ce que l'on souhaiterait faire plus tard, je marquais pilote d'élicoptaire (et oui, avec les fautes !! hihi).

Depuis 6 mois environ que ma formation PPLH a commencé, je me conforte dans cette idée : Oui, c'est exactement cela que je veux, voler, développer une activité au sein d'un groupe qui me permette de voler, de m'épanouir personnellement et professionnellement. Développer l'épandage agricole, la surveillance des lignes HT, le transport public entre les AD de la région parisienne, développer l'accès à La Défense de tous les DG/PDG des grosses sociétés, etc...

Alors je me pose des questions : "Ne serait-il pas temps de changer d'activité ?"

Et ça, c'est la plus simple des questions... lorsqu'on y pense et qu'on commence à se pencher sur le sujet, une multitude d'autres questions arrivent.

J'ai pas mal discuté à droite à gauche avec des amis, connaissances, au boulot, comment organiser, préparer et financer sa reconversion. C'est le FONGECIF qui permet de se former pour changer de carrière. Alors rien n'est fait, mais j'explore avec la plus grande attention cette piste.

Alors voilà, j'ai commencé il y a quelques semaine à regarder comment passer pilote pro. Je ne parle pas bien sûr de la partie hélicoptère, les renseignements sont simples et précis, mais plutôt tous les à cotés. Comment obtenir le budget, de qui, ce que cela implique niveau activité professionnelle actuelle, etc...

Pour les reconversion professionnelle, il n'y a pas des centaines de solutions, c'est un CIF (congé individuel de formation) qu'il faut demander. Il permet de s'absenter du bureau, d'être toujours rémunéré de son salaire (à 80% environ) puis en plus d'avoir sa formation ou une partie de sa formation prise en charge).

Première étape, rendez-vous la semaine dernière à Paris République au centre du FONGECIF. Discussion avec les documentalistes, à la pêche aux informations, etc.... Ce n'est pas si simple. Il y a énormément de demandes budgets limité, il faut remplir un dossier par sois-même, son employeur ainsi que son organisme de formation qui d'ailleurs doit être agréé FONGECIF.

Première "claque" : si le dossier complet est accepté, le conseil donne donc un avis favorable et une enveloppe qui sera au maximum (sur Paris) de 15k€. Mais ça, on ne le sait pas tout de suite. S'il est accepté et qu'on obtient 5k€.... on fait quoi ??? Ca fait pas lourds pour une formation pilote pro, mais bon c'est déjà ça, je vais voir si l'on peut récupérer du budget ailleurs ?? je ne sais pas. Ensuite, il va falloir aussi convaincre son employeur que vous allez vous absenter pendant environ 6 mois ... c'est pas gagné non plus...

Voilà, j'en suis là pour le moment, je travaille à la constitution de ce dossier, puis on verra ce qu'il adviendra afin que je puisse changer d'activité. Je vous tiendrais au courant au fur et à mesure.

Vol N° 39 & 40 : mes deux premières fois....

Et voilà, je suis content et fier :

Premier lâché solo en stationnaire

Premier lâché solo pour les tours de pistes.

Je reviens sur cette matinée d'exception (je n'arrive pas à enlever ce sourire niait que j'ai à la bouche depuis 12h00...)

Je savais qu'aujourd'hui, si la météo s'y prêtait, je serais de lâché solo... J'ai bien dormi, et un bon petit déjeuner pour ne pas avoir les crocs à 11h.

Mon FI m'accueille.... alors tu as bien dormi ?? pas trop fatigué aujourd'hui ??

"ben non, tout OK"...

"Bon alors c'est le grand jour ???"... "J'espère, oui... "

Bref, je vous passe les détails... il me brief sur le déroulement de la séance.

Quelques tours de piste tous les deux avec une panne et un voyant d'alarme.

Puis lâché stationnaire pour me rentre compte du comportement de la machine avec quelques kilos en moins du coté passager (stabilité amoindrie). Puis si tout est OK, lâché solo pour quelques tours de pistes, qui dépendront de mon état de fatigue.

Le plafond est bas, très bas, et même en dessous du circuit de tour de pistes. Mais le beau temps arrive et nous sommes encore au sol lorsque la tour annonce : "Tours de pistes à hauteur normale, le plafond est plus haut".

