les cours... suite

Je ne sais plus trop où j'en suis dans le suivi de cours, mais voilà :

Lundi : 033 - masses et centrages

Lundi après-midi et mardi toute la journée : 080 - Méca vol

masses et centrage, ça peut aller, il y a pas mal d'exos à faire puis ça roule a peu près. Evidemment la méca vol, la bête noire de beaucoup d'entre nous, il y a énormément de travail perso pour comprendre et savoir reproduire ce que l'on a appris, car quand il explique c'est "simple", et compréhensible, mais quand on se retrouve seul devant sa feuille.... c'est autre chose.

Mais bon, journée longue et enfin terminée.

Demain on attaque la navigation, enfin du concret, avec l'utilisation du computer. Nous avons 3 séances de nav, ça va être très interactif avec beaucoup d'exercices j'imagine. Je m'en vais donc réviser l'utilisation du computer, tout en anglais et dans un livret minuscule.

Vol du dimanche : Chartres / Etampes

Voici ma dernière petite nav au je me suis mise au programme des vols seuls à bord. Deux heures de nav solo, avec mon compas, mes repères et ma montre.

Il y a du monde ce matin au départ, 10h00, et surtout du monde aux pompes. J'hésite à démarrer la machine car il y a un appareil qui fait le plein et le mec je ne sais pas ce qu'il fait, mais il n'arrête pas de faire des aller / retour entre son avion et la pompe. J'appelle la tour, pour leur dire que je suis prêt à translater pour les pompes mais que le moteur est arrêté. Puis un deuxième avion s'incruste et se park à même pas un mètre du premier (sans prévenir la tour !!! le coquin), donc moi, je suis dans la merdouille, car je ne pourrais pas translater aux pompes, trop dangereux à cause de cet avion qui sera trop proche...

Bref, passons il se fait remonter les bretelles par la tour, et oui, pour quitter le parking et évoluer sur les taxiways il faut appeler la tour !!! c'est pas nouveau pourtant ça.

J'appelle la tour pour leur dire que j'irais à Chartres faire le plein là bas, et donc je mets en route pour décollage.

Je translate et tous les avions aux pompes, partent... Holalallala changement de programme, je fais le plein ici Madame l'ATC, c'est bon ??? "pas de problème !!".

Le plein effectué, sortie W avec Delta à destination de Chartres. Sortie ouest, il n'y a pas trop de monde, je passe HOL direction EPR. puis altération de cap pour aller sur LFOR qui est en auto-info avec pas mal de monde. Je m'intègre en début de vent arrière coincé entre deux appareils qui vont relativement vites. Celui qui "m'inquiète", c'est celui qui me suit évidemment. Mais il remet les gaz, et j'atterris sans encombres sur la piste, je translate sur le parking en herbe pour prendre mon heure et mon horamètre.

Je pars ensuite pour Etampes. La bête noire des AD de la région, car c'est perdu au milieu des champs avec aucun signe distinctif, tu ne le vois que quand tu es vraiment dessus (à part si tu voles tous les jours autour d'Etampes j'imagine que tu as alors de vrais repère). Mais je suis très content de moi, cap repère, montre etc... ça marche impeccablement bien. J'arrive pile dessus, et il y a du contrôle, je me mets en début de vent arrière juste après un Cesna (Cessna avec la faute corrigée) en tours de piste. Approche impec, comme pour Chartres, je suis content de moi.

Direction le parking au pied de la tour. Impec pas de problème, je prends mes heures / horamètres / paramètres pour la suite du vol, et je repars en sortie nord pour récupérer HOL et l'entrée W.

Je décolle, je me remets dans l'axe de ma route, et c'est parti.... Puis au bout de 2 ou 3 min, je ne suis pas super confiant de ma route, j'ai le bon cap, mais les repères au sol ne correspondent pas, je passe un radial sur mon VOR, mais pas au bon endroit. Rapide coup d'oeil sur la carte, je suis trop à gauche, je vois la route et les lignes hautes tensions, alors hop, cap plein ouest pour reprendre ma véritable route, et hop, retour au cap désiré. Parfait, je passe Saint Arnoult et son fameux péage, j'aperçois les étangs de Holland avec HOL puis direction entrée W, intégration LFPZ en début de vent arrière, base, finale, approche impec, je suis aussi content de moi.

Retour parking, il y a du monde, l'ATC me demande de quitter sans rappeler une fois au parking. OK pas de problème. Il y a pas mal de vent au sol alors mon posé n'est pas un "kiss landing" a proprement parlé, mais bon, ça peut aller.

BILAN : Je suis super content de moi, pas perdu, un peu décalé de ma route sur ma dernière étape, mais j'ai bien rectifié. Je me suis imposé pour cette nav de vraiment cap, montre, repères, et vous savez quoi..... et bien ça marche, ils ne disent pas que des bétises les FI...

Je suis content de mes intégrations et aussi de mes approches en finale, donc fier et heureux de cette matinée. La semaine prochaine je vole samedi et toute la semaine je retourne pour la fin de la formation ATPL, après je serais tout seul à bachoter.

Vol du week end : Samedi

Grand beau temps, ce va être un vrai plaisir dehors avec vraisemblablement du monde, il va falloir ouvrir l'oeil, et le bon.

Première nouvelle, hier l'école m'appelle pour m'annoncer qu'ils avaient reçu ma licence réelle, et donc voilà à quoi cela ressemble, c'est comme le permis de conduire, pas grand chose de différent, il n'y a plus qu'à remplir le cadre XII.

Enfin, chaque chose en son temps, déjà on va faire monter les heures sur le R22.

Bref, revenons à cette journée magnifique. Très beau ciel bleu, pas un nuage, au moins 1kt de vent grand max.

Je me suis décidé hier pour réviser le grand tour de Paris, pour mes baptêmes.... surtout sur Rosny, c'est un peu compliