dimanche 31 janvier 2010

Vols 58, 59, 60 : mini grande Nav


Et voilà, il fait super beau aujourd'hui, je pense à ma nav sur Pontoise / Beauvais / Persan.

Maiiiiis non, justement, il fait super beau, pour aller voler tout seul.
Alors c'est acté, je pars en solo pour LFPZ / LFOX / LFOR / LFPZ. Je prends mes Notam et metar, je révise un peu car je n'avais pas révisé cela etc... et c'est partit.

Sortie W / HOL / RBT / LFOX
J'arrive sur LFOX, impec, 2000ft, vertical terrain pour intégration en début de vent arrière, mais puré, comme à Dreux la semaine dernière, les autres pilotes te collent aux fesses, AD non contrôlé, c'est pas super secure je trouve.
Etape de base, ... et toujours un avions aux fesses qui avance plus vite que moi.
Finale, je précise bien que ce sera pour un complet, avec arrêt pour ensuite seulement translater vers les parkings.... mais pas de réaction du pilote, ça ne le dérange pas que je sois juste devant lui, il ne me répond même pas. (Oui, j'étais bien sur la bonne fréquence radio, au cas où certains se diraient que la fréquence n'était pas bonne)
Bref, finale, je stoppe en stationnaire et je dégage rapidos sur l'herbe à gauche du terrain.

Je prends mon temps, tranquillement, heure / horamètre, bilan carburant, etc...
Puis je repars sur LFOR. Translation point d'arrêt, alignement, et hop, en sortie par le secteur ouest , toujours tout droit.
Cap / repères /montre, c'est OK avec les champs d'éoliennes et les points de compte rendu VOR de RBT et EPR.
j'arrive Vertical LFOR pour une intégration en début de vent arrière, pas de soucis, tout impec, je m'insère bien dans la circulation d'AD (sans contrôle non plus) car il y a un peu de monde.

Finale, je suis content de mes approches et de mes atterrissages. je translate sur le parking en herbe, heure d'arrivée / horamètre / bilan carbu etc... tout impecable.

Je repars pour EPR / HOL et retour au bercaille.
Je zig zag entre les villes et villages pour le bruit, même si sur les cartes VAC je suis autorisé à les survoler. J'arrive en entrée W puis intégration pour retour à la maison.

Bilan : Super content de ce vol solo. Il faisait magnifique, dommage que je ne puisse pas prendre de photo !!. Météo et paysages très beaux. intégrations et approches OK pour moi.
Nav : elle n'était pas compliquée donc pas de souci à ce niveau là.
Frayeurs : je m'apperçois que lorsque les AD ne sont pas contrôlés, c'est un peu le bazar, c'est plus à qui va le plus vite à la priorité, le reste débrouillez-vous !!!
Donc pas super top de la part des autres... tout le monde ne comprend pas qu'en hélico, on utilise les pistes normales des avions, on décolle et atterrit de la même manière, sauf qu'on ne touche pas le sol, et qu'un atterrissage doit aller au stop complet de la machine, c'est à dire au stationnaire sur la piste. Donc messieurs des avions, si un hélico est devant vous, soit vous lui passez devant (merci de nous tenir au courant bien entendu), soit remettez les gaz !!!!

Bons vols à vous

dimanche 24 janvier 2010

Vol N° pas de vol.... et début de mauvaises nouvelles

Dans mes objectifs de faire monter mes heures solo, aujourd'hui n'est pas un bon jour.

Vent très faible, et OV003 avec brumes et brouillards, de la bruine aussi, bref, un vrai temps d'anglais du mois de novembre... le temps à l'air de se lever, mais trop doucement, et surtout que la nuit aéro arrive assez vite.

J'appelle mon FI.... pas de surprises, rien à faire, si je fais du solo aujourd'hui ce ne serait que pour faire du travail sol.... donc je reste au chaud chez moi.
C'est dommage, moi qui voulais tester (enfin faire tester) le GPS en conditions réelles... dommage, ce sera pour la semaine prochaine.