Parfait, cela va se lever tranquillement.

L'appareil a passé la nuit dehors alors mise en route tranquille et chauffage à fond tout tout désembuer.

Tours de pistes, OK, pannes OK.

On se met sur la surface d'entraînement. Rappels sur les signes au sol pour décoller, stationnaire, tourner à droite, atterrir, etc...

Puis c'est parti, je suis seul, tout seul et responsable de moi-même et de la machine.

je passe environ 10 min à faire ce que le FI m'indique alors qu'il est au sol loin devant moi. Ce qui est bien c'est que cela force à regarder loin devant !!

On va aux pompes pour faire le plein.

"Tu te sens comment ?"

"Ca va très bien" --> honnêtement, oui, pas de stress, pas les mains moites qui tremblent, non rien de tout cela, je suis serein, concentré...

Le FI prend la radio et m'indique qu'il rejoint la tour. Je dois donc demander un vol pour des tours de pistes SOLO !!.. je m'exécute....

"Translatez point d'arrêt piste 29 droite"

Mince alors il est où le point d'arrêt 29D ???

Tous les avions passent par là, généralement, nous on arrive en travers du milieu de piste..

je prends le taxiway qui m'emmène.....sur le point d'arrêt de la 29G... Pas grave l'ATC voit cela et me dit de rester sur la 29G.

"Prêt à décoller".. c'est parti, check paramètres, je pousse doucement le cyclique, 45kts je tire la PA pour atteindre la PMD, même un peu moins, puré, ça monte vite quand on est seul à bord !!

Nous sommes 2 ou 3 dans le tour de pistes, il y a quelques trafics en départ et en arrivée. Je check pas mal à l'extérieur puis check paramètres, ... vent arrière, je m'annonce, RC tirée à fond, je réduits ma vitesse en fin de vent arrière pour être tranquille sur l'étape de base et ainsi gérer la radio, la vitesse et altitude.

Tout se déroule parfaitement bien, je me sens OK alors je demande un touché seulement.

Et voilà j'enchaîne 5 ou 6 tours de pistes, je ne me souviens plus trop. Je suis assez content de moi sur les approches, il y a un peu de vent (8 kts environ) du 260 (légèrement à gauche), donc cela m'oblige vraiment à passer de l'AON en NDS, je ne me laisse pas embarquer vers la droite.

Puis avant d'être totalement HS, je demande un complet pour retour parking en herbe.

Le FI m'attend sur le parking puis retour parking "dur" pour fin du vol.

Et Voilà !!!! le sourire béta, content, heureux, bref, je ne sais plus quoi dire, mais une belle première expérience.

Je remplis mon carnet de vol, 0.5 hr à deux, puis .... je me trompe, je mets aussi 1hr à deux.. j'étais tout seul pour celle là. Premier vol seul, et première grosse rature. Enfin dans le futur, pour retrouver la date de mon 1er vol solo, ce sera plus simple, c'est juste en dessous de la grosse ligne barrée.

Vivement la semaine prochaine, cela me manque déjà de ne pas voler...

C'est vraiment grave... je suis de plus en plus atteint...

vol N° 38 : un temps à VSV

Aujourd'hui plafond assez bas et beaucoup de pluie, vent 6kts.

J'arrive vers 10h, un peu en avance car j'avais quatre vingt questions à faire et répondre pour aujourd'hui : STAGE SECURITE RH22... en vu du premier lâché solo.

Avant d'arriver, je vois sur la piste un EC135 avec un mécano sur le toit...

vous avez en plus un aperçu de la météo du jour... enfin de la nuit.. enfin on ne sait plus trop.

Bref, le FI arrive et on corrige ensemble les 80 questions.

Résultats OK, sans plus, j'ai 85,7%... je pensais avoir un peu plus.. mais je me suis planté sur des questions connes... je donne la réponse au FI et il me dit.. mais ce n'est pas la réponse que tu as coché sur les réponses.. ah ?? bon...

enfin l'important c'est que même en ayant répondu faux, certaines questions étaient un peu tordues.. Le point super bénéfique c'est que pour répondre à ces questions, j'avais 3 jours pour tout répondre et accès à tous les documents, j'ai donc rouvert tous les livres, les courbes, les cours, les manuels etc... une excellent ET NECESSAIRE retour à la théorie, car qui ne pratique pas... oublie.. c'est ma citation du jour !

