Montage vidéo

Voici un petit, rapide montage de ce que nous avons fait hier.

http://vimeo.com/18196568

Quelques photos de notre sortie

Seuls au monde

Avitaillement, tient un deuxième pilote. Oui, hier on devait être 2 dans la RP à voler

Les bassins de Versailles sous la neige... c'est beauuuuuu

Quel ciel magnifique !!!!

Virée entre amis

Et voilà, dernier vrai vol le 21 octobre, puis 30 minutes rapidos de pannes début décembre.

Aujourd'hui, je pars deux fois en vol avec deux amis en R22. J'ai prévu un petit circuit qui fait 30 minutes environ.

Les Notam et metar sont pris, le beau temps est là, la température base nous permettra d'avoir de bonnes performances.

Beau temps, vol en hélico, alors j'en profite pour

tester mon joujou de noël.

Une caméra grand angle HD que l'on peut "ventouser" au plafond de l'hélico (je poste cela rapidement dès que j'ai fait un "joli" montage).

Revenons à cette matinée. L'aérodrome est fermé, comme beaucoup d'AD de la région, car la neige recouvre tout le terrain, les taxiways, les deux pistes, bref, il n'y aura que nous, car nous avons la chance de ne pas avoir à rouler.

Je fais la prévol les pieds dans la neige (LJ35... tu connais ça non ??) bref, après deux minutes, j'ai les pieds trempés et froids...

Je m'occupe du briefing passagers, je leur explique le déroulement du vol ainsi que les précautions d'usages ainsi que les instruments.

J'embarque et sangle mon premier passager, caméra en route, 10 injections car le froid est bel et bien présent. On translate sur le taxiway, puis on décolle, magique avec toutes ces étendues eneigées, c'est magnifique.

Il y a quelques nuages et la lumière perce au travers de ces nuages, magnifique...

De retour sur l'AD, en douceur. Je translate aux pompes pour faire le plein et prendre mon autre passager. La pompe est gelée, la galère, ça ne marche pas, j'essaie la seconde, elle se met en route, ça à l'air de fonctionner, ouf, on va pouvoir repartir.

Puis on se fait le même second tour que le premier, à quelques variantes prêt...

Voici les deux petits parcours que l'on a fait....

j'essaie de faire le montage vidéo de la caméra rapidement.... puis je le posterai sur le blog.

Bonnes fêtes à tous...

seconde série de session N°3.

Vendredi je passais avec brio (avec qui ??) la méca vol / navigation générale et préparation et suivi du vol.

Mardi, seconde partie de session, j'ai passé assez rapidement avec brio aussi (je refais la blague ou pas ??? , non j'attends le père noël est une ordure pour la refaire)

Bref, 031 masse & centrage et 034 : performances validés

Ouf, je suis content, encore cela de validé... encore un peu moins à réviser pour la prochaine fois.

Next Step.... 050 météo ainsi que 062 Radio Nav... pour février je pense...

J'espère que le prochain post sera pour donner des nouvelles du ciel, car cela fait longtemps que je n'ai pas eu les fesses dans le ciel !!!

Ancienne vidéo

Montage vidéo réalisé en septembre, suite à une sortie en patrouille à Penin, le Touquet et meeting aérien de Lens.

Trois de plus

Et voilà, nouvelle session, 3 modules de passés et 3 modules de validés, ouf, je suis heureux...

au programme de la matinée :

• 061 (la navigation), pas évident car beaucoup de calculs, mais tous les pièges et astuces ont été vues donc, je sors confiant.

après midi :

• 033 (préparation et suivi du vol) : beaucoup de calculs aussi donc faire attention, mais cela s'est bien déroulé
• 082 (méca vol) que j'avais planté il y a quelques semaines (mois ??, je n'ai plus la notion du temps)... cela s'est super bien déroulé. Comme quoi, il n'y a pas de mystère, une bonne base de questions pour réviser, cela aide pour les tests.

Là où je suis content c'est que je me sentais prêt, j'aurais eu 3 jours supplémentaires, je n'aurais rien apprit de plus.

Ma grande satisfaction c'est que à chaque fin de test, j'étais confiant et content de mes réponses... (pas comme pour le 021 en septembre, je me demande encore comment je l'ai validé celui-là !!!)

Allez repos pour la fin de la journée.

30 min de bonheur...

Et voilà, cela faisait 1,5 mois que je n'avais pas volé, pour cause de météo et de révisions.

Toutes les personnes / amis avec qui je devais voler ont annulé car on nageait dans le brouillard et la pluie depuis 2 ou 3 semaines.

Bref, je voulais aujourd'hui voler un peu tout seul et me refaire des pannes avec un FI.

Beaucoup de monde sur la route pour aller sur l'AD, bref, j'arrive un peu en retard et la machine est en révision et pas encore sur l'AD.

Donc je papote comme je sais bien le faire.

Je ne ferais que de l'instruction aujourd'hui.. enfin je ne vais que me prendre 1 heure d'instruction. Ce n'est pas exclus qu'un jour ce soit moi qui donne ces cours !!!

Bref, au programme autorot, autorot et autorot.

voici pour les néophytes à quoi cela ressemble pour une ligne droite.

• En ligne droite (cliquez pour accéder au lien)
• en PTU
• en PTO
• en PTS

pas de problème car nous sommes absolument seuls sur l'AD..

La première panne, en montée juste après le décollage, pas super top pour la régulation des tours et la vitesse. Enfin c'était pas mal, mais bon pour l'objectif du pro, pas topissime.

Aller hop hop hop, on se reprend, vent arrière, base, et finale pour une autorot qui doit se terminer proche des chevrons du début de piste.

Je suis pas trop mal sur ce coup là, sauf pour la remise à plat que je fais un peu tôt.

On en fait plein, en travers des pistes pour jouer avec le vent, par la droite (du coté pilote), puis par la gauche (coté passager) où la visibilité est réduite.

Et puis, hop un déclic, que je n'avais jamais eu... le déclic pour le moment de la remise à plat, à chaque fois c'est pas trop mal, mais là, je me sentais bien, je "sentais" le "bon" moment...

idem pour la gestion des tours, etc..

BILAN : 0.6 hr de panne, ce n'est pas énorme mais pour une reprise après 1,5 mois de "non-vol", je sors un peu lessivé, et très content de moi, j'ai eu une sensation de nouvelle étape de franchie.

Bon j'espère tout de même voler un peu la semaine prochaine avec du monde si la météo le permet.

Révisions révisions .... et encore révisions....

Et voilà, depuis mes derniers exams en..... octobre je crois (je ne me souviens même plus !! quelle mémoire !!), je suis de nouveau sur les révisions intensives de nouveaux certificats.

031 : masses et centrages

033 : préparation et suivi du vol

034 : performances

061 : navigation générale

082 : mécanique du vol hélico.

Ca fait pas mal de chose à assimiler et à retenir pour l'exam, mais bon, d'autres sont passés par là et ils y sont parvenus....

Je pense passer une session début décembre, voir ce qu'il en ressort puis je terminerai par :

050 : météo

062 : radio-navigation.

aller, hop hop, hop on se motive !!!

je vais passer ma journée devant l'ordinateur à faire des tests.. avant que je les détestes... hihihi

blague du jour.. aller je partage..hihihi

Baptême de l'air

Un type décide de faire son baptême de l'air. Il se rend dans un aéroclub et engage la conversation avec le pilote :

" Voilà... J'aimerais faire mon baptême de l'air mais je voudrais un vol à sensations, pas les petits vols pépères que vous réservez aux touristes "
" Pas de problème, si vous êtes amateur de sensations fortes,vous allez en avoir "

Le type et le pilote montent donc dans un petit avion. L'avion prend de la vitesse... il roule de plus en plus vite mais ne décolle pas ! Il fonce droit sur un arbre ! Au dernier moment, le pilote tire sur le manche et l'avion décolle en frôlant les branches de l'arbre...

Le pilote entend son client assis derrière lui dire :
" Ça, je m'y attendais !"

L'avion a maintenant pris de l'altitude.

Comme le type ne semble pas avoir eu peur au décollage, le pilote tente la figure de "la feuille morte". Il coupe le moteur de l'avion et ce dernier chute vers le sol. L'avion part en vrille, le sol se rapproche de plus en plus vite et au dernier moment, le pilote remet les gaz et tire sur le manche ! L'avion fait un rase-mottes et reprend de l'altitude..

Le pilote entend son client dire :
" Ça, je m'y attendais aussi ! "

Enervé, le pilote bascule l'avion sur le dos. Il vole ainsi un petit moment puis enchaîne les loopings. Lorsqu'il termine ses acrobaties, le pilote entend le type dire :

" Ça, par exemple, je ne m'y attendais pas ! "

Comme le client a enfin eu les sensations fortes demandées, le pilote pose le petit avion en douceur.. Après avoir atterri, il dit à son client :

"J'ai cru que je n'arriverais jamais à vous faire peur ! Vous n'arrêtiez pas de dire "ça, je m'y attendais !"

Ecoutez bien ! dit le type.

Quand j'ai dit "ça, je m'y attendais !" au moment du décollage, c'est parce que j'ai pissé dans mon pantalon tellement j'ai eu peur !
Ensuite, quand l'avion a chuté vers le sol, j'ai dit "ça, je m'y attendais !" parce que j'ai chié dans mon pantalon tellement j'ai eu peur ...

Par contre, quand vous avez volé sur le dos et fait les loopings à l'envers, tout est remonté dans le col de ma chemise, et ça, je ne m'y attendais pas ...!!!

Motivé, motivé !!!

