Aujourd'hui le programme est chargé de nouveautés.
On garde les mêmes bien évidemment mais on ajoute quelques éléments.
Temps assez couvert, peu de monde dehors (hey, ho, il est 9h00 dimanche matin !!) , pas de vent..
Briefing :
comme d'habitude
- pré-vol
- réchauffe carbu (il est réparé, en le mettant sur auto, tout fonctionne)
- changement d'allure
- virage en monté
- virage en descente
- Mise en autorotation
- stationnaire
- travailler le posé.
- NOUVEAUTES : transition lente avec l'accrochage + translation latérale + rotations en stationnaire
En vol :
Nous partons sur la plateforme 25.
Et bien je trouve que je me débrouille plutôt très bien, décollage en douceur, translation sur les taxiways à la bonne hauteur (entre 1 m et 2m, je sais ça reste encore à travailler, mais je ne me laisse pas entraîner à 3 ou 4 m). On arrive sur la 25.
On travaille le stationnaire, où je suis plutôt pas mal (il n'y a pas de vent aujourd'hui alors je n'ai pas trop de mérite), puis les posés.
Pas évident d'être bien stable, de laisser descendre la machine
doucement et de sentir le bon moment pour baisser le collectif en essayant d'avoir les 2 patins qui touchent en même temps (ou éviter tout risque de renversement). Je suis encore trop à maniper le cyclique dans tous les sens ce qui fait que ça bouge pas mal... mais bon c'est mieux qu'avant (mais sans vent !!).
On demande à la tour l'autorisation de décoller, je suis en stationnaire, aller hop c'est parti, on pousse très légèrement sur le cyclique pour prendre un peu de vitesse,... pas trop pour ne pas s'enfoncer, on remet un peu de puissance car j'ai trop poussé le cyclique en avant et on descend, hop, de la pédale à droite, on pousse le cyclique pour maintenir la hauteur et prendre de la vitesse et donc de la portance, ça vibre, on a l'accroche, je continue à maintenir l'assiette pour prendre de la vitesse, et hop, on tire le PG à 90%, assiette 50kts, on monte à 1500ft QNH.
Pas trop mal cette partie. je tortille un peu des fesses, mais c'est OK dans l'ensemble.
- Virages à 30°, à 45° --> OK
- Virages en montée --> OK
- Virages en descente -->OK
- Changement d'allure (80%, 80kts à 50%, 50kts) en pallier --> OK
- Descente à 50kts, 40%, taux de chute 500ft/min --> OK (avec la RC automatique mais il faut y penser tout de même !! il faut garder les bonnes habitudes au cas où...)
- Montée à 50kts, 90%, RC sur plein froid (on simule car RC auto OK) --> OK
- Mises en auto-rot --> OK. pas de problème, je cabre bien, maîtrise les tours rotor et l'assiette, la cadence aussi, on en fait avec virage à 180°.. pas de soucis (on chute tout de même à près de 2000ft/min !!)
Après un survol de champs de cholza assez bas, où j'ai pu voir des dizaines de biches et cerf en vol lent, à 5 m du sol !! c'est vraiment génial l'hélico... bref, je me mets en stationnaire pour travailler la transition lente.
En quoi cela consiste ???
La théorie est relativement simple (comme presque tout dans l'hélico) : on pousse légèrement le cyclique on laisse l'hélico s'enfoncer un tout petit peu, c'est normal, puis il accroche, et gagne en portance, alors on remet le cyclique pour être "à plat", mais garder la même vitesse et surtout la même hauteur et évidemment la même cadence, dérapage sol nul... Et bien puré !! c'est pas évident, je mets trop de cyclique en avant, alors évidemment du PG vers le haut, puis on accélère trop, alors je cabre et je m'arrête rapidement, alors l'hélico descend, donc je remets du cyclique en avant etc.... bref, on le fait 4 ou 5 fois, et ça rentre doucement, mais c'est franchement pas évident du tout. A travailler encore et encore.
c'est excellent exercice. J'aime bien.
On prend le chemin du retour. Point Sierra à 1500 ft, puis on descend à 1300 ft pour Hotel puis 1100 ft pour intégration en finale 25. Puissance 35%, vitesse 50kts, dérapage sol nul. La plateforme arrive vite tout de même... alors je cabre pour ralentir, mais je ne baisse pas assez le PG alors je remonte un peu, bref, .. au final c'est OK mais j'ai un peu merdouillé sur la fin. l'instructeur n'est pas méchant, il me dit que c'est OK (bon je n'ai que 9h au compteur)...
Travail sol encore une fois pour des déplacements latéraux.
Regarder en face et à droite (ou gauche).. je m'en sors pas mal lorsque je regarde à droite (de mon coté) mais à gauche, je zigzague beaucoup.. en fait je me penche en avant pour voir (car l'instructeur est là) et en fait je pousse sur le cyclique sans m'en apercevoir.
Bref, on se le fait 3 ou 4 fois.. Ce n'est pas super top comme prestation... (mais je maîtrise ma hauteur !! pour une fois !!)
Puis de nouveau quelques posés. Le souci c'est que je ne regarde que mes pieds. Je ne regarde pas dehors. C'est dehors que ça se passe (rappel du titre du précédent post).
Pour tenir le stationnaire l'instructeur m'explique que lorsque je touche trop au cyclique car mes mouvements sont trop amples, alors ma portance baisse car le disque rotor est incliné c'est donc normal que je descende. Il faut donc que je sois plus fin sur le cyclique.
Enfin pour terminer les rotations en stationnaire... Je suis crevé, je me suis couché tard hier, je ne fais que de bailler, bref, beaucoup d'excuses pour dire que je n'étais pas très performant. Pour exercice simple, sans vent aujourd'hui. Mais bon il y a des jours sans...
On rentre au hangar, pas trop mal pour les translations lentes (mais un peu rapide tout de même, ... ils m'ont enlevé la pédale de frein dit donc hihihihi) jusqu'au parking, posé impeccable, j'étais super content de moi.
Débriefing :
Mieux maîtriser mon cyclique pour éviter de trop corriger au collectif.
Pour les translations latérales, plus regarder là où je vais.
Pour le transition lente, il faut en faire, encore et encore.
Aller à la prochaine.. c'est dans un mois :-(
C'est lonnnnnnnng .... je ne vais plus rien savoir faire...En prime, quelques photos de l'écureuil qui se préparait pour un vol.