Le temps est pourri !! 6 kts de vent mais surtout pluie, pluie et pluie...

on part, on part pas ?? nav ou pas nav ?? Et bien VSV !! et étant donné ma super autorotation sur la tranche (non pas à La Tranche) de la semaine dernière je crois, on va se refaire les basiques en autorot..

BREIFING :

L'utilisation du HA (horizon artificiel)

C'est le point central pour te sortir de tout.. C'est donc LE point de passage pour le circuit visuel.

HA / vitesse

HA / puissance/vario

HA / symétrie de vol

HA / cap

Puis dans les situations critiques (entrée dans un nuage sans faire exprès !), on est un peu déboussolé, --> HA. on met du manche dans le bleu pour retrouver l'inclinaison nulle, puis correction de l'assiette, Puissance et vario, puis vitesse et enfin cap.

LE VOL :

ce sera un vol local, on se fait la pré-vol en partie dans le hangar, puis on sort l'hélico, et je m'installe pendant que le FI termine la pré-vol dehors sous la pluie (les flectors / pales etc..)

On décolle, pas de souci, puis je mets le super casque ANTI-VISION, je ne peux voir QUE les instruments et mes pieds.. rien d'autre.. ça fait bizarre d'ailleurs c'est un peu flippant de ne pas voir devant sois.

Virage à droite taux 1,

Virage à gauche taux 2,

360° complet

etc.... mon défaut c'est qu'en virant à droite ou à gauche je tire un peu sur le manche et donc je dois faire particulièrement attention à mon assiette pour ne pas monter et corriger par la suite.

Puis le FI me fait fermer les yeux et il "joue"... avec la machine, il me dit "ouvre les yeux et récupère".... oulalalala... virage serré à gauche en descente à cadence mer... ique...

OK, le manche dans le bleu de l'H.A. , inclinaison, assiette, puissance, cadence, etc...

pas trop mal, je suis assez content de moi.

On se fait la même chose 3 ou 4 fois. Puis il me fait encore fermer les yeux et il me demande ce que je ressens lorsqu'il pilote, virage à droite ? à gauche ? en montée ? descente ? etc... c'est vrai que sans aucun repère visuel à l'extérieur, c'est assez déroutant..

Puis tant qu'on y est, il me dit : "panne" hop, autorotation, impec... je m'en sors bien...

Retour à l'AD, on se fait une autorotation tout droit sur la piste (on est les seuls en vol !!)

puis 2 PTO, et on termine par une autorot encore en ligne droite.

Les mises en autorotations sont OK, mais je ne sais pas pourquoi je mets toujours du manche en avant et donc on se trouve souvent à 75/80 kts au lieu de 65 kts...

BILAN :

Vol pas trop long, je n'ai fait que 0,8h, j'en aurai bien fait un peu plus.

VSV, je suis assez content de moi, mais il faut que je m'entraîne encore et encore surtout pour les virages à ne pas tirer le collectif vers moi et donc monter et réduire ma vitesse.

Autorotations, OK, si ce n'est que juste après la mise en autorotation, je ne "ralentis" pas à 65 kts. il faut que je corrige cela de façon urgentissime.

Au menu la semaine prochaine (enfin dimanche)... étant donné mon test écrit OK

S'il fait beau : 2 ou 3 tours de pistes, puis le premier solo !!! mon premier...

bref, ne pas s'emballer, on verra ce que la météo nous réserve...

PS : C'est quoi la météo de Dimanche Mme Evelyne D ??

Photos du transit parisien

Bonjour à tous. Je suis comme d'habitude après chaque vol très frustré de ne pas pouvoir vous montrer de photos.

Merci donc à André Charrière, qui a prit des photos lors d'un vol qu'il a effectué sur ce même parcours, et qui me propose de les partager avec vous.

Vol N° 36 & 37 : Transit Parisien

Ahhh enfin de retour.

Autant hier il ne faisait pas beau, autant aujourd'hui, temps frais et très beau, pas un nuage dans le ciel.

J'avais une nav à préparer mais aucune indication pour la faire (LFPZ / LFPL).

Mais aujourd'hui, on va se le faire via le transit hélico parisien !!!