Ahhh, c'est pas mal depuis quelques jours, j'ai bien avancé, je suis content de moi.

Pourtant avec les vacances et donc les enfants sur le dos 24h/24.. pas évident de travailler correctement, vivement qu'ils retournent à l'école !!!

Heureusement ma femme était là pour s'occuper d'eux et donc pour me libérer du temps..

En plus elle s'occupe des courses, ménage, nourriture etc... (j'ai de la chance ??? ah oui ??? effectivement, depuis que je me suis investi dans cette nouvelle direction / passion, elle me pousse et me donne le temps qu'il faut, je suis comblé et aidé)

Bref, passons...

En ce moment, j'ai terminé les cours et lectures et exercices des Masses et centrages (031), Performances (034), et préparation et suivi du vol (033), je révise mon plantage de la méca vol (082), et étant donné que dans le 033 il y a pas mal de question de nav... (qu'en est-il vraiment à l'exam DGAC ???), et bien je vais donc attaquer les 061 / 062 (Nav et radio nav)...

Je prépare donc 6 certificats pour fin décembre..... / début janvier (je ne sais pas s'il y a des exams possibles en déc ???)

Bon j'y retourne, je dois relire des chapitres que j'ai survolé un peu trop vite et il y a pas mal de questions....

P'tite perte de motivation

Booooh c'est difficile en ce moment.

Autant je passe d'excellents moments en l'air, autant au sol, pour les révisions c'est un peu difficile de se motiver.

De nombreux doutes s'installent, quant à passer tel ou tel certificats en français ou en anglais.

En ce moment je suis à fond dans :

• 031 - masses & centrages (assez simple.... oups, il faudra pas que je le plante celui-ci avec ce que je viens de dire)
• 033 - préparation et suivi du vol (pas encore attaqué)
• 034 - performances (assez complexe, surtout que les bases de données sont toutes pour les avions, très peu pour les hélicos... enfin je trouve)

Puis il me restera la famille des 060... pour la Nav et RadioNav et enfin le 050, le gros morceau météo.

Et oui, pas mal de boulot, à venir,

Aller hop hop hop, on se motive et j'attaque les 2 livres du 033 pour aujourd'hui et une fin pour la semaine prochaine...

Enfin un vol.... avec un excellent beau temps en plus !

Et oui, il fait un temps exceptionnel aujourd'hui avec une température très fraîche et donc temps parfait pour voler.

En plus derrière notre bulle, on a bien chaud.

La machine a été "réparée", la pompe auxiliaire remplacée, le carburant est OK, bref, que demander de mieux ???

La machine revient juste de vol, je fais ma prévol, j'installe mes passagers après le briefing sécurité.

On part à l'ouest pour les étangs de Hollande. Puis on rejoint l'entrée ouest de Saint Cyr et directe Rocquencourt pour un petit tour de Paris.

Verticale Issy les Moulineaux, puis Rungis, puis Orly, on voit les décollages et les atterrissages, génial, comme d'habitude, grandiose même.

Sortie croix de Villeroy, et puis Melun me dit d'attendre, alors je fais des ronds entre la sortie d'Orly et l'entrée de Melun.

On va plein sud pour aller voir des amis sur Champcueil. Je prends soin de bien contourner les villes car sa maison se trouve en fin de village, en face des champs.

Puis direction le château de Chamarande, on zig-zag au dessus de la forêt, on croise quelques parapentistes au loin, on rentre sur RBT, puis LFPN, nous voici arrivé avec 3 avions en tour de piste en vent arrière, quand je suis sur Hotel, donc un peu Rock n' Roll, mais bon c'était bien.

BILAN : Je suis content pour mes premiers pax en R44. Tout s'est très bien déroulé, c'est toujours agréable de passer par Paris et aussi Orly bien évidemment, puis la campagne etc...

content de ma radio, de mes approches, avec en plus le beau temps, bref, un peu plus d'une heure dans le ciel avec la banane !!!

Demain .... les bouquins, il ne faut pas oublier les passages obligés pour mes objectifs.

Un coup dans l'eau....

Comme disait l'autre, mieux vaut ne pas partir, que partir et regretter d'être en vol.

Cela peut se dire pour la météo, ou dans mon cas pour une alarme.

Vendredi, belle journée, le ciel et le plafond se lève pour enfin nous donner une belle visibilité.

j'ai prévu un vol d'environ une heure avec mes passagers.

LFPN / HOL / LFPZ / Rocquencourt / Pont de Sèvre / Gentilly / Orly / Croix de Villeroy / plein sud dans la CTR de LFPM / Champcueil (Et oui Jo, au dessus de ton ancien chez toi !!) / La Fertée Alais / Chamarande / RBT / Toussus

Belle balade non ?

La machine est réservée, pré-vol effectuée, carburant OK, mise en route.

Tiens un voyant d'alarme reste allumé, l'AUX FUEL PUMP.

Le breaker correspondant reste en l'air, je ne parviens pas à l'enclencher.

Je teste de nouveau, enfonce le breaker, essaie de démarrer, rien n'y fait. Il "saute" et l'alarme reste allumée.

Aux Fuel Pump : pompe de gavage électrique auxiliaire qui aide la pompe mécanique principale à injecter l'essence dans les injecteurs.

Donc j'éteins tout, je fais sortir mes passagers. Le FI qui m'a formé vient, il teste, OK, 570 hrs de vol, la pompe HS, c'est normal, c'est la durée de vie d'une pompe entre 550 et 600 hrs, donc malheureusement tout est normal.

On ne partira pas aujourd'hui, il faut changer la pompe.

On reprend notre petite voiture et on rentre à la maison. Ce sera pour une autre fois.

Plantage théorique du jour...

Pas bien bossé = échec....

Enfin, ce n'est pas que je n'ai pas bien bossé, mais j'ai mal bossé surtout.

070 - Procédures opérationnelles : OK, pas de soucis.

Mais le 082 - Mécanique du vol... j'ai révisé sur des bases de données de 2004... et bien vous savez quoi, je n'ai eu qu'une question identique. Toutes les autres étaient différentes.

Résultat : manque 3 points pour avoir les 75% requis. Ce qui est rageant c'est que si toutes les questions avaient été sur 1 point, j'avais mes 75%... mais j'ai planté des questions à 2 points et hop, dans le rouge.

J'étais prêt avec en moyenne 97% de bonnes réponses sur les 3 bases que j'avais travaillées... mais je n'ai pas bossé sur la bonne. Ce matin seulement j'ai accès à la bonne base et je regarde les questions avec une mine déconfite.

Oh puré, si cela tombe sur ça je suis mal ....

je vais au test, avant de m'asseoir je prie pour que cela ne tombe pas sur cette base de donnée que je viens de découvrir ce matin...

Et Boom !! première question, seconde, troisième... que des questions tordues où évidemment de temps en temps tu cocherais toutes les cases et à d'autres moment tu te dis... mais saperlipopette, il n'y en a pas une seule de juste là dedans...

Bref, pas trop grave, j'étais prêt mais pas avec les bons éléments.

J'ai la bonne base à travailler maintenant... YaPluKa...

Vol en binôme...

Salut à tous, .... Qu'il fait beau aujourd'hui !! splendide non ??? un temps à aller voler non ?

Alors voilà ma nav, que j'ai la chance de partager avec un autre PPLH qui attaque son pro comme moi. On va pouvoir travailler chacun de son coté, le pilote, bah... pilote et le passager peu s'occuper de la nav et des boutons qu'il faut tripoter, tourner, etc...

De plus, cela permet aussi de voir, comprendre comment les autres volent. Cela permet donc de se jauger, de mesurer ses compétences, et bien évidemment, cela n'a rien à voir, mais cela permet de s'éloigner de Paris, à moindre coût et avec moins de fatigue.

Alors voilà, de haut ce que l'on a fait. LFPZ, transit parisien par le sud, puis on traverse les pistes d'Orly, la classe !!

Ensuite sortie Croix de villeroy, Nord de Melun et Fontenay tressigny, la Fertée gaucher et plein sud pour Pont sur Yonne.

C'est moi qui pilote à l'aller, G.T. mon copi m'aide à la nav, c'est cool, on se débrouille pas mal du tout. un peu chaud entre fontenay et la fertée gaucher, car on est au milieu de nulle part. Et pire après, entre la fertée gaucher (que l'on remarque une fois qu'on est dessus !!!) et LFGO, car plein sud, mais au milieu de nulle part. On s'en sort bien, car juste avant LFGO, il y a deux grosses antennes et l'AD est juste derrière, pas de soucis on trouve très bien. Un avion tourne en 32, alors je vais chercher le début de vent arrière en 32... et surprise, ... arrivé en milieu de vent arrière on passe devant la manche qui est en plein 14... donc demi-tour pour passer en 14, changement de QFU.. bon on est tout seul, alors cela ne pose pas de problème.

On se pose, on fait le plein, on mange un morceau au soleil... C'est un joli AD, avec carte 24/24 Total et 0€ taxes !! le pied non ???

on part rapidos car un avion doit faire le plein (il y en a 1 dans la journée... il est juste derrière nous).

G.T. prend les commandes, je serais le navigateur.

Je m'aperçois que je parle beaucoup au pilote, j'ai la carte alors je lui dis quand il doit faire la radio, mais je parle trop...

"tu es trop haut"

"il faut parler maintenant"

"attention le cap...." etc... qu'est-ce-que je dois être ch...t !!! mais bon cela se passe très bien.

On a le vent dans les fesses alors même en R22, on speed comme des fous..

