Vol N°7 : C'est dehors que ça se passe.

Et oui, c’est du VFR que l’on fait, pas de l’IFR !!!

Les instruments sont présents uniquement pour confirmer ce que l’on fait...(j’exagère évidemment, mais c’est l’esprit que l’on doit garder...)

En ce Samedi matin, il n’y a pas grand monde dehors.... Tant mieux on sera tranquille pour la séance, il fait frais (c’est bien pour le moteur) ... le ciel est dégagé, bref, météo parfaite... avec 14kts de vent, je sais.... ce n’est pas énorme... mais bon pour faire du stationnaire de débutant comme moi, c’est pas mal.. (on a fait les montagnes russes.... encore... entre 0,30 m et 3,0 m environ...)

Bref, briefing du jour :

• Visite pré-vol
• Mise en route
• Exercices au sol
• Changement d’allures en Pallier
• Panne écran numérique (Puissance moteur et toutes les indications de pression, températures, tours rotor et tours moteur)
• Extinction de l’alternateur et du master
• Mises en auto-rotations diverses et variées
• Puis au final, auto-rotation complète jusqu’à la plateforme de posé.

LA PRATIQUE :

Pré-vol :

Tout OK pour moi.. L’instructeur me dit... “tout est OK ?”...

Oups... je sens que j’ai dû louper quelque chose...

Et oui, il me fait prendre les pales, une par une... et hop il y a du jeu latéral dans les pales (ce qui n’est, selon lui, pas normal.... Enfin pour un hélico d’école que l’on maltraite à longueur de temps, c’est normal... mais il faut régler cela).

Autres points, sur le carénage du moteur (en fine et très légère plaque d’alu... ou similaire) avec des micros fissures... Rien de bien méchant, c’est juste le carénage, mais bon il faut surveiller)

Exercices au sol :

Du stationnaire, toujours et encore... c’est difficile, mais de mieux en mieux, alors je me bats contre la machine, c’est moi qui décide (enfin ça, c’est la théorie bien sûr....)

Avec ce petit vent qui va et qui vient, je monte de 2 m d’un seul coup, je baisse le collectif, et hop le vent s’en va... alors il faut rapidement remettre de la puissance pour ne pas s’enfoncer et ainsi refuser le sol.

Il faut donc pas mal jouer de la main gauche en fait... et donc du pied... et bien entendu du cyclique.

Autre exercice.... Tenir 1 minute face au vent,

puis 90° à droite, tenir 30 secondes,

puis 90° droite (on a donc le vent dans les fesses), tenir 30 secondes,

encore 90° droite, tenir 30 secondes

et enfin le dernier 90° droite pour revenir face au vent et 30 secondes de plus...

et le tout en gardant la hauteur (euh... pour moi, c’est entre 0 et 3 m)... et dans un cercle de 2 m de diamètre, et je dois dire que je suis plutôt content pour cette partie, je m’en suis pas mal tiré, mais la vache... il faut le tenir le stationnaire, il faut vraiment se battre, rester concentrer... mais tout doucement, ça rentre, c’est bien, j’aime bien cet exercice.

On part en vol, aller hop, on va voir les champs d'en haut.

Je pousse sur le cyclique un peu, un peu plus, mais je m’enfonce un peu trop je touche les patins, il fallait donner un peu de puissance, je n’ai pas osé... pas grave c’est étudié pour... les patins sont recourbés à l’avant !!-)

Bref, enfin en vol, ça bouge un peu là haut.

Exercice du moment, changement de cadence en pallier, comme le vol précédent, rien de particulier, il faut s’exercer et en refaire encore et encore... Ca rentre assez vite, pas trop compliqué... mais j’ai les yeux fixés sur les instruments...

Puissance 80%, vitesse 80kts, Vario 0, Altitude 1500 ft...etc...

idem pour les 60% à 50 kts...

C’est là que l’instructeur me dit... c’est dehors que cela se passe pas dedans !!