Concernant la mauvaise nouvelle, j'ai eu la réponse tant attendue pour le FONGECIF.... et c'est NON.
Je ne suis pas prioritaire compte tenu de mon statut et ma situation, alors refus car les moyens financiers sont trop importants. Mon contact me dit que je peux essayer de négocier un peu pour prendre plus sur mes fonds propres.. je vais tenter ma dernière chance comme cela. Ca peu fonctionner, on verra. J'ai un peu les b...les, car tout semblait rouler comme sur des roulettes, mais bon, ce n'est pas encore terminer, je veux explorer toutes les opportunités avant de me dire que c'est bien la fin.
Suite au prochain numéro.


dimanche 17 janvier 2010

Petit achat perso ... AV8OR


Voilà, j'ai cassé ma tirelire, mais sur un bon coup. Je cherchais un GPS pour le futur, lorsque je serai PPL, voire même un jour CPL.

Après longue et minutieuse enquête, fonctionnalités, prix, après avoir embêter certains avec mes questions (notamment quelques uns qui lisent ce blog) etc.. le choix est fait, le Bendix/King AV8OR (prononcer à l'anglaise avi eight or). Je l'ai eu pour un excellent prix, alors j'en ai profité.

Je n'ai pas encore eu le temps de tester en vol, et ce n'est pas de si tôt. Il faut se concentrer sur les radios-balises, le GPS, c'est un plus...

Je l'ai testé pour la partie voiture, c'est pas mal. la perspective est correcte pour la 3D. L'ajout de POI est facile. La saisie d'une adresse est facile et rapide. Pas de souci. La langue en français pour les directions, mais pour les données sur l'écran tout est en anglais car malgré ma mise à jour, le "french", ne fonctionne pas. Je ne sais pas pourquoi.

Pour la partie aviation, c'est sympa car il y a un mode démo sur lequel nous pouvons agir. Ce qui permet de pas mal naviguer dans les différents menus. C'est assez intuitif et facile.
En revanche sur la pub ils disent que l'on peut télécharger les log et les mettre sur Google earth, je ne vois pas trop comment faire.. si vous avez une idée.. je suis preneur.

J'ai passé près de 40 min à le triturer dans tous les sens et donc plus de batterie. Je trouve que cela fait court. Il est donné pour 1.5h d'autonomie avec la batterie d'origine. ils conseillent de prendre la plus grosse batterie : 4h d'autonomie. c'est vrai que si l'on considère la batterie d'origine, 1.5hr c'est pas grand chose, ou alors il faut le mettre sur un allume cigare, mais dans mon petit RH22, il n'y en a pas.. il est non fumeur :-)

Je verrai si je vole avec un FI la semaine prochaine qu'il le prenne avec lui pour qu'on étudie cela.

Vol N° 56 & 57 : Vol solo à Dreux

Enfin la voilà !!! Seul pour aller à Dreux. J'ai bien pris mes METAR et Notam et l'AD est ouvert. Je suis prêt, à fond les ballons.

J'aurai un vent de face à l'aller et dans les fesses pour le retour.
Je prends les documents, ma planchette et ma carte. je suis pile poile pour le carburant, alors on fait le plein histoire d'être sûr et d'avoir un peu de poids supplémentaire.

Je m'aligne sur la 29L, sortie W, et c'est parti... Cap, montre, repère... c'est vrai que j'ai l'impression de me traîner le vent de face. Les repères sont OK, mon VOR m'indique bien les points que j'avais notés sur la carte, bref tout est OK.

Il pleut un peu, pas de turbulences, juste du vent de face ou presque.

J'arrive à 4 min de Dreux, je m'annonce.... il y a 4 avions dans le circuit, mais j'entends intégration sur la 22 main droite, puis d'autres, intégration sur la 22 main gauche.... Tiens bizarre, ils intègrent des deux cotés ??? c'est quoi ce binz !!
Effectivement au loin, lorsque les avions remettent les gaz, j'en vois tourner à droite et d'autres à gauche. Bref, sur la VAC, c'est un tour de piste main gauche sur la 22 alors verticale terrain à 1900ft QNH, puis intégration en début de vent arrière main gauche sur la 22, etc... Tout impeccable, je me pose au parking pour noter mon heure d'arrivée et mon horamètre.

J'avais prévu 30 min de vol (calculé sans vent), j'ai mis presque le double à cause du vent.