L'A13 direction Paris, puis les quais de Seine, vertical Issy Les Moulineaux, périph Sud, etc... puis Lognes.

Idem le retour en sens inverse.

Je ne suis pas mécontent de moi. En revanche, pour la radio, il faut faire vite et concis car il y a du monde et les entrées et sorties de la zone alpha son rapides.

Bref, temps magnifique, pas d'appareil photo, mais vol magnifique.

J'ai beaucoup appris aujourd'hui, j'espère que je vais retenir 80/95% de mon vol.

A bientôt tout le monde.

Vols N° 33, 34 et 35 : encore une jolie nav.

Et voilà, après deux semaines sans voler, me voici de nouveau. J'ai volé hier dimanche (malgré le post qui date d'aujourd'hui).

Content de moi pour la navigation. Mais pour tout le reste, j'étais pas terrible du tout. j'ai l'impression de régresser. Il faudra que je me concentre plus la prochaine fois.

Une nouvelle nav. un peu plus longue que la première. Hier matin pluie, pluie, hier après midi a peu près beau, ce matin, très nuageux, mais pas de pluie..

plafond environ 1500ft.

J'avais prévu ma nav vers 2000ft, il faudra soit monter, soit descendre.

LFPZ / LFOX / LFOR / LFPZ.

Pour moi, ma nav est bien préparée, ATIS / Radio Nav, etc.. tout est prêt.

Question carbu, on est un peu short pour tout faire, on avitaillera sur LFOR.

On part, radio OK. il y a effectivement pas mal de nuages, c'est la première fois pour moi que je vole vraiment entre les nuages, en dessous, au dessous... Je n'anticipe pas assez tout cela.

Lorsque je me concentre sur la nav, ou la carte, je descends en général de quelques CENTAINES de pieds !! il faut vraiment que je fasse super attention à cela. il m'est arrivé de perdre environ 500 ft !

Je trouve LFOX impec, mais je ne m'attendais pas à le voir si rapidement, je me reporte vertical alors que tout était OK, pas grave, intégration vent arrière.

Longue finale, je suis tout OK... et je merdouille grave pour l'atterrissage, enfin c'était OK, mais bien loin de ce que je suis capable de faire, j'ai flaré à 5 ou 6m au lieu de faire cela à 2m, je n'ai pas assez baisser le PG, alors en plus je suis remonté. Bref très très perfectible...

Puis touché, et on repart sur LFOR.

Je suis assez content de moi pour la nav, même si je n'étais pas exactement sur ma route.

C'est vrai que Cap, repère, montre, nuages, trafic aérien, check paramètres, et bien ça en fait des trucs à regarder...

Je suis à 1300ft QNH, c'est un peu faible, on trouve un trou dans les nuages, je monte à 2000ft.

C'est beauuuuu, mais avec les nuages, et le trafic, on s'attend à trouver un appareil qui perce dans les nuages vers le bas.

Bref, j'intègre main droite la vent arrière, je vais essayer de faire mieux pour l'atterrissage. Approche OK , finale ok, ça se présente bien.. mais je flare encore trop haut, trop rapidement donc je monte un peu et je termine à 5 ou 6m du sol presque à l'arrêt. Pas bien.

Je sors de la piste, puis direction les pompes.

Pas super top à la radio ici.

On fait le plein et on repart, pas terrible encore pour la radio, avec le point d'arrêt. On sort secteur Nord. Puis on rentre direction la maison.

On se fait une panne moteur, pas top du tout, mise en autorotation mais pas assez de pied à droite, alors je "glissais" au lieu de planer. ça fait bizarre, on tombe, la vitesse affichée est nulle, bref, pas terrible. Pas de contrôle sur les tours, gestion nullissime.

On rentre sur LFPZ, secteur W, croisée des axes. etc... rien de particulier, approche OK, et atterrissage un peu mieux que les deux précédents, mais toujours pas super top.

on se rentre. sur le parking.

En tous les cas, j'ai pas mal progressé sur les posés / décollés, c'est l'un des seuls points positifs que je ressorts de cette journée. Avec le fait que je ne sois pas encore perdu en nav. (Bon, je n'ai pas de mérite, j'en ai fait que deux)

BILAN :

• revoir les bases... l'atterrissage
• Nav OK
• radio encore à travailler.
• Autorotations encore à revoir.