On fait du VFR, pas de l’IFR... alors regarde dehors, prend des repères et ressens les choses..

Ah bah oui... c’est tellement facile (;-)) de sentir que tu as une assiette à piquer de 3° quand ça ballote dans tous les sens... hihihihi !!

Alors voilà... il me cache tout les instruments du tableau de bord sauf la réchauff carbu.... et me dit : “Vas y, montre moi”..... et bien c’est parti... on y va, et à 200 / 300 ft près, c’est OK. A continuer à travailler bien évidemment (je crois qu’à l’exam c’est 50 ft max !??!)

Puis on se fait des descentes et montées en série. 50%, 90% la R.C. sur hot, puis cold, puis hot...

Puis pour moi des mises en auto-rotation.... collectif en butée basse à fond, du pied pour rectifier la cadence et rester dans l’axe et on tire sur le cyclique pour cabrer un peu la machine et ne pas partir en piquer d’un seul coup...

Bref, je continue mon apprentissage de l’auto-rotation... le soucis c’est qu’au début, je n’y vais pas franco sur la puissance à 0%... je baisse franchement mais pas à fond...

Il faut avouer que le fait de se mettre sans puissance à 2000ft... ça fait tout de même réfléchir un peu.. alors qu’il ne faut pas.

Ensuite, petite démo de l’utilisation des magnétos.... il coupe l’alternateur et le Master, et bien oui, je confirme, le moteur continue à tourner correctement, sans batterie, sans aucun souci...et c’est tant mieux. Nous avons les leds vertes et orange (pour les tours rotors) car plus d’écran numérique.

Ce que je retiens de cette séance (avant le grand final, et oui, il faut lire jusqu’à la fin...) c’est que sans l’écran numérique les instruments sont tes amis...mais ils ne servent qu’à vérifier ce que tu dois ressentir...

vario à 200 ft/min , vitesse à 50 kts constante, et bien tu n’es pas à la puissance 80% .. sinon tu serais à 500 ft/min.. etc, etc. etc...

Pour le final, on se fait (enfin il me fait) une auto-rotation complète jusqu’à l’arrêt au sol après 1 m de glissade sur le bitume... C’est impressionnant tout de même ....

1100 ft QNH de LFPN, la plateforme est alignée avec le repère de mise en auto-rotation, Puissance à 0%, et ça descend tout seul, avec le collectif il regarde les tours rotor afin de ne pas être trop rapide ou trop lent, avec le collectif, il garde la vitesse et toujours la plateforme dans le repère avec le cyclique (env. 10cm au dessus du tableau de bord), et on arrive pile poile sur le H.... puré c’est fort !!!

Allez hop, je reprends les commandes, on rentre au hangar. C’est terminé, super séance, j’ai encore appris pleins de trucs, c’est vraiment génial.

Bilan du débrief :

Continuer à se battre sur le stationnaire, ça rentre de mieux en mieux. Ne pas avoir peur de donner du collectif pour vraiment gérer sa hauteur (je le laisse trop faire), mais tout se joue sur 2 ou 3 mm de débattement ! Pas évident à sentir au niveau du bras.

Pour la mise en auto-rotation, c’est de ne pas avoir peur d’y aller franchement jusqu’en butée basse du collectif.

Suite Jeudi après midi...

Vol N° 6 : on continu sur la lancée...

Aujourd'hui il ne fait pas très beau, c'est couvert, mais bon je suis motivé pour reprendre les exercices... j'aime bien cela, j'aime bien apprendre, voir que je progresse. 

Bien, aujourd'hui au briefing : 

• Visite pré-vol;
  
• réchauff Carbu comme d'habitude;
  
• il y aura bien évidemment du travail au sol;
  
• le cours du jour, qui reprend légèrement ce que l'on a déjà fait, les changements d'allure en palier;
  
• Puis enfin descente et montée.