Il est déjà l'heure de repartir, il ne faut pas que je prenne du retard, la nuit aéro arrive vite.
Personne sur la piste ou en finale, je m'annonce, je m'aligne et je décolle. Je monte à 2000 ft, sortie Nord, et je quitte la fréquence.

Tout se passe parfaitement bien, je vais beaucoup plus vite. 30 min pour rentrer sur LFPZ. Content de moi pour l'intégration (qui est contrôlé et où tout le monde tourne dans le même sens !!). Trim rentré, RC tirée, début de vent arrière, etc... finale OK.
C'est contrôlé pour la 29, je rentre au parking. Le FI me fait de grands signes pour rentrer directement au hangar, je m'exécute.

L'atterrissage est un peu chaud, sur la plateforme du hangar ça bouge pas mal, alors je me reprends, re-concentre, et hop, ça le fait.

Et voilà, c'est bon, je prends mon temps, l'heure, etc...
1.4 hr de solo supplémentaire... enfin je monte mes heures solo, ce qui me manque vraiment.

A la semaine prochaine pour la suite.



vendredi 8 janvier 2010

Vol N° 55 : Navigation LFON...

le temps n'est pas terrible aujourd'hui, une fois n'est pas coutume... c'est l'hiver, c'est beau.. mais pour voler, c'est assez restrictif.
Bref, pas mal de vent, nous sommes dans la limite des autorisations pour les élèves pilotes (15kts continue / 25 kts rafales), mais je suis motivé, et je dois monter mes heures solos...

Ce que l'on me propose alors c'est que le FI monte avec moi car visibilité réduite et vent assez important et qu'il fasse "sac de sable".... S'il ne fait rien et ne m'aide pas alors cela pourra être comptabilisé en solo, sinon en heure de vol normale.

Je prends les metar et TAF... bon ça va le faire, avec le FI à mes cotés au cas où.
Pré-vol rapide dans le froid et la neige, je vérifie carburant, fréquences radio et VOR etc... je suis prêt.

On y va, radio OK, je prends mon cap, on dévie pas mal, je suis bien en crabe, et ça turbule un chouillat ... j'ai mes repères sol / VOR, tout est OK, puis on arrive sur LFON.... je suis seul, personne autour.
Bien, l'AD doit être dans les environs, c'est facile avant il y a deux grand lacs lorsqu'on arrive par le secteur Nord.... ah... tout est blanc.... où sont mes lacs... merdouille.. je ralentis... je n'arrive pas à mettre les yeux sur l'AD.. il doit être pas loin, mais impossible de savoir où....
Le FI me dit alors...??? il est où cet AD ??
"bah..... il doit être pas loin, en dessous...."
"Et bien oui, tu vois les hangars.... en dessous...et bien c'est là".
"Ah oui, évidemment, tout est blanc partout, personne sur l'AD, aucun aéronef en vol, personne sur la piste qui est vierge de toute trace... il fallait le savoir".

Bon pas trop grave, ce n'était pas évident, le FI me dit
"Tu as regardé les NoTAM pour voir si l'AD est ouvert ?".....
"heuuuuu, ben non, j'ai oublié"... "tu as oublié de regarder si l'on pouvait se poser ?? c'est c-- ça".
Aller Hop, demi-tour, on se rentre. Retour sans encombres, je fais du cheminement le long de la route car on ne voit pas grand chose. Les feux de Nav sont en route depuis le début, lorsqu'il y a un peu de monde qui s'annonce, j'allume les phares. Entrée W, croisée des axes, début de vent arrière, etc... nous sommes les premiers, il y a 3 ou 4 personnes derrière nous alors il faut faire vite car l'une des deux pistes est HS....
Finale OK, le FI reprend les commandes pour dégager vite faire, il me place sur le taxiway... puré ça bouge !!! il y a du zef... je tortille encore des fesses (je plains mes premiers passagers, il leur faudra un petit sac en papier ...hihihi)

BILAN : tout est OK, nav OK, utilisations des repères et VOR OK.
je n'ai pas calculé ma dérive sur le papier, mais j'en ai bien tenu compte en nav (cap / repère / montre).
En revanche, GROSSE bêtise .... je n'ai pas pris les NOTAM... je vais d'un point A à un point B, et je ne sais pas si le point B est ouvert à la circulation ou pas ? l'AD est-il ouvert ? etc.... bref, grosse bêtise qui m'empêche de valider ce vol en solo. Dommage pour moi, mais cela m'apprendra.