Autant on a ramé à l'aller car vent de face, 85 kts au badin et un défilement sol ridiculement petit.

Bref, je dois bien suivre la carte car on dévie un peu et on avance vite.

La fille de G.T. voulait une photo de DisneyLand, donc on se fait le tour dans un sens, puis dans l'autre sens... mais évidemment ni l'un ni l'autre avons d'appareil photo... dommage.

Puis on passe nord Lognes pour rejoindre le transit Parisien via le Bourget etc..

Bilan : super journée. Content de notre nav et de notre pilotage.

je remarque mes quelques erreurs, et surtout, lorsqu'on est au poste de "navigant", on voit facilement les erreurs de l'autre, on se dit, tient, je ne ferais pas ça comme ça etc...

Que ce doit être frustrant d'être FI.... et de voir toutes les erreurs de l'autres.... et les miennes... je ne les vois pas (peut être que je n'en fais pas ?? hihihi)

Aller A bientôt..

RH44 - entraînement...

Battre le fer tant qu'il est encore chaud !!

Je reprends aujourd'hui une heure pour ne faire que des pannes. Mon FI est super malade alors je ne sais pas trop comment cela va se dérouler.

Apparemment ça peut le faire alors zoup, on est parti. On se fait des pannes et approche dans le tour de piste.

Mise en route, puis approche de précaution.

Le tour de piste pour la base et finale est super courte, je me mets en descente assez tard, alors approche sur les chevrons impec, sauf que je suis en approche angle fort, et le FI souhaite plutôt un moyen, mais bon c'est tout de même OK.

On enchaîne sur une panne hydraulique. Tour de piste, en début de vent arrière, on coupe l'hydraulique, et hop, pas trop mal, je refuse un peu le sol alors au lieu de le plaqué au sol dès qu'on touche les patins, je le soutiens encore un peu... on rebondit un peu mais c'est OK...

--> Dès que l'on touche, il faut baisser le PG tout doucement et tout le temps...

Quelques posés / glissés en panne hydraulique à 2 m du sol, on translate un chouille et on pose / glisse etc....

On se fait des autorotations pour lesquels il faut se poser entre les parkings et la tour (mais sur la piste bien entendu !!!), la première est un peu courte, mais ma hauteur de flare est bien meilleure qu'il y a deux jours.

On se fait des basses hauteurs avec une autre arrivée pour être bien face au vent. c'est pas trop mal, mais il faut que dès la mise en autorotation je vois mon angle et mon point de posé afin d'agir rapidement pour me raccourcir ou me rallonger. Je suis de mieux en mieux dans mes approches et mes posés / glissés. mais mon FI est de moins en moins bien.

On arrête...

Retour au parking et zoup, voilà encore quelques progrès, pas assez rapides à mon goût, mais bon, ça vient doucement.

Qualif R44, c'est validé !!

Bonjour, j'ai donc passé en ce lundi 27 ma qualification Type (QT) du R44.

Hélicoptère Robinson 4 places, le grand frère du R22 sur lequel j'ai pas mal volé et sur lequel j'ai passé mon PPL-H.

Voici tout d'abord à quoi ressemble la bête, toujours aussi peu esthétique, mais bon ça tient en l'air alors on va pas faire le difficile.

Le même look que le R22 (2 places je le rappelle) mais plus long.

En terme de caractéristiques qu'avons nous ?

• Masse à vide environ 700kg (évidemment cela dépend de chaque appareil et de son équipement)
• Masse max 1134 kg
• carburant max : 190 litres soit 136kg pour 3hrs d'autonomie (60 l/ hrs !!)
• poids pax par passagers : 136kg
• longueur hors tout environ 11m

Les caractéristiques nous permettent un peu plus de latitude dans l'emport de personnes, de poids etc...

Etant donné la masse de l'appareil, nous avons une aide hydraulique pour les commandes cyclique et collectif (pas pour les palonniers), et évidemment cela fera l'objet de panne hydraulique lors d'exercices...

Le centrage est très différent que sur un R22, car le CG est très à l'arrière, donc nous sommes beaucoup plus cabré que d'habitude, pour les remises à plat lors des flares, autorotations, et même posés, il faudra alors pas mal pousser le cyclique en avant pour être à plat, et pas sur l'arrière des patins.

Finalement on voit sur la photo qu'on a de l'espace entre le pilote et les passagers, on ne se touche même pas (dommage dans certains cas :-)). Mais vous aviez une bonne vision panoramique en R22... et bien je dois dire qu'on a l'impression d'avoir encore une meilleure vision dans le R44, c'est le VisionSpace de l'hélico.

Concernant l'avionique c'est similaire au R22, peu de différence. On a 3 alarmes de plus (feu moteur / pompe auxiliaire / fuel filter). Voici un tableau de bord R44 (il n'est pas très bien équipé celui-ci, mais bon... )

Autre différence, sur la famille Raven II (les précédents ont été l'Astro puis le Raven), et bien ce n'est pas un carburateur, donc pas de réchauffe carbu à gérer. Attention donc au retour sur le R22, où il faudra penser à la RC.

Finalement, la grande différence / difficulté, c'est la longueur de la poutre de queue par rapport au R22. J'ai l'habitude de faire des flares à une certaine hauteur, si je le fais à cette même hauteur avec le R44, je touche la queue. Donc il faut vraiment travailler à visualiser ses hauteurs afin d'être sûr et certain de ne pas toucher. De plus, étant donné l'inertie du rotor, nous avons beaucoup plus de souplesse quant au soutien au PG juste avant le glissé de l'autorotation.

DEROULEMENT :

On fait les papiers, puis interro orale.

Quelques questions pendant 30 min environ sur la machine, et le manuel de vol (VNE / puissances / masses etc... )

Quelques questions habituelles : (je donne un tuyau aux futurs PPL etc... )

• Vortex
• Mast Bumping
• givrage Carbu
• renversement dynamique.

Les questions : Phénomène ? pourquoi ? comment ? comment l'éviter... pour les 4 points précédents.

Le testeur m'explique le déroulement du test. On va sur un terrain dégagé plus "libre" que LFPN pour simuler des pannes, on fera des questions sur les pannes / feux etc... juste des questions.

Puis arrivé sur le terrain, pannes en tout genre

• Autorotations
• PTU
• panne hydraulique
• panne stationnaire
• translation lente
• translation rapide.

Puis retour sur LFPN avec réflexe panne sur le chemin puis on terminera le tour de piste et l'approche finale sans gouvernor.

On part sur l'hélico, on fait quelques questions sur la pré-vol.... j'apprends quelques trucs supplémentaires. Il y a 2 filtres à huile, etc... ça craint, je ne savais même pas cela...

On part en vol, ça se passe bien, cette nav vers LFON je l'ai faite 3 ou 4 fois déjà.... et bien croyez le ou non.... je me suis perdu... enfin pas perdu, perdu, mais il m'a fallu 1 minutes ou 2 pour me retrouver, j'avais dévié de ma route.

Pas trop grave, heureusement, je ne suis pas testé là dessus.

On se fait une approche de précaution, c'est pas trop mal, mais pas top. Puis on se refait un tour en panne hydraulique, mon approche est approximative, j'arrive un peu vite, mais avec un petit coup de main, ça le fait. On en fait des petits posés / glissés / en panne hydraulique. c'est de mieux en mieux.

On passe à la panne stationnaire : pas de problème

transition lente : bien, mais j'ai tendance à beaucoup cabrer la machine !! attention à la poutre de queue.

transition rapide : idem, je veux l'arrêter vite alors je cabre beaucoup...

BILAN : je dois prendre plus de marge de hauteur (ou moins cabrer la machine) pour sécuriser tout cela.

Place aux autorotations :

Pas trop mal, mais en vue du pro, mon objo c'est de poser l'appareil en glissé, sur une partie de la piste bien définie, un peu comme à la pétanque, il faut s'approcher du cochonet au max, ni avant, ni après ... et là, je pêche un peu. Mais bon ce n'étais pas si mal, toujours cette hauteur un peu faible.

Seconde autorotation, pour le coup, je suis un peu trop haut cette fois-ci, mais avec l'inertie du rotor, je me laisse descendre avant de soutenir au pas général ce qui amorti le posé / glissé.

L'idée pour la QT 44 en PPL, c'est qu'il faut sauver sa peau et celle des pax...

Pour le pro, l'idée c'est qu'il faut sauver les personnes ET LA MACHINE !! donc plus de délicatesse et de précision.

Finalement, on se rentre, quelques voyants de pannes pour le fun, tout se passe bien, un réflexe panne pour des mises en autorotations surprises, tout est OK.

On arrive sur Sierra, pouf, on se termine en panne gouvernor (le couplage gas / pas : lorsque le pas des pales augmente, cela augmente la traînée alors pour garder le même RPM rotor, il faut augmenter la puissance du moteur, donc la P.A) .

Hotel, vent arrière, base, puis approche de précaution sur la plateforme 25.

On rentre sur le parking, je suis un peu lessivé après 1.7 hr de vol (il faut un peu plus de 30 min A/R pour LFON)

BILAN :

Test OK.

Les choses à revoir :

• l'approche et le posé / glissé en panne hydraulique ... bon j'en ai 7 ou 8 à mon actif, alors oui, c'est à revoir pour progresser
• les hauteurs de flare pour les autorotations.

Mon auto-critique : pour les auto-rotations ou les posés / glissés en général, je regarde trop juste devant moi alors qu'il faut regarder loin devant. Il faut que je me force à le faire, car cela passe beaucoup mieux, on sent mieux la machine, son roulis / tangage / direction etc...