Croisière "rapide" : la Réchauff-Carbu (RC) sur froid : Assiette 80 kt / puissance 80%

Croisière "lente" : il faut ralentir l'allure, donc on va baisser la puissance donc : RC : Cold, afficher 60% et assiette 50kt. 

Comment passer en palier de 80 kt à 50 kt ?

il y a plusieurs phases (pour l'apprentissage) qui se font bien évidemment à 2 ou 3 secondes d'intervalle.. 

1. Basculer RC sur cold;
   
2. Baisser le PG de 80% à 60% --> évidemment corriger la cadence aux pieds
   
3. Au cyclique, prendre une assiette à cabrer pour ralentir à 50kt
   
4. Puis remettre un poil de puissance pour maîtriser la nouvelle vitesse / assiette. 
   

Le tout, bien évidemment en palier, sans changer d'altitude. 

Comment passer de 50kt à 80 kt à présent ?

Dans cette phase, il doit y avoir beaucoup plus de coordination : 

1. Monter le PG pour la puissance de 60% à 80%, 
   
2. corriger aux pieds 
   
3. et attention à l'assiette et à l'effet cabreur que prend l'aéronef en montant le PG. 

La montée : Assiette 50kt, et puissance : 80% rien de particulier

La descente : Assiette 50 kt toujours, mais puissance à 40% pour descendre à 500ft/min. 

En pratique : 

Visite pré-vol : RAS, je maîtrise à présent, rien de bien compliqué... on prend la liste et on lit..

Mise en route, OK... l'instructeur prend l'ATIS, ce sera sur la plateforme 07. 

Je me mets en stationnaire... Ouahouuuu ça marche tout seul ou presque !! Je m'impressionne moi même... c'est positif.. Très bien, la suite... translation sur le taxiway direction la plateforme. Impeccable, je ne suis pas trop haut, je ne me laisse pas entraîner ni par l'hélico, ni par le vent... 

Aller on se pose sur la plateforme... un peu sec la pose !!

On a l'autorisation de décoller, alors stationnaire, puis on pousse sur le cyclique. 

C'est une phase que j'appréhende un peu car elle est impressionnante et délicate. 

En effet, on pousse sur le cyclique en stationnaire, on prend de la vitesse, on pousse un peu plus, et on a l'impression de s'enfoncer (en fait, on s'enfonce réellement, mais pas trop !!), puis la vitesse croît et donc la portance aussi et donc on ne s'enfonce plus... mais bon c'est tout de même pour le moment un réflexe pas si évident de voir qu'on s'enfonce et de continuer à pousser le cyclique. 

On monte à 1200 ft environ et on attaque : 

80 kt --> 50 kt en palier, 

Baisse de puissance, pieds, assiette, 

Puis on repart sur 50kt --> 80 kt

Tout coordonner ou plutôt, tout faire en même temps. 

Puis encore et encore, c'est de mieux en mieux, je me sens plus à l'aise c'est vraiment super cool. 

Puis on attaque la descente 40% puissance... on perd 250 ft, puis palier quelques seconde pour stabiliser et hop on augmente la puissance à 80%. 

Rien de particulier

Retour sur Sierra, puis Hotel, puis 1100 ft pour finale 07. Je ne baisse pas assez la puissance donc on est un peu long, pas trop grave, on rate la plateforme d'une dizaine de mètre... 

On rejoint la piste en herbe pour le travail au sol. Posé / Stationnaire  / posé / stationnaire

Puis 180° droite, 180° gauche etc... avec le manche dans le vent à chaque fois pour éviter de se laisser entraîner. 

Je trouve que je m'en sors beaucoup mieux que le vol précédent, plus précis, mais il est vrai que les atterrissages sont toujours un peu forcés, mouvementés. Mais bon l'instructeur est super content de ce que je fais après 6 h de vol. 