Vol N° 31 & 32 : Enfin ma première navigation

Et voilà, je n'y croyais plus et pourtant... Aujourd'hui je fais une nav, LA nav que j'ai préparé depuis deux semaines environ.

Le problème, je n'étais pas prêt alors évidemment, les log, les étapes, tout était OK, mais le vent et la dérive, je n'ai pas eu le temps de préparé...

Tant pis, le FI connaît la route par coeur alors on y va.

LFPZ / LFON / Septeuil / LFPZ.

FANTASTIQUE, beau, bien, pas trop de monde en l'air, mais il y a beaucoup de boulot.

Cap, montre, Repère au loin.

Puis évidemment, altitude, VOR, fréquences, radio, sécurité air, etc...

Je suis un peu épuisé... en plus, je ne suis pas au top pour la radio, alors il faut aussi penser à cela.

Quand est-ce que je contacte l'AD ? où je suis, où je vais, par où je viens, etc...

Bref, cela s'est pas trop mal déroulé.

J'ai merdouillé sur l'intégration sur LFON, puis je ne savais pas dans quel sens on tournait, donc planchette et info sur les cartes VAC.J'aurai dû un peu mieux préparer. Je l'avais bien lu la VAC, mais je ne m'en souvenais plus... il ne faut pas hésiter à écrire sur la carte !

Dans l'ensemble pas trop mal, j'ai un peu dévié de ma trajectoire, car je n'ai pas anticipé le vent, mais c'est OK.

Sur mes log de nav, j'ai trop d'infos, alors que j'allais tout droit. Je dois donc rédui

re cela, mais mettre les points remarquables sur la carte. Et surtout écrire plus gros sur la carte, on ne voit rien au crayon papier... c'est illisible.

Pour le retour, verticale terrain à 1500ft QNH, puis panne moteur (exercice), c'est chaud, j'ai fait le début, puis pas la fin, j'étais complètement à l'ouest.

On se rentre aux pompes, puis parking avec le gouv OFF, histoire d'en baver encore un peu.

Voici quelques infos et mon log de nav, dans laquelle il y a une erreur que j'ai modifié par la suite, mais sur le scan ce n'est pas changé...

Aller, pour ceux qui trouvent, ils me paient un tour d'hélico, et je veux bien piloter... hihihi

Vol N° 30 : Reco DZ / PTU

On avance tranquillement dans l'apprentissage. Il faut vite retenir et surtout bien retenir.

On revoit rapidement l'approche en PTU, puis on attaque la reconnaissance des DZ.

Breifing :

Je ne vais pas la refaire, mais en gros, on tourne à 60kts, Vz=0, AON, faible inclinaison 15°, par la droite à 500ft.Faire plusieurs passages afin de bien repérer les lieux.

Puis passage en puissance, ceci afin de voir si tout est OK et si l'on pourra re-décoller.

• Début de vent arrière, réduction de vitesse, descente à environ 15 m du sol.
• Vent ? force et direction
• Puissance en passage lent (rajouter +5 pour le stationnaire, puis +1 angle faible, +2 fort, +3 décollage vertical)
• Altitude du terrain
• Une fois que l'on a tout, on remonte à 500ft /sol

Début de vent arrière, et c'est parti.

Vol

On part en vol, quelques "pannes" afin de garder tout cela en mémoire.

Une panne moteur, autorot, et on repart...

Enfin nous sommes dans un endroit idéal.

On se présente une première fois sur un beau terrain

Je fais 2 ou 3 tours, ... première tentative, pas terrible, je re-decolle.

Seconde tentative, j'ouvre plus, virages OK, je suis mieux positionné. impec.. ou presque.

Cela fait déjà 40 min que l'on vol. On rentre.

Je suis assez content de moi, mais il n'y a pas de secret, il faut en faire encore et encore, mais on n'a pas trop le temps.

Vol N° 29 : des PTU "avec puissance"

Toujours pas de navigation aujourd'hui car il fait beau, mais en fait un peu de brume...

On se refait des PTU mais pas en auto-rotation, en "puissance".

500ft /sol, avec environ 2 fois plus en largeur par rapport à la DZ choisie, soit 1000ft.

Elle se fait main droite. on commence en vent arrière.