Et il faut que je sois encore plus réactifs aux palonniers car bien évidemment il faut bien glisser droit sinon on bascule sur un patin, donc c'est pas trop mal, mais à travailler encore et encore.

Voilou le déroulement de ma QT... ce soisr je vais pouvoir dormir, car la nuit dernière fût très courte.

Vol coooool du jour.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas volé pour voler.. simplement pour le plaisir. C'était beaucoup d'instruction sur R44 ou R22.

Donc étant donné la météo, je pars en vol avec un futur instructeur... (O.D. si tu me lis....) juste pour le plaisir et qu'il me prodigue quelques conseils avisés d'un pilote pro.

Le tour, LFPZ / Sierra de LFPT / LFPT / Méru / LFPA / LFPZ.

On a de la chance, le plein a été fait la veille au soir, car aux pompes c'est un peu le bazar d'un avion qui stationne devant la pompe pendant 10 min.. sans faire le plein... Bref,

Décollage en douceur, pas mal du tout, je suis content de moi.

Décollage, je veux partir en translation assez vite alors je "tombe" un peu (les pilotes hélicos savent de quoi je parle), puis je remets un peu de PG pour ne pas m'enfoncer, puis hop c'est parti... A vouloir aller trop vite on fait des décollage pas super pro.

On part en sortie Nord, magnifique visi, je rejoints "camps des Loges" puis l'eau.. (Est-ce la Seine ??? en fait, j'en sais rien du tout en plus ... 30 ans que j'habite dans la région parisienne, je ne sais même pas où passe exactement la Seine)...

On arrive LFPT - S, puis verticale terrain LFPT... et on retrouve notre cher avion qui bloquait les pompes chez nous au dessus de nous à chercher une ville qu'il ne trouve pas... Merci qui !! merci le contrôleur qui lui indique le chemin... bref, comique !!! je me suis bien marré.. mais bon, quand c'est toi qui est là haut et perdu, ce ne doit pas être marrant..

On sort de la TMA de Pontoise... d'ailleurs, j'étais avec la CTR au début, puis ils m'ont demandé de passé avec la TMA en montant 2000ft, et j'ai voulu quitté au niveau de la CTR.. et le contrôleur m'a dit, "vous êtes en sortie de CTR, mais pas de TMA, rappelez en sortie de TMA" ..

oups, ce sont les autres pilotes qui ont dû se marré ce coup-ci.... hihihi

On passe verticale LFPA, et on reprend un court d'eau qui va dans le sud... Ca me va, c'est là-bas que je vais...

On slalom à 1200ft (CTR Creil) au dessus de l'eau en évitant les villes, et on récupère notre route initiale.

Début de vent arrière 29, check paramètres, RC, approche finale OK... Je flare un peu bas sur la fin alors je suis léger sur les commandes, c'est vrai que 1 m de plus aurait été plus sécurisant pour la machine et ses occupants, mais bon j'étais pas mal.

Retour au hangar, avec un posé nickel, je suis super content de moi aussi sur ce coup là.

Et voilà, une heure de pur plaisir, cela faisait longtemps. Merci à mon copilote.

A+

J'ai été nullissime aujourd'hui.....

Dernière session avant le test de QT.

Je passe une heure assis au bureau pour faire un test sur papier concernant la machine, ses performances, ses défauts.

Bref, 100 questions tordues afin de chercher, d'examiner le manuel de vol sous toutes ses coutures. Le souci c'est que le QCM a 10 ans d'existence et les questions portaient sur le Raven I, donc beaucoup d'éléments de valeurs qui ne collaient pas avec mon manuel de vol du Raven II.

Une petite pause déjeuner, pour reprendre quelques forces.

Puis on part en vol, pour de nouveau faire des pannes.

• Autorotations
• PTU
• PTO
• panne hydraulique
• Panne RAC

Direction LFON... c'est dommage, à chaque fois, on perd 15 min pour aller à Dreux, puis la même chose pour le retour.

On arrive, hop, on commence par une panne hydraulique. Il faut gérer cela comme une approche de précaution,

• Vi 50kts, -500ft/min
• Vi 40 kts, -400ft/min
• Vi 30 kts, -300ft/min
• Vi 20 kts, -200 ft/min
• Vi 10kts, -100ft/min

etc.... (enfin il ne reste plus grand chose)

Et là, je merdouille, j'arrive super vite, ma Vz est trop importante, bref, je me trouve nulle.

On se refait un passage, je ne suis pas super bien non plus, ma Vz, est mieux, mais pas top comme la première.

Aller hop, hop, hop, encore un passage, un peu mieux, mais pas encore correct.

On va changer d'exercice, des autorotations.

il y a pas mal de vent de face, alors la première autorot est trop courte, je suis à 80 / 85 kts au lieu de 70kts. on arrive tout juste sur la zone d'atterrissage.

je suis un peu bas pour faire le flare, je voulais faire un petit flare mais long, mais je ne suis pas bien sur la remise à plat, la queue ne touche pas, mais par sécurité, on remet les gaz.

Second passage, mieux... mais ce coup ci, je suis un peu haut pour le flare, pas top non plus.

enfin la 3ème autorot, à peu très correcte.

Puis on se fait des PTU, et PTO (1 tour complet, on perd 1500ft), c'est chaud, surtout pour visualiser la trajectoire et se poser au bon endroit, pile. Pas trop mal, mais bof, je ne suis pas super content de mois.

On termine par une panne RAC (Rotor anti-couple).

En croisière, 100 kts, en pallier, on enlève les pieds des palonniers et on se fait une approche de précaution. mais le vent nous emmène un peu de tous les cotés, pas évident de garder la bonne cadence, on remet les gaz.

On se refera cela sur LFPN, sur la piste en dur, ce sera plus "simple".

On arrive sur l'AD : "Romeo Papa pour un exercice de panne RAC.

je me fais l'approche de précaution, la cadence part légèrement à gauche, puis droite, bref, ça le fait on touche le sol en glissant en allant parfaitement droit. tout est OK.. mais bon, mon FI m'a filé un petit coup de main.

Voilà, dernière session, je ne suis pas content de moi, je n'étais pas au niveau aujourd'hui, même si apparemment, c'est suffisant pour le test. Le FI me "maltraite" car il sait que je souhaite enchaîner sur le pro....

Dernier point, j'attends ma date pour le test, et faire les pannes dans tous les sens.

Sortie en "Flotte" dans le Ch'Nord.....

A l'initiative d'un des pilotes où je vole, il a été décidé de faire une sortie en flotte dans sa belle région du Ch'Nord !!!!

Le programme :

Samedi, direction du Touquet

Déjeuner au Touquet

Après midi, visite de la coté d'Opale jusqu'à Calais

puis retour Touquet pour le plein

Posé dans une petite DZ à Penin dans le château de Penin

Puis Dimanche : direction le show aérien de Lens toute la journée.

dimanche en fin de journée, retour à Paris.

Préparation des machines le samedi matin.

Pas mal de galère, car étant donné la météo, tout le monde souhaitait aller à la pompe pour du carburant.

Bien évidemment ce que tout le monde apprend pour le PPL n'est pas respecté : "Toujours faire le plein le soir pour éviter que l'eau se condense ...."etc.... bref, ça permettrais au moins à ceux qui ne le font pas d'avoir la pompe de dispo rapidement !! hihihi

Bref, on se débrouille et après 1 heure de retard sur le programme on décolle.

Comme j'ai bien fait mon boulot, j'ai pris mes notam et je sais que ce que nous avions prévu (Les Mureaux / Pontoise / Beauvais / amiens etc.. ) n'est pas possible car meeting aérien sur les mureaux, création d'une ZRT ...

Bref, on se rallongera alors un peu et on passera derrière Mantes la Jolie.

On passe les bras de la Seine qui Zigzag (non je ne l'ai pas en photo), c'est magnifique, visibilité parfaite !!

Le FI avec qui je vole (je ne suis pas encore qualifié sur le R44) me mets à rude épreuve, panne gouvernor, quelques mises en autorotations, et panne hydraulique. C'est bon, je tiens le bon bout !

En arrivant sur la baie de Somme, et le long de la cote pour aller sur Berck sur mer. MAGNIFIQUE (et oui, je le dis encore... et ce n'est pas terminé)

On arrive au Touquet, dans une brouillasse, la visi pas top du tout (mais on est dans les minimaux), il y a un mec qui tourne et qui est totalement perdu le pauvre. Un IFR en longue finale, et 2 ou 3 personnes comme moi qui veulent se poser, bref, ça n'arrête pas à la radio, et je n'ai qu'une crainte avec cette visi réduite, c'est de me prendre le mec qui est perdu.

Bref, ça s'arrange et on pose sur les hélipads alignés à coté du hangar de la sécurité civile. Et oui, on a fait un tour dans un magnifique Dragon ... non je déconne, on a juste prit des photos et parler avec les gars bien sympathiques... mais pas possible de faire un tour.. dommage.

Un tour sur la cote d'opale pour les autres hélicos et moi, faveur du chef, des autorotations, approches de précisions etc pendant une heure en sortie de zone.

Puis on part le soir pour notre DZ et notre château de Penin.

On bâche et immobilise les pales pour la nuit..

Nous sommes tous un peu naze, car mine de rien la journée fût longue...

Et puis demain dimanche, il faut être prêt pour le meeting aérien de Lens.

Initialement nous devions aller sur l'AD de Lens en hélico, mais nos autorisations ont été annulées et donc voiture obligatoire, dommage, nous aurions fait partie du show !!