Puis plus difficile, translation vers la droite puis stabilisation, et retour sur la gauche... j'ai un peu plus de mal à garder l'axe de l'hélico perpendiculaire à mon déplacement, bref, je merdouille sur la gauche... pourquoi ?? l'hélico est-il plus difficile à diriger de ce coté ?? non je pense que c'est 100% ma faute, je suis moins à l'aise de ce coté... c'est tout.. 

On prend le taxiway et on rentre tranquille au hangar... j'ai encore un peu de mal à maîtriser ma hauteur et l'enfoncement... le reflexe... je tire sur le PG je gagne 3 m d'un seul coup, je corrige aux pieds, puis au cyclique puis il faut redescendre..etc... c'est vraiment un exercice excellent, mais super difficile... enfin ça rentre bien, je me pose à coté du hangar, en face d'un avion, bien positionné, impec. 

Débriefing : 

Rien de particulier. Tout impec, j'ai même un peu d'avance sur le programme (je suis dans la phase ou l'apprentissage est exponentiel... j'appréhende de ralentir ma capacité à progresser...)

Je me sens plus à l'aise, en vol, en virage, c'est plus "coulé" et moins saccadé.. bref, dans la bonne direction. 

La semaine prochaine on attaque les pannes.. je ne sais pas à quoi je vais être mangé.. hihihi

Vivement le week-end

vol N° 5 : On commence les autorotations !

Après plus de deux semaines d'attente, enfin je remets les fesses dans le Cabri. 

J'ai adoré cette séance, mais à la sortie, j'étais rincé. 1,7h de plus à mon logbook, c'était intense en concentration et effort (et oui, je lutte toujours contre la machine ;-)

Briefing du jour, idem à la séance N°4 : 

• Pré-vol
  
• Mise en route
• Réchauff Carbu
  
• Relation puissance / assiette / vitesse
  
• Stationnaire
  

j'étais loin de m'attendre à tout ce que l'on a fait. 

En plus le coté positif je crois c'est que j'ai eu un autre instructeur, j'aime bien changer de temps en temps, chacun avec sa méthode, ses explications etc... 

Bref, mise en route OK, assez rapide, je vole en fin de journée de cabri est encore chaud. 

On prend l'ATIS : vent 6kts du Nord 

Et c'est parti, on est sur le parking avec le hangar et un avion a gauche. L'instructeur me dit : "OK vas-y, stationnaire" Gloups !!! on est un peu proche de l'avion... Mais non ça va, on rejoint doucement la plateforme 25, la trajectoire OK mais j'ai encore du mal avec la hauteur, je devrais être à 0,6m constant, mais je varie entre 0,6 m et 3,0 m environ !! ça fait beaucoup d'amplitude à maîtriser, collectif en haut, collectif en bas, en haut en bas, correction aux pieds, etc... (j'ai le bras gauche super musclé maintenant)

On fait énormément d'exercice en stationnaire. Déplacements latéraux, aller dans un coin de la plateforme, puis dans l'autre. Je donne encore pas mal de secousses au lieu d'avoir quelque chose de doux. Puis, dû à la circulation de ce dimanche presque ensoleillé, on se met à l'écart dans l'herbe et je ne fais que des mises en stationnaire / posé / stationnaire / posé... etc... 

Je pose alors que je suis à 2 ou 3 m du sol.... NON !! on vient gentillement à 1 m, on stabilise tout, et gentillement on pose... oui, mais... pas si facile. 

Bref, environ 45 min d'exercice, pendant lequel je vois ma progression.. lente, mais certaine. 

Puis on part en vol, pour voir les variations Puissance / Assiette / Vitesse, la réchaff carbu etc.

180° à droite, la même chose à gauche. D'ailleurs j'apprends une chose intéressante concernant le virage "normal". 

Afin de connaître la valeur de l'angle de virage, c'est 15% du chiffre de la dizaine de la vitesse. 