à la hauteur du point de posé, réduction à 60kts, 500ft/sol

Arrivé 3/4 droite de la DZ, on se met en descente, 500ft/min

Virage pour amorcer le demi-tour

Aux 3/4 du virage, changement d'allure à 40kts

Alignement sur la DZ, descente et réduction de vitesse

Bien soutenir au PG... pour ne pas s'enfoncer 300ft/min, réduire la vitesse..

Bref, effectuer un atterrissage de précision.

Super vol, il a fait très beau, j'ai adoré, je me suis bien amusé... Pourtant rien d'exceptionnel, juste heureux.... simple et beau..

A bientôt.

vol N° rien : Une nav... enfin la théorie.

Magnifique temps aujourd'hui. Cela donne envie de partir voler.... mais il en sera autrement.

Je devais préparer une navigation LFPZ / LFON / LFPT / LFPZ (je vous laisse trouver les AD correspondants). C'était ma première alors on a révisé les bases... c'était très très utile.. je me croyais relativement OK, mais dès les premières questions ou remarques, je savais que j'étais pas prêt du tout.

Je voulais faire un cheminement le long de l'autoroute... mais première erreur... c'est un cours sur la navigation, alors on fera tout sauf du cheminement, même si dans la vie réelle, il y a du cheminement bien entendu.

On revoit le facteur de base Fb=60/Vp (Vp : vitesse propre)

En R22 la Vp = 80kts, donc 60/80 = 0,75 approximé à 0,8

Tsv : Temps sans vent : Tsv=D(NM) x Fb

Xmax : Dérive max : FB x Vw

X = Xmax x sin(angle)

Temps de vol total : Somme des Tsv + 5%

mise en route + sortie : compter 10 min

intégration AD compter 5 min

re-départ compter 5 min.

J'ai ma planchette sur la jambe gauche avec les cartes VAC des AD de destination ainsi que les AD de délestage.

Sur la jambe de droite, la carte pliée en 12 !!

MATERIEL :

• une carte 250000 (on reste relativement local)
• crayon
• règle (avec graduations pour la carte 250000 pour plus de simplicité)
• rapporteur
• stylo 4 couleurs (pour remplir son log de nav de façon lisible)

La navigation c'est quoi ?

1 - un cap

2 - la montre afin de confirmer son avancée

3 - Point de repère au loin.

Bien voilà, je ne vais pas décrire ici la globalité de la façon de faire.... il faut en "bouffer" encore et encore....

Photos de la journée portes ouvertes du 12 Sept

Merci à Christophe, qui, voyant ma déroute quant au manque de photos lors de la journée portes ouvertes à St Cyr l'école vient de m'envoyer quelques clichés.

Merci à toi.

Vol N° 28 : PTU / PTO en autorotation

Mais qu'est-ce qui se cache derrière ces termes barbares...??

Je vais vous faire patienter un peu avant de répondre à la question avec mes maigres connaissances..

Météo du jour, comme hier, pas mal de vent, environ 15kt. Alors je sens que je vais en baver, mais c'est bien, car comme dit le dicton, qui peut le plus, peut le moins.. tout le mois d'août j'ai volé avec un vent super calme, je me croyais bon !! hihihi

Bref, magnifique temps malgré le vent et surtout j'ai volé à 19h00, j'ai vu le soleil orange/rouge disparaître derrière les nuages... magnifique.. Enfin je ne l'ai pas vu longtemps, j'avais plus souvent le nez sur le sol pour savoir où me poser.. j'y reviendrai.

J'avais bien préparer mon portable pour prendre des photos des vieux coucous... mais plus personne tout le monde était parti... un peu déçu.. mais bon il y en aura d'autres.

BRIEFING :

PTU : prise de terrain en U (On fait un 180°)

PTO : prise de terrain en O (on fait un 360°)

PTS : prise de terrain en S

PTB : euhhh non celui là ;... j'crois pas non... ;-)

Sous ces termes barbares, cela désigne que nous allons lors de la descente (en auto-rot) en forme de U pour nous poser, ou en forme de O ou en Zig-zag etc...

Il me semble que les PTU/PTO, etc... existent aussi lorsque l'on a un moteur, pas seulement pour les auto-rotations.

PTU

700ft sol , il faudra être en vent arrière (car PTU on fait 1/2 tour, on se retrouvera alors face au vent), à une distance latérale estimée aussi à 700ft. De ce fait, on voit la DZ avec un angle de 45° sur le coté.