Vous la reconnaissez ?? l'Alouette.. qui fera pendant près de 4 ou 5 hrs (avec quelques pauses..) des bâptèmes d'hélico .

Ils faisaient des rotations avec un écureuil tout bleu aussi, cela n'a pas arrêté...

Photo intéressante je trouve... car si vous regardez bien la vitre arrière de l'appareil, il y a un "A".

Comme pour les nouveaux permis de conduire..

marrant je trouve.

Je mettrais ça bientôt j'espère sur mon R44.

Je ne mettrais pas ici toutes les photos du meeting, beaucoup de très belles choses.

Très beau soleil à partir de 11hrs du matin, donc très bien pour le meeting.

Des avions récents, des vieux des avec looping, des parachutes, acrobaties en planeur, bref, excellent.

Nous n'avons pas pu tout voir, car il a fallu rentrer récupérer les hélico sur la DZ du château, puis ensuite se faire tout le chemin du retour.

Heureusement que nous étions deux dans l'appareil, tout seul je ne l'aurais pas fait.

complètement crevé de la journée. Marcher et pietiner pendant 5 heures, le soleil en plein visage sans lunettes de soleil (et oui, pour le meeting, j'ai laissé mes lunettes dans l'hélico, je me suis dit qu'il n'allait pas faire beau)... honte à moi,.. il fait toujours beau dans le Ch'Nord !!

Aller suite de la formation pour QT 44 mercredi avec test papier et fin de pratique.. on reprend les pannes et autorotations... posés / glissés..

Pannes R44

Et voilà, après plus de 3 semaines de "non vol", me voici aux commandes du R44.

il fait beau, il y a un petit vent, mais très variable.

Au progamme du jour,

• révision des voyants
• autorotations en ligne droite et PTU (1/2 tour pendant la panne)
• Panne RAC
• panne de gouvernor (synchronisation gaz/pas)
• panne d'hydraulique

Je suis content pour ma mise en route, je me souviens, même si évidemment j'avais ma check list.

radio impec, et mise en stationnaire, parfaite ou presque.

Je suis content de moi.

On part en vol direction LFON pour toutes les pannes.

Nav parfaite, au moins j'ai ça de bien aujourd'hui.

On tourne avec un autogyre sur la 22.

Autorotations en ligne droite, je suis assez long à chaque fois, donc je réduits beaucoup la vitesse puis je reprends mes 70 kts pour l'autorot, qui se fera jusqu'au sol, comme presque toutes les autorotations en R44.

Je m'en sors pas trop mal, ne pas hésiter à remettre du manche en avant pour la remise à plat.

On se fait quelques pannes en stationnaire.

Puis panne d'hydraulique. C'est impressionnant, on éteint le switch, puis 1/2 sec. après, plus de cyclique et plus de collectif qui tombe tout seul. Bien tenir le collectif pour ne pas qu'il "s'enfonce". Le cyclique se gère facilement, donc pas de problème.

Puis on fait des posés en panne hydraulique. Pas évident du tout car je corrige au PG, qui donne beaucoup d'amplitude, je corrige au cyclique ce qui donne encore plus d'amplitude à toutes les corrections en retard, bref, c'est pas top.

La bonne méthode : stabilisé à hauteur constante pour ensuite tout doucement laisser le PG descendre tout seul. Si cela bouge pas mal, alors partir en légère translation avant.

Encore quelques autorotations pour lesquels on a changé d'axe, on est seul alors, plein travers de la piste.

Puis on enchaîne des PTU, pas trop mal, mais bon cela manque de précision, je dois prendre mes repères cabines, gérer les tours (ce que je n'ai pas bien fait)

Mieux vaut être long que trop court, car il est toujours possible de se raccourcir, ralentir, puis reprendre sa vitesse.

il est l'heure de rentrer, panne gouvernor, montée, descente, 110 kts, 60kts etc.... tout se passe bien.

Mon FI me trouve une petite DZ minuscule, on y va, je me fais un passage, puis une approche de précaution. Approche a peut près correct réduction de vitesse, puis posé. On se refait la même chose, avec une approche bien meilleure que la précédente.

On retourne à la maison, mon FI, me dit : "Panne".. hop réflexe, et tout est OK. Je m'en sors très bien.

Arrivé sur RBT, Sierra, Hotel, on se met de nouveau en panne hydraulique. Tout est OK mais je merdouille sur la fin, j'effectue cela comme un atterrissage normal, en faisant un stationnaire à l'arrivé pour me poser. Mais ce n'est pas la façon de faire. En panne hydraulique, il faut faire une approche de précaution, et atterrir en léger glissé..

On rentre au parking, tout est OK.

BILAN : Pas trop mal, dans l'ensemble.

Je suis un peu frustré car la panne hydraulique, cela paraît simple, mais pas évident à tenir le stationnaire et se poser. Cela demande un peu encore d'entraînement.

Je suis assez content pour mes autorotations, mais je n'ai pas encore trop géré les tours. Il me faut plus de temps..

La suite des cours, la semaine prochaine.

Et ce week-end, sortie en flotte, en R44 au Touquet.

Carton plein !!! : 5/5

Et voilà, après mes deux jours de passage d'examens, carton plein..

j'ai tout eu.. enfin j'ai tout eu, ceux que j'ai passé.

j'ai passé a peu près 1/3 des exams (5) et je les ai validé.

010 / 021 / 022 / 040 / 091....

Je sais, je sais, j'ai validé les plus simples.. mais bon..

Ouf... grand soulagement et grande motivation pour la suite...

enfin étant donné les nuits de sommeil ces 2 derniers jours.. je vais faire une petite sieste, me concentrer sur mes vols de demain et de ce week end (vol en flotte sur Le Touquet / Dieppe / Lens etc... ) je vous raconterai.

Puis je remettrai le nez dans les bouquins lundi prochain.

révisions à fond les ballons...

Depuis les vacances, je n'arrête pas.

Je révise tous les modules que je passerais début septembre les mardi et mercredi 7 et 8 je crois.

A programme et dans l'ordre de passage :

Mardi : 021 / 091 / 010

Mercredi : 040 / 022.

5 examens, il me m'en restera que 9 ensuite à passer.. Je pense en préparer 5 autres... puis ensuite les quatre derniers.. je verrais.

Concernant les révisions, j'ai utilisé Mermoz bien évidemment, mais aussi AviationExam sur les bouquins, un peu de Bristol et beaucoup de easyATPL... je vais les passer en français mes exams, on verra ce que cela donne... il y a pas mal de réflexions, discussion sur : "dois-je passer mes exams en Fr ou En ?"...

En fait, je vais les passer dans la langue dans laquelle j'ai fait le plus de test sur le web...

Bref, je vous tiendrais au courant.

Ca révise pendant les vacances....

Mais bon hein faut pas pousser non plus.. alors je suis pas aux taquets là...

Repos, soleil, femme et enfants.. voici mon programme.

j'ai prit mes affaires pour voler, mais bon rien aux alentours, et je ne vais pas imposer 100km à ma petite famille pour m'éclater tout seul pendant 1 hr ou deux...

Alors il faut être patient et attendre encore 1 semaine.

Reprise des vols solos...

Aujourd'hui, il était prévu du beau temps... enfin selon Aéroweb..

je décide de partir, pour un petit vol local pour LFON (je vous laisse regarder ce que c'est....) pour faire des tours de pistes et surtout m'entraîner à bien analyser mes plans d'approche à Vi cst et Vz cste....

Bref, je prends ma météo et mes Notam, et je pars pour LFPZ... sur le chemin la météo se couvre, beaucoup....

arrivé sur le terrain, le plafond est super bas... impossible de partir avec cela... de plus, on ne sait pas trop ce qu'il y a sur LFON... donc on reste un peu, cela devrait se lever d'ici 20/30 min... alors j'attends.

Enfin le plafond se lève, et je pars, je mets mes feux de nav, car il y a un peu de trafic et visibilité OK, mais bon, je préfère assurer... sécurité, sécurité... surtout que je suis seul à bord, personne d'autre pour scruter les environs.

Ca secoue un peu aujourd'hui, mais bon rien d'affolant, on doit être à 15kts environ à 1500/2000ft... j'avais prévu de voler à 2000, mais étant donné le plafond et les avions qui sont plutôt "haut"... je reste à 1500ft.

J'arrive LFON, je me fais des tours de piste avec des approches et analyse de mon plan d'approche etc...

je fais 7 ou 8 Tours de pistes.. on est 2 à tourner en rond.. les deux premières approches pas top, puis de mieux en mieux.

je rentre au bercaille tranquillement. Voilà ce petit vol.

Bilan : cela fait longtemps que je n'avais pas voler en PIC, et encore moins en solo tout seul... bizarre, étrange, ça manque de voler avec quelqu'un à coté... le bonheur ne vaut que s'il est partagé n'est-ce pas ??

Puis j'avais rdv à la PAF de LFPN pour mon hélisurface.. c'est y est c'est validé de leur part, avis favorable, les papiers retournent à la préfecture pour qu'il me fasse mon papier rose avec un coup de tampon...

Dimanche, les vacances dans le sud (Mimizan) et en Dordogne.. je prends ma licence et mon carnet de vol.... je vous tiens au courant.

Ciao per tutti

encore une heure de mania sur le R44

Aujourd'hui grand beau temps, mais il y a pas mal de vent, donc pour moi, avec une grosse machine que je ne maîtrise pas bien, c'était rock n' roll !!, mieux que la fête foraine... et à peine plus cher ;-)

Je sais, je sais... 12kts, c'est rien du tout.. mais bon, du posé en vent arrière ou travers gauche avec 12kts, bah, tant qu'on n'en a pas fait 100... on n'a rien fait.