J'ai annulé mon vol de dimanche car météo exécrable et maintenant, le but est de faire monter mes heures solo, car malgré mes erreurs je ne suis pas trop mal pour les solos...




mercredi 6 janvier 2010

Vol N° 54 : Grande Nav locale sur grands AD...oui mais....

Aujourd'hui, le temps n'est pas terrible, il a beaucoup neigé chez moi, et le plafond est bas... Vais-je voler aujourd'hui ???
A priori le temps devrais se dégagé le long de la journée alors je pars pour l'AD, et ma fameuse grande nav avec un FI sur des grands AD, avec beaucoup de trafic.

j'ai tout préparé ma nav, tout est OK. Mise en route OK....
Mais la météo se dégrade on décolle, mais à 800ft AMSL, on ne voit plus rien du tout, dans le brouillard, le FI me laisse mariné bien gentillement... je lui dis : on rentre (on était encore dans le tour de piste, en s'éloignant).. il ne dit rien, il me laisse, décision prise : détournement et retour à l'AD initial (bon on était à 3 min à peine).

Donc message à l'ATC, retour AD pour cause de météo déplorable, et on fera des tours de piste basse hauteur pour des exercices d'autorotation en ligne droite pour améliorer la mise en autorotation, la vitesse et surtout la gestion des tours.

Je vole 30 min environ puis on rentre afin de ne pas me "crever" sur les pannes.

Bilan : une fois de plus la grande nav sur gros AD est annulée pour cause de météo, il me semble que c'est la quatrième fois qu'on l'annule. Pas de chance, ce doit être mon FI qui me porte la poisse :-).... hihihi

Prochain vol vendredi... alors il fera beau ?? qui prend les paris ?

lundi 4 janvier 2010

vol N° 52 & 53 : Nav à la 100000ème.

Météo correcte aujourd'hui. Un peu brouillasseux (c'est un terme super technique ça non ???)
On se fait une navigation à deux avec une carte routière 1/100000, avec 4 points à trouver, sans aucune préparation.
L'idée c'est que je fasse la navigation avec mon FI, puis que je la refasse seul.

A l'aller, c'est a peu près OK... le premier point, je pars un peu trop au Nord, puis je corrige, et je trouve le petit bout de mini forêt qui était le point 1

Point 2, Parc de Toiry, je ne suis pas très loin, mais pas pile dessus. Je me repositionne dessus, et on repart sur le point 3, plein Sud, une petite étendu d'eau en plein milieu de la forêt de Rambouillet. Je ne suis pas trop mal, je m'en sors bien je trouve.
Direction N-E pour revenir au point d'entrée W de notre AD.

Retour sur l'AD, on fait le plein de carburant afin d'avoir de la marge si je me perds. Puis c'est à moi de jouer.
Même trajet, dans le même sens afin d'avoir les points de repères identiques. Premier point impec, second point, Toiry, même erreur qu'au premier passage, le vent souffle un peu et me déporte pas mal. Je retrouve le zoo sans soucis puis cap plein Sud pour l'étang en pleine forêt de Rambouillet. Je merdouille un peu car à la 100 000ème, ça avance vite !! mais je le trouve et donc cap au N-E pour remonter sur l'entrée W.... et là.. la cata, ... je merde complètement... je tourne en rond car je ne retrouve pas mon chemin... mes repères au sol.
Après quelques instants, je prends mon repère autoroute, puis je le suis pour retrouver mon point d'entrée W.
Bref, ça s'est pas mal déroulé, mais j'ai un peu merdouillé vers la fin je suis déçu. Je croyais que c'était plus simple que cela, il est vraiment clair que tenir la machine, vérifier la sécurité air / pannes etc... puis regarder la carte et les points de repères au sol. Pas évident....

En revanche, du vol en solo, alors je suis très content de moi.. et je fais monter mes heures solo.



dimanche 3 janvier 2010

Vol N° 51 : Panne RAC / Panne commande RAC

Vaste programme aujourd'hui. Procédures et pannes, fini les loisirs et l'admiration des paysages. Pas qu'avant on ne bossait pas, mais juste que les vols n'étaient pas purements techniques.