Mise en panne, auto-rotation (PG bas / pied droite / cyclic arr) , puis on tire un peu le PG afin de ne pas emballer les tours

Demi-tour avec un angle assez important (on chute tout de même à 1500ft/min !), facteur de charge augmente donc les tours augmentent, je tire sur le PG pour diminuer cela.

on s'aligne entre les champs de maïs (et oui, on serre les fesses quand on arrive là dedant ! ça oblige à bien travailler). C'est cool, mais ça va vite, surveiller les tours, le terrain, la vitesse, le terrain, les tours, le terrain, la vitesse, le terrain... bref, vous voyez le concept !

PTO :

Dans ce cas, on va survoler la DZ face au vent, à environ 1000ft sol, on souhaite se poser en dessous de nous. Nous allons donc faire un 360° en vrille vers le bas. Simple non ?? euhhhhh pas trop non, mais bon ça travaille dur !

Le facteur de charge est très important, il faut vraiment jouer beaucoup avec le PG.

Arrivé sur le planché des vaches, on remet la puissance pour re-décoller. 40kt, à la PMD, face au vent, on fait presque du sur-place..

J'aime bien ces exercices, c'est impressionnant car tout va très vite, mais c'est cool. Enfin j'espère n'avoir jamais à le faire dans la vraie vie, seul à bord !

DEBRIEFING

Séance très plaisante, même si avec le vent, et les exercices c'était éprouvant physiquement.. Je me serais bien fait aussi du travail sol / le carré dans tous les sens, la chèvre, etc... histoire de bien en ch...

A la semaine prochaine.. peut être une nav... les FI en parlent de plus en plus...

Vol N° 27 : Gestion des tours en autorotation et Vortex

Nous y voilà, enfin un peu de vent, je vais en baver aujourd'hui.

J'arrive à l'AD, il y a un monde fou... mais que se passe-t-il donc ?

Et bien c'est une journée portes ouvertes, de vieux avions de la 1ère guerre, qui volent en patrouille, etc.. dommage je n'ai pas pu resté, et encore plus dommage, en écrivant ces lignes, je m'aperçois que j'aurais pu prendre des photos avec mon portable.. quel idiot je suis.... Bref, passons.

Aujourd'hui, j'ai souhaité voler avec un FI avec qui je n'avais volé qu'une seule fois.

Breifing :

On revoit rapidement la mise en autorotation, gestion des tours

• En virage, le facteur de charge augmente, les tours rotor augmentent
• cyclique en arrière, on "charge" le rotor qui prend des tours
• Tirer le PG, réduction des tours
• cyclique avant, réduction des tours

Puis cours sur le Vortex.

Qu'est-ce que le vortex ? Basiquement, c'est lorsque l'on se reprend le flux d'air dans le rotor, lorsque l'on est en descente, nous ne sommes alors plus porté par rien, on tombe. il faut alors prendre de la vitesse et partir en translation rapidement.

Vitesse lente, descente, vent arrière sont les paramètres favorables au vortex, cela peut se produire en atterrissage en campagne, lorsque l'on est concentré sur son approche et qu'on en oublie le reste, alors attention.

Vol :

il y a du monde, partout, au sol, en l'air, et la fréquence sol est inactive en plus, donc la tour doit tout gérer. En plus, il y a pas mal de vent, cela va me remettre les pendules à l'heure, je me croyais bon depuis quelques temps, mais pas de vent alors c'est plus simple, le NDS=AON

Vol local sortie ouest et c'est parti.

On se fait 3 ou 4 autorotations, cela se déroule pas mal, mais le FI me guide beaucoup à la voix. En revanche j'ai un peu regardé la gestion des tours au collectif, mais j'étais tellement concentré sur le terrain, le vent, la vitesse, les lignes haute tension etc... il y a encore les tours à gérer.

On se met en autorotation à Vi=0, puis 1/4 tour aux palonniers droite, puis gauche, puis on reprend de la vitesse, etc... cool.

Démonstration de mise en vortex, on ralenti, on se met à 500 / 600 ft/min, on sent les vibrations, hop du cyclique en avant pour sortir de cet effet néfaste.