Bref, aujourd'hui, une personne souhaite monter avec nous, j'aurais donc un pilote avion en passager.

Je translate vers la plateforme 25 ou Monsieur Olivier D. retourne sur LFPZ en R22 et me pique ma première place.

Au programme, même chose qu'hier :

on commence la mise en route, tout se passe bien, aucun souci, c'est acquis....

On part en sortie W, avec des changements d'allures et d'assiette 110kts / 60kts en palier. Je suis mieux qu'hier pour la partie décélération avec laquelle j'étais un peu en retard hier.

Puis montée à 60kts, palier, 110kts, descente à 60kts etc... pas de soucis. j'anticipe les arrivées pour les paliers etc...

on enchaîne avec des virages serrés à 60° en palier. Pour ne pas descendre il faut tirer légèrement sur le manche, mais si l'on tire alors on perd de la vitesse donc pour éviter de trop tirer sur le manche, il faut mettre de la puissance, puis lors de la remise à plat en fin de virage, baisser la puissance.

On termine par 2 ou 3 approches de précaution pour que je vois bien mon plan de descente, c'est encore un peu chaud, car les repères d'assiette sont vraiment différents par rapport au R22.

Après 20/25min, on se rentre pour du travail de maniabilité au sol.

Comme hier, 1/4 tour par la droite avec posé /mise en stationnaire à chaque fois,

le carré

la chèvre

360° par la droite, par la gauche... je me fais un peu emporter par le vent... il faut y aller tout doucement aux palonniers, mais ça bouge dans tous les sens..

Puis transition lente, et rapide avec quick stop, je suis timide sur le premier quick stop, mais les suivants se font bien.

On se fait un décollage en puissance limite, ça marche bien.

Il est l'heure de rentrer au parking, j'ai eu chaud à travailler en plein soleil, c'est dur la vie......;-) et dire que l'année dernière je devais revenir de paris en costume / cravatte dans le métro / train de banlieue etc....

Aller c'est les vacances... rdv dans 2 semaines environ.

Opération QT R44

Et voilà, c'est partit mon kiki. Ma première heure "officielle" d'apprentissage sur le R44.

Après une heure au sol pour la partie théorique, révision des éléments de sécurité Robinson, les nouveautés par rapport au RH22.

De tête en voici quelques uns

• Masse max : 1134 kg (620kg pour le RH22)
• Masse par siège : 136 kg (109 kg pour le RH22)
• Capacité réservoir : 190 litres (114 litres pour le RH22)
• consommation : 60l/hr soit 1 litre / min... (33 l/hr pour le RH22)
• Autonomie : 3hrs, soit 2h30 avec la réserve de sécurité 30 min.

Les voyants :

• feu moteur (il n'y en a pas sur le RH22.. c'est à l'odeur et à la fumée qu'il faut se fier)
• Aux Fuel Pump
• Fuel Filter
• CO

le low fuel permet environ 7 min de vol (11 litres).

Après une heure de révision du Mast Bumping, renversement dynamique, low RPM, etc.... on descend pour une visite pré-vol bien détaillée. C'est grand.... c'est long.... enfin plus que le RH22.

On prend place à l'intérieur, que c'est beau... on a de la place, les palonniers sont réglables en profondeur. Je fais ma check list avec mon FI, il y a quelques différences, surtout pour la pompe de gavage pour l'injection, mais bon rien de bien méchant.

Pour le décollage, la mise en stationnaire je veux dire, il faut être super doux sur le PG, sinon cela monte tout de suite, très rapidement. Je l'arrache du sol, ce n'est pas trop orthodoxe... bref, pas super top cette première mise en stationnaire.

Puis translation sur le taxiway, les palonniers sont super durs, il faut que je sois réactif car l'amplitude et la souplesse sont vraiment différent d'avec le RH22, ce sera mon principal défaut pour cette séance, la réactivité aux pieds et la dureté des palonniers.

Aligné sur la plateforme 25, on décolle, je tire à peine sur le PG, et on monte rapidement, je suis déjà à 80kts sans même m'en apercevoir. En effet, avec un gros centrage arrière, lorsque je prends mon assiette habituelle et bien il file comme l'éclair...

On se met en palier à 110 kts, puis palier 60kts, puis de nouveau palier 110kts etc... Pour la réduction de vitesse, il faut y aller franco, sinon on mets 30 bonnes secondes pour ralentir, et bien évidemment anticiper au PG, sinon on remonte aussi sec.

En montée à 60kts, (ça monte tout seul !!!!) puis palier 110kts, puis descente 60kts... pour la descente, il faut vraiment baisser beaucoup le PG... j'ai l'impression de me mettre en auto-rotation à chaque fois.

On se fait tout cela plusieurs fois.

Puis virage à 45° droite en palier, la même chose à gauche.... Puré.... un virage à 110kts à 45°...ça le fait terrible. hihihi

On rentre pour un peu de travail sol.

Stationnaire / rotation 90° / posé

Stationnaire / rotation 90° / posé

etc....

puis l'exercice du carré, pour faire des translations avant / latérale droite / arrière / latérale gauche.

La chèvre, tourner autour d'un piquet.

Il y a pas mal de vent au sol (10kts !! oui, je sais c'est faible, mais bon pour un petit débutant comme moi... c'est un ouragan !), bref, ça secoue un peu mais tout va bien, mon FI n'est pas malade hihihi.

On se fait encore des posés en dévers. Mais il y a beaucoup de dévers et en vent arrière, alors on se trouve un autre endroit.. où là ce n'était pas trop en dévers. (cela m'a rappelé mon premier démarrage en cote en voiture.... a postériori, c'était tout plat.....)

Bref, on termine la leçon sur des posés-glissés, toujours impressionnant, mais sans soucis particuliers.

Voilà pour cette première fois... demain je remets cela avant quelques jours de congés.

Encore des auto-rotations en PTU

Je tiens le bon bout... je me sens plus à l'aise pour les auto-rotations en PTU (avec un 1/2 tour).

Aujourd'hui, petit vent d'ouest (environ 10kts) donc on va avoir un flare efficace pour atterrir et nous ralentir.

Nous avions dessiné des repères sur la cabine pour les moments de mise en auto-rotation et ainsi "tomber" au bon endroit. Suivant la force du vent, on change de repère car le vent de face va nous ralentir plus et donc on va atterrir plus court.

On sort à l'ouest, et hop, j'arrive proche RBT où nous avons notre petit champ plat, dégagé, pas de fermes autour, bref, impec.

On se fait deux auto-rotations en ligne droite pour ressentir le vent, et je suis content de moi.

On attaque les PTU.... je vais chercher la vent arrière à 1500ft QNH (1000ft/AGL), 80kts.

On arrive travers terrain à ma droite, mise en auto-rotation, stabilisation, mise en virage tranquillement, bien analyser sa trajectoire pendant le virage. ... c'était mon défaut il y a quelques jours, j'étais le nez dans le cockpit sur ma vitesse, et je faisais comme d'habitude des virages super serrés, donc pas top.

Je regarde et j'analyse ma trajectoire, j'ouvre plus, je rallonge un peu etc.... je suis un peu long la première fois, alors le champs de maïs se rapproche très vite, je fais un mini flare "haut" puis je remets les gaz....

Bilan : doux sur les commandes, fin sur la trajectoire, mais il faut que j'analyse mieux, et surtout que je prenne les bonnes actions en fonction de mon analyse pour la courte finale.

On se fait une bonne dizaine d'autorot, certaines impeccables, d'autres avec des petits défauts de "trop long" / "trop court". .... le vent a faiblit dans la journée, j'ai donc dû prendre un autre repère car il ne me portait plus et il ne me freinait plus bien, j'étais toujours au bout du champs dans les maïs.... (enfin fort heureusement, pas DANS.... les maïs, juste avant bien entendu)

On rentre au bercaille.... On FI me dit que c'est bien, ça rentre.... pas de secret, il faut en faire encore et encore. Mais je suis content de moi, je trouve que j'ai pas mal progressé, et ça fait du bien au moral de savoir et de penser que l'on s'améliore.

Points forts :

• l'analyse de la trajectoire en virage est bonne,
• je suis doux sur les commandes, etc...

Points faibles : Et oui, il subsiste toujours et encore des points faibles.... pauvre de moi... bref,

• garder une bonne vitesse à 65kts... et oui, quand on voit arriver le sol, on a tendance à ralentir, mais si on ralenti, plus d'énergie pour le flare..
• Agir en fonction du point de posé que l'on doit visualiser... trop long... trop court.

Voilou.... demain, j'attaque ma QT R44... aller hop hop hop, avant les congés, je vais essayer de me faire 2 hrs de vol en R44.... Youpiiiiiiii

Vol en patrouille.....ma première en R44

Voici le programme du jour : vol en patrouille de 2 R44 avec un R22, qui partira 10 min avant nous. Bah oui, le pauvre, il n'avance pas vite (oui, je me la pète, j'ai fait mon premier vol en R44...impressions plus bas.) Bref, décollage LFPZ, puis début du transit parisien jusqu'à gentilly, plein sud direction Rungis, on traverse les pistes d'Orly à 1000ft QNH !!, etc .... on va vers Malheserbes, un château / Golf à Augerville.

Puis retour verticale Etampes, Dourdan, Rambouillet, les étangs de Holland, Entrée W, LFPZ.