50 kts : alors 5 x 15% : 7,5°

80 kts : alors 8 x 15% : 12° 

100 kts : 10 x 15% : 15° 

Simple et efficace, le souci sur le N°1004 (cabri en service) c'est qu'il n'y a pas d'horizon artificiel, donc on fait cela au feeling avec le disque rotor sur l'horizon. Il est vrai que pour un élève, sans référence instrument (de type HA), savoir si le virage est à 10° ? 15° ? 30 ° ??? pas évident à dire... 

Bref, l'instructeur me sent frais et dispo, il me propose de commencer à voir les autorotations. 

Oups.. mes mains deviennent moites.. Ce n'était pas au programme avant quelques heures supplémentaires ça ;-)

OK, on y va... au début il souhaite me montrer comment se comporte l'aéronef si l'on coupe la puissance --> 0%

Oh puré !! on part en virage piqué à droite !! Donc... et bien donc il faudra mettre du pied à gauche et cabrer pour garder une assiette correcte. 

OK, maintenant il me donne les palonniers, c'est simple, lorsqu'il met la puissance à 0, il faut que je garde mon cap. La première fois, je garde le cap...(euhhh à 120°... pas terrible ça !), puis on le fait 3 ou 4 fois de suite, et ça rentre tranquillement, le cap est bon. 

Puis il me dit : "maintenant tu gardes palonniers pour la cadence et le cyclique pour cabrer puis retrouver ton assiette". 

OK, c'est parti, je ne cabre pas assez au début, je ne me rends pas compte, puis au bout de 2 ou 3 nouvelles fois c'est bon. 

Après mon attention se porte sur les tours rotor, trop de tours, on met du collectif afin d'augmenter la traînée et de revenir dans les tours. Puis attention à la vitesse, on doit rester dans les 50 kts. 

Enfin le dernier point : le collectif : ça c'est facile, je le mets à 0... rien d'autre à faire. 

Evidemment pour toutes ces autorotations, nous n'avons pas été jusqu'à l'atterrissage, il reprend après 10 à 15 secondes l'ensemble de l'appareil, puis je remonte à 2000ft puissance 85%, 50 kts, puis palier à 80kts. 

Finalement, je suis vidé, rincé, crevé... on rentre... direction point Sierra, puis Hotel, un coup à droite , un coup à gauche, 1500ft puis 1100ft (à 150 ft près pour moi !!aïe !! pas terrible l'altitude)... approche finale sur la plateforme 25. J'y parviens sans trop de problème (enfin avec l'aide de l'instructeur... du pied à droite, tu es trop haut, baisse encore la puissance, garde bien l'assiette... )

Un joli flare sur la surface, stationnaire (à 3 m du sol encore !! pas super top). Puis retour gentiment au parking. il me demande d'atterrir, je suis vent dans les fesses, je descends le collectif... il me demande ce que je fais.... et je me dis, tiens c'est vrai, ça tortille des fesses, je ne suis pas face au vent.  Bref, il voit que je suis HS et termine le boulot à ma place. 

On arrête la machine, on fait le plein pour la prochaine fois puis débriefing. 

Apparemment tout est OK pour moi, oui les altitudes ne sont pas super respectées, mais bon après 5h de vol, c'est pas trop important, les virages sont maîtrisés, la relation puissance / assiette / vitesse avec la rechaff carbu, c'est OK...  

Cet instructeur avec qui je volais pour la première fois apprécie mon calme, mon attention. Mes défauts, je me laisse entrainer par la machine, alors pour rectifier et lui montrer que c'est moi qui dirige et bien je donne des coups de cyclique et de collectif, je ne suis pas très fluide. Mais c'est a priori tout à fait normal. On verra pour la suite... la semaine prochaine. 

Vite, vite vite, vivement le week end !

Deux semaines....

Et oui, deux semaines sans voler, et ce n'est pas terminé.

Ca me manque, je ne fais que de la théorie depuis 2 semaines. Je n'ai pas pu la semaine dernière. Aujourd'hui, ils sont en vadrouille en Auvergne... Donc rendez-vous la semaine prochaine...