Je devais peut être partir pour une petite nav à deux puis en solo, mais le plafond descend et la visibilité n'est pas top.

Bien je suis prêt, on prend un peu de temps à décoller et mettre en route (peu d'essence, pas de double commandes etc...)
Bref, panne de RAC, on voit pourquoi, comment les risques (c'est vraiment la merdouille si ça arrive). Perte totale de la queue, ou juste RAC qui ne tourne plus.
Panne de commande RAC (c'est a dire, panne ou cassure d'une des tringleries qui va jusqu'au RAC).
Je ne vais pas refaire le briefing ici mais c'est assez chaud, il y a pleins de trucs à faire et à voir.

On commence par des décollages et atterrissages à puissance limitée. Les décollages, pas trop mal, les atterrissages sont un peu plus difficiles, car c'est un peu impressionnant d'arriver relativement vite sur une surface et de se dire que l'on va glisser... mais s'est OK au bout de 2 ou 3, puis j'en ai fait précédemment. Donc de mieux en mieux.

Puis des tours de piste basse altitude sans les palonniers, on est un peu de traviole, mais ça va tout seul... puis on attaque les pannes commandes RAC, les atterrissages de travers, on baisse le PG, cela nous remet dans l'axe, si c'est trop, alors on gère avec les gaz, on coupe LEGEREMENT les gaz alors cadence de l'autre coté.
C'est fort ça non ??? gérer la cadence avec les gaz et le PG !!!
Allez hop hop hop, on ne se déconcentre pas...

On vol une heure, puis retour pompes pour terminer à 17h30, juste pile à la nuit aéronautique.
Je suis nul à la coupure moteur, je lis la check liste et je la respecte pas (j'oublie le chauffage, bref....) le FI fait exprès de me déconcentrer et malheureusement ça marche....

On y retourne demain !! (et oui, je suis en vacances)


samedi 2 janvier 2010

Vol N° 50 : Transit Parisien Bis

Il fait super beau aujourd'hui et un peu froid (0°C). Impossible de me lâcher solo car le "responsable" des FI était absent pour donner son aval.

Donc on se fait le transit Parisien à l'envers enfin à l'envers par rapport à la dernière fois, c'est a dire une entrée Camp des Loges et sortie Rocquencourt

J'étais tout seul, personne d'autre en vol... magnifique. C'est bien de le faire en sens inverse, les repères sont différents.

Je m'en sors pas mal, malgré encore un petit plantage pour le transpondeur pour repasser sur Moulineaux après avoir quitté Le Bourget.
Le premier point de report pour Le Bourget.... pas compris... enfin j'avais bien compris, mais je ne le connaissais pas alors j'ai fait répéter l'ATC.
Bilan : il faut absolument que j'apprenne rapidos les noms des points de reports autour de Paris, il n'y en a pas tant que cela. De cette manière je ne serais pas surpris la prochaine fois.

Radio, dans l'ensemble OK je suis content, repère sur le parcours OK. On se termine par un posé glissé en puissance limite.
OK, je ne fais pas grand chose, alors on se le refait.... c'est un peu plus contrôlé de ma part.. (enfin ça veut pas dire que je fais tout à 100%, c'est simplement que je le fais un peu plus...)
On se refait un dernier tour pour une autorotation, où je suis relativement content, je maîtrise mieux ma vitesse (les tours au PG sont gérés par le FI...). Le point que je dois absolument travailler c'est venir chercher les 65kts d'autorotation plus rapidement que ce que je fais.
Donc à travailler pour la prochaine fois, bien mettre du cyclique vers sois pour passer de 80 à 65kts.

On rentre au parking. Puis panne moteur en stationnaire... bon bof... aller hop on se la refait.. un peu mieux, cadence OK, un peu tard pour tirer sur le PG.
De nouveau en stationnaire, mais ce coup-ci pour un atterrissage normal, en douceur....

Ahhhhhh excellente séance, il a fait beau, c'était agréable, je n'ai pas trop merdouillé.. je pense avoir mieux géré l'altitude que d'habitude même si c'était loin d'être parfait, je suis content de moi.
Radio, je suis content de moi aussi. Revoir les noms des points de report sur le transit parisien.
Bref, j'ai encore apprit des trucs donc c'est positif !!

A demain.....