Puis on se fait la même chose, sans sortir de l'effet, les vibrations sont plus intenses, puis 1/2 super rapidement de la cellule, avant de remettre du cyclique en avant et de "sauver" la situation.

Retour par l'entrée nord, je contacte la tour, (j'oublie la moitié des trucs à dire), F-XX de retour de vol local avec information delta, etc..

la tour : Vous êtes où ???

moi... ah oui merdouille.. Bah on est à l'entrée nord,.... :-)

on se faufile entre les avions, et hop, je me pose pas trop mal malgré le vent.

Debreifing :

Pas trop mal, un peu plus de précision sur l'approche des DZ, puis toujours un flare doux pour bien ralentir avant de l'accentué puis remise à plat et PG tiré à fond.

Pour demain dimanche, j'ai des devoirs... je dois préparer une nav. Ma première.. mais je ne sais pas si je vais partir en navigation, à mon avis, je vais plutôt me re-manger de l'auto-rotation.

Vol N° 26 : encore de l'autorotation

Aujourd'hui grand beau ciel bleu, vent nul, on va continuer dans les autorotations, il faut en manger encore et encore,

Je suis "excité", ce matin je teste mon nouveau casque !!

Avant la mise en route, je mets le casque pour écouter l'ATIS, et je fais mes réglages sur le casque (c'est à dire... euh.... rien à faire... juste regarder comment cela se met en route et cela s'éteint, je teste en passif, je suis très bien isolé, et je mets l'ANR en route, silence total, je n'entends plus les avions à coté de moi... bon signe tout cela).

Je mets en route, l'ANR en fonctionnement, et je teste pour l'enlever..... Ahhh oui, on entend bien la différence, c'est vraiment excellent, ce n'est pas que le bruit du moteur / rotors soient insupportables, mais c'est que cela pendant 1 h voire plus, c'est assourdissant et fatiguant.

Si je dois faire tout de même une petite critique, c'est que la perche micro est un peu petite, cela vient sur le coté de la bouche au lieu d'être bien devant, la perche pourrait être 1cm à 2cm plus longue, enfin on verra à la longue.

Concernant les vols, rien de particulier, des tours de piste pour viser la DZ hélico, puis on part en campagne pour s'en faire d'autres. Mises en autorotations OK, vitesse et descente OK, le flare OK, puis après cela s'enchaîne vite, remise à plat (avec vitesse sol relativement importante, c'est impressionnant), puis on tire sur le PG. J'ai encore du mal sur cette fin de partie.

Ce n'est pas évident, d'atterrir avec cette vitesse, c'est assez impressionnant car on arrive sur le sol à 65kt, et 1500ft/min en Vz... ça va vite, très vite, et il faut bien être en NDS, sinon un dérapage en hélico dans les champs... ça ne le fera pas !!

Bilan, bonne séance éprouvante physiquement, encore à travailler.

Ca y est, je l'ai, .. j'ai craqué

Et non, pas encore la licence,... mais je me suis fait un peu plaisir.

Depuis le temps que je vole avec les casques David Clark "basiques" de l'hélico, j'ai cassé la tirelire pour m'acheter MON premier casque.

Je voulais attendre, mais bon.. pourquoi attendre ?? Pour voler, il faut être confortable, ne pas se fatiguer inutilement, ne pas avoir ce bruit assourdissant. Alors aujourd'hui, c'est mon Noël.

ATTENTION, je n'ai pas dit que DC était mauvais,.. c'est juste que les casques d'entrée de gamme, pour la correction passive et le confort, ce n'est pas trop cela.

Après avoir fait ma petite enquête auprès de mes FI, sur internet, il en est ressorti que pour mon budget, le Lightspeed Zulu ferait parfaitement l'affaire. (Avec même du bluetooth pour écouter ses MP3 en vol... on a le droit de faire cela ??? ).

Il me prend correctement l'ensemble de l'oreille, léger, pas trop imposant, et a priori, excellente atténuation active, et passive.

Bref, un petit tour sur la boutique parisienne spécialisée dans ce type de produit, et je ressors avec le dernier Zulu, pour hélico US.

Mon dieu qu'c'est beauuuuuu. Boite de transport coque dure très belle (mais pas pratique, il n'y a pas de poignées...!!). Enfin je vous donnerai les premières impressions en vol, voici déjà quelques photos.