Pour la pré-vol, il fait super beau, des beaux nuages blancs... j'approche réellement la machine pour la première fois, et je fais la pré-vol avec le pilote qui fera la première partie (je pilote au retour, et je fais le reporter photo à l'aller)
Tableau de bord à peine plus riche que le 22. Mais la place est impressionnante, pour les "costauds", c'est pas un problème. Pré-vol terminée, on s'installe, et ça tombe bien car un gros grain s'annonce très rapidement.

La mise en route (que je ne fais pas, je monte en passager arrière, l'instructeur à gauche et le pilote à droite) se fait légèrement différemment que sur le R22, à cause de l'hydraulique, de l'injecteur etc.... mais bon, pas grand chose de différent non plus.
Mise en route des machines, l'autre est à la pompe, on s'aligne tous les deux sur la L29 et sous la pluie et on y va.
Voici le monument le plus visité de France, bien évidemment, nous nous trouvons verticale Issy les Moulineaux, en plein amorce de virage d'ailleurs, c'est pourquoi la photo est un peu penchée. On suit le périph sud, et arrivée à mi-parcours, on prend l'A6 plein sud.
Voici Rungis vu de haut, à 500ft/AGL environ... et l'herbe tout devant c'est Orly... il y a deux avions en finale, et la tour nous fait passer verticale TWR entre les deux.... IMPRESSIONNANT !! comme d'hab. Je crois que l'on passe entre un Fokker (pas sûr pour l'orthographe) et un gros 474 tout bleu de Corsair. Je n'ai pas de photos car tout cela est en vidéo pendant 3 ou 4 min, trop long et trop gros pour le blog.

A priori de l'autre coté de l'Atlantique, ils font tous ça, tout le temps... ?? !! Couper les AD en plein milieu.... c'est fou non ??

On passe Juvisy / Forêt de Sénart / croix de Villeroy, puis on suit la Seine vers Melun.

On arrive verticale Moret avec ses planeurs, et enfin notre château d'Augerville, avec le petit R22 qui est en train de se poser. C'est chouette non ??? on a souffler quelques balles de golfs, les "gentils" golfeurs ont fait la tête, mais bon... le vent fait partie du jeu non ???
Les hélicos posés...
Encore les hélicos...(bon j'ai 200 photos.. je ne vous mets pas tout hein !!! ma famille vient déjà de toutes se les regarder, avec les vidéos en prime, je ne vais pas vous faire subir le même sort)
J'emmène qui la prochaine fois ??? tenez moi au courant. Puis il est temps de repartir, avec avoir bien mangé et bien bu (que de l'eau !!).

Bon le retour, c'est moi qui pilote, et je fais donc mon premier décollage d'une DZ avec un petit dévers.

Les sensations sont vraiment pas mal du tout. Je trouve simplement les palonniers super durs. Donc je ne suis pas très réactifs au début. mais on est rapidement à 100 / 110kts voire plus, ça monte tout seul et encore, on avait pas mal de puissance en réserve. Rien à voir avec le pilotage toujours en limite de masse / puissance du R22.

Route au 300° pendant 12 min pour Etampes... Je tombe pile dessus.....(comme d'hab, j'ai vraiment de la chance, je ne me suis jamais perdu à Etampes pourtant tout seul au milieu des champs, pas évident à voir).

Bref, on passe verticale, puis Dourdan / Rambouillet / Saint Arnoult avec plein de monde au péage pour le retour... hihihihi nous on est en l'air ... mais pas tout seul, on approche de RBT... il y a du monde en l'air, nos 3 paires d'yeux ne sont pas de trop pour regarder tous les trafics alentours.

Les étangs de Holland, HOL, puis entrée W.
Photo juste avant de virer à gauche pour le début de base main droite sur la R11.

D'ailleurs, un piper J3 arrive en base main gauche sens opposé... sur la L11. On a fait la finale presque tous les deux ensembles.

Voilou pour cette magnifique journée, avec un peu de pluie pendant 10 min au début, puis que du beau ciel bleu.

Je n'ai piloté que 40 min... mais puré ça va vite, on a vraiment une impression de vitesse par rapport au R22.... Ca me motive pour passer rapidement au R44, vivement la QT... je pense y travailler sur le mois de septembre. (avec mes premiers certificats pour mon ATPL).

Aller, je vais me coucher il est 00h25... on est déjà demain...

Content de moi...

Et voilà, encore une session très positive. Au programme : auto-rotations en ligne droite, PTU, approche de précaution.

Il y a un peu de vent, plus que lundi donc c'est bien pour les autorotations.

Pour la première partie des autorotations droites, je suis super content, je pense avoir pas mal progressé, le déclic.... ça marche, on en fait 5 ou 6 de suite... et je suis pas mal du tout. Beaucoup mieux que lundi en tout cas... donc à continuer à travailler, tant que je tiens le bon bout...

Puis on attaque les PTU. Le demi-tour en autorotation, la difficulté.... non... les difficultés qui me viennent à l'esprit :

• placement
• trajectoire
• gestion des tours
• gestion de la vitesse
• ne pas perdre de vue le point de poser
• aérologie à analyser rapidement....

Pas super top au début, puis de mieux en mieux. Au début, je veux faire trop vite, vite faire mon demi-tour, mais je suis ne suis pas sur la bonne trajectoire, trop court... trop long.... pas super top.

Puis je prends ensuite mon temps pour le demi-tour, la gestion des tours etc....

Je sens que c'est de mieux en mieux... mais bon il est temps de rentrer. Ce sera pour la semaine prochaine.

Des autorotations encore et encore... + approche de précaution

Aujourd'hui, le temps est maussade, mais bon il faut s'entraîner encore et encore, alors, je pars sur LFPN pour une heure de pannes moteurs et donc auto-rotations.

Bien visualiser le plan, bien anticiper l'endroit où l'on va atterrir, trouver le bon équilibre entre l'assiette, vitesse, tours rotor, cadence, etc....

Il n'y a pas de secret, comme d'habitude les premières sont "passables" et les autres de mieux en mieux. Je me sens à l'aise, et je suis assez content de moi, évidemment c'est toujours perfectible, car il n'y a pas 2 auto-rotations identiques, le vent change, nos actions sur les commandes changent etc...

Mon défaut, surtout sur les premières c'est évidemment de vouloir refuser le sol. Je ralentis de trop et je me retrouve à 50/55kts environ pour le flare au lieu des 65kts. Le flare est beaucoup moins efficace, surtout avec le peu de vent que nous avions.

Je vois aussi comment bien réduire ma vitesse puis la reprendre pour ajuster les distances.... car il est toujours possible de se raccourcir, voir même de faire une auto-rotation à Vi=0 puis de reprendre sa vitesse à 500ft/sol pour avoir de l'énergie dans le rotor et avoir un flare efficace ainsi que des tours rotors importants pour le soutien au PG après la remise à plat et ne pas s'enfoncer trop rapidement et ainsi amortir la chute.

Bref, a près environ 45 min d'exercices, je suis assez content de moi, j'ai mes repères cabines pour les distances et points de posé, et je remets cela mercredi.

Puis on termine la session sur des approches de précaution. Le principe est simple, prendre un point de posé au loin, et au "top", se mettre en descente.... et sans rien toucher (PG / Cyclique), en principe, si tout est OK, on tombe pile sur le point en question. Evidemment, c'est assez technique car il y a toujours le vent qui nous embête (mais grâce à qui on peut voler !!). Il faut être super fin aux commandes, très délicat pour jouer sur l'assiette, puis soutenir l'appareil avant qu'il ne s'enfonce car on a trop ralenti la machine, etc.... bref, super exercice à faire et refaire encore.

Il y a encore quelques semaines, mon soucis c'est que j'atterrissais comme un avion sur les plate-formes, avec une pente douce. Or, il faut rester assez haut le plus longtemps possible (en cas de panne moteur, il faut de l'énergie potentiel qui est fonction de notre hauteur, pour pouvoir voler). Donc hauteur assez importante, puis au bon moment, se mettre en descente. Evidemment tout l'intérêt est de trouver ce "bon" moment....

Allez zoup, sécurité air, personne, on repart à la maison, direction Sierra / Hotel / plateforme 25 où je me fais encore une approche de précaution sur la plate-forme, ou un énorme dauphin attend son tour pour décoller....

Je passe à coté de lui, c'est vraiment énorme comme machine, impressionnant comparé à mon R22... Désolé Corentin, je n'ai pas pu prendre de photo....:-)

Des passagers heureux....

Et voilà, encore aujourd'hui une belle journée avec un vol de prévu pour un copain et ses enfants.

Ahhhh, hier je regarde les notam... problèmes d'appro en carburant sur l'AD....

C'est confirmé ce matin... pas de carburant, de plus, le vent commence à devenir de plus en plus fort.... va-t-on pouvoir voler.... ahhh mystère...

10h00, j'appelle le club, pour le carburant, ils ont tout prévu (comme d'hab, c'est parfait), pour le vent... ils ne peuvent rien faire, mais a priori on est dans les limites, alors c'est OK direction l'aérodrome.

J'arrive, mon copain me téléphone, il vient de couper le contact aussi. Perfect timing comme on dit dans la Creuse... Je leur fait un briefing passager, je leur parle de cette journée venteuse (en 1 heure j'ai tout de même croisé 3 appareils autour de l'AD). Je leur parle du trajet que nous allons faire et de la façon de virer d'un aéronef...

Bref, on part chercher la machine, je leur explique encore 3 ou 4 trucs, les instruments et hop, c'est partie pour le premier passager. "Elle" ne se sent pas super top alors on fait juste 2 tours de piste, puis on enchaîne ensuite normalement avec les 2 autres...

Bilan 3 passagers super contents, moi plaisir d'avoir fait plaisir.. bref, excellente, en plus on termine en pic-nique devant les parkings silencieux....

RAP : c'est plié et terminé

RAP : Reconnaissance d'aire de posé.

C'est la reconnaissance de DZ en campagne. Voilà, après 5 séances et environ 5,5hrs au total, je suis validé hélisurface (reco DZ / RAP etc...)

Cela signifie que je peux me poser partout où je veux (avec quelques contraintes de prévenir les personnes chez qui je vais me poser, que les voisins soient OK à cause du bruit etc....)

Cette dernière séance s'est bien déroulée, on s'est fait :

• 3 ou 4 reco DZ.
• Puis des autorotations en ligne droite
• Autorotations en PTU (avec un 1/2 tour)
• Puis pour terminer, de retour sur le terrain, du posé en dévers, de face, coté droit et coté gauche.

Après tout ceci et ma validation pratique, on discute avec le FI pendant 30 min de l'aspect légal, réglementaire du posé en campagne etc... et oui, on ne peut pas faire n'importe quoi .

Le propriétaire d'un champs, verrai d'un mauvais oeil si tu venais te poser chez lui sans rien dire.

Prochaine étape.... et bien je ne sais pas trop, je pense vers le mois de septembre / octobre, la QT R44 pour avoir un peu de place pour partir à 4 personnes.

Pour les non-initiés, voici à quoi cela ressemble...

Pas bien beau évidemment, mais bon, plus de puissance, plus d'autonomie, plus de personne, plus de tout quoi !!!

Sinon pour le théorique ATPL, j'ai terminé les bouquins et les devoirs à rendre pour les certificats 010 / 021 / 022 / 040 / 091.

il me reste le 070 que je dois bosser, puis j'ai aussi pas mal fait de tests (bachotage) en ligne. Puis je pense les passer début septembre.

Puis d'ici la fin de l'année j'espère terminer les autres certificats... il faut rester motivé !!

Reco DZ et approche de précaution

Et voilà, une heure de plus pour ma reco DZ.

Aujourd'hui on revoit les acquis et surtout la phase finale, l'approche de précaution. Toujours garder un peu de vitesse pour "alléger" un peu la puissance et donc le moteur. Mais pas trop...etc... Bref, toute la finesse de l'approche est là, viser un point au loin, et top, c'est parti, on se met à 60kts / 500ft/min, et on doit tomber pile dessus.

Enfin ça, c'est la théorie, dans la pratique pas tout à fait comme cela, il faut jouer du PG, et si l'on joue au PG, alors nous avons des moments cabreurs ou piqueurs qu'il faut alors corriger aux pieds et bien évidemment au cyclique pour corriger l'assiette....

Afin de bien visualiser mes repères cabines, on se fait un posé dans la plaine, juste 60kts / 500ft/min, et on regarde où je me pose.

Je le fais 2 ou 3 fois et je commence à voir mes repères. (Il faut que je m'en souvienne de celui-ci !!).

Puis autre exercice, on se met en "visée" un point sur lequel je dois atterrir, c'est donc moi qui met en descente "quand je le sens"... puis je fais varier mon plan doucement au PG (car il y a du vent qui nous secoue alors le taux de descente n'est pas tout à fait constant).

Bref, je suis sur le dernier, pas trop mécontent de moi.

On se prend une jolie DZ, quelques tours, là en revanche, content de moi pour la hauteur et la distance pour voir mon plan oblique, mais pas content pour le circuit type PTU, je ne suis pas bien aligné, mon dernier virage est super serré comme d'habitude et donc je sors trop tôt de virage.

Bref, on se le fait 2 ou 3 fois et c'est de mieux en mieux... mais il est vrai, il n'y a pas de secret... il faut en faire encore et encore....

Aller hop, demain on remet cela.

Tour des châteaux de la Loire

Sublime journée, très chaude et rude.....

Température élevée et avec des passagers et mon niveau, on doit voler avec les portes. Hier j'ai volé sans la porte du coté du FI... c'était biiiien !

Bref, la nav est prête depuis 3 ou 4 jours, j'ai appelé les AD pour le refueling (et oui, dans les petit AD, ce sont les bénévoles qui viennent.... ou pas.... alors il faut prendre des précautions pour éviter de rester planter sans carburant).

Je regarde les notam... Et mince... entraînement prévu pour le défilé aérien du 14 juillet les 29 et peut être 30 juin, 1er juillet... la galère... et où... je vous le donne en mille.... Châteaudun / Orléans / tours / Le Mans, juste où je dois passer. Bref, je regarde le jour j.... bon ils se sont entraînés hier, donc a priori personne aujourd'hui.... je passe tout de même un coup de fil à Châteaudun... ils me confirment, il n'y a plus d'entraînement, ouf... un peu de stress en moins.

Ca me rappelle mon excursion avec Olivier dans le sud de Paris, sur La Fertée Alais où tout était fermé pour l'entraînement du festival aérien. Mais là, nous n'avions pas eu le choix, il a fallu faire un grand détour.

J'arrive, je prépare ma machine, et on pars direction Blois. Au sol, lors de la mise en route, il fait chaud, très chaud, je transpire à grosses gouttes derrière mes lunettes, vivement qu'on avance pour avoir de l'air dans la cabine.

Allez zoup, après un rapide refuel au départ, direction sortie W, HOL, Chateaudun, et Blois.

Arrivée à Blois pour le carburant, nous sommes très bien accueillis par les pilotes du cru... pour le carburant. Ils viennent juste d'avoir une pompe automatique BP.. mais c'est eux qui font la manip...(enfin c'est moi qui leur explique comment faire, car ils ne savent pas s'en servir). L'acceuil est très sympatique, je leur dis que nous venons voir les châteaux de la Loire, ils me donnent pleins de renseignements etc... cool. Je paie ma taxe d'AD (au moins 3€ !!!) puis c'est parti pour Chambord, et les autres.

Là, je dois dire un grand merci au GPS, car piloter, descendre à une hauteur convenable sans être en dessous de la limite basse, regarder les trafics, etc.. si en plus je devais voir sur ma carte 500 000 exactement où je me trouvais --> trop galère, alors que le GPS... tout bien, tu mets la flèche là où tu veux et c'est tout droit. Attention aux zone P / D/ R....

PS : vous le voyez peut être sur l'image de la nav... plus de signal GPS..entre Blois et Saumur je crois.... car trop chaud au départ de Blois... il m'a laissé tombé, je l'avais laissé en plein soleil pendant nos 20 min d'escale.... il n'a pas redémarré... mais j'en avais un autre à bord... hihi

Bref, on se fait pas mal de châteaux le long de la Loire, on passe la CTR de tour, puis Chinon, magnifique...

Pause "technique" du personnel de bord à Saumur... et oui, quand ça urge, il vaut mieux se poser pour avoir l'esprit tranquille. On fait le plein..... d'eau.... dans la gourde... je discute un peu avec des personnes qui font du planeur etc... très sympatique aussi.

Voilà, après avoir vu et survolé une quinzaine de châteaux il n'y a plus grand chose, et il faut surtout songer à rentrer.

Puis direction Anger pour le carburant. Sur la CTR, les gens discutent tranquillou... Ah oui, roger, tu viendras dimanche pour le BBQ etc... cool, tranquillou les mecs ;-)

Je m'annonce, il me guide jusqu'au bout, parfait.

L'AD est très joli, super clean et propre, un vrai plaisir. Les pompiers viennent pour le carburant, on est les rois.... on termine les gourdes que l'on rempli pour la 3ème fois...

On part pour Le Mans.. ce n'était pas loin (0.5 hr), mais il fallait absolument que j'avitaille à Angers et pas assez pour aller jusqu'au Mans.. donc pas grave, on a le temps, on se fait une escale supplémentaire.

Accueil sympathique aussi. Ils tournent en 20, je viens du sud, je demande si c'est possible pour une longue finale... l'ATC me dit, Ahhh ça va être difficile, vous venez en sens inverse... ah bah oui, j'ch'suis con... en plus j'ai réfléchi avant de dire cela.... quel débile je fais, ce sera donc une longue.... vent arrière :-) (qui veut encore monter avec moi ????)

Atterrissage et refueling OK. on passe pas mal au dessus des maisons, mais pas le choix. On voit un circuit qui ressemble à un circuit de kart, car pas large du tout, qui touche l'AD.

Il n'y a pas de vent, l'ATC me demande si je veux partir en 02 afin d'aller directement sur Paris par la suite. Pas de problème, on se fait cela.

Direction HOL, on passe travers ouest de Chartres assez loin, puis entrée secteur W de LFPZ, retour direct au hangar.... on sort de là, ruisselant, je suis un peu naze. 5hrs de vol.... je vais prendre une bonne douche, boire encore 1 litre d'eau au moins et dormir...... ça va être bon la soirée....

Voilou, super journée, riche en émotions de voir tous ces châteaux, jardins, c'était vraiment magnifique, je recommande, et encore je suis sûr de ne pas en avoir fait la moitié....

Points forts : je suis super content de moi sur tous mes posés et mises en stationnaire, je suis de plus en plus précis et doux.

Points faibles : Les approches. Et oui, sur "son" AD, on connaît parfaitement le tour de piste, je sais où et quand je dois baisser la puissance, etc.... sur les AD "inconnus", et bien les hauteurs de tour de piste sont différents, les approches aussi, pas toujours aussi précises, alors mes plans d'approches font un peu du yoyo... trop haut / trop bas etc... ça manque de précision et de finesse, à travailler encore et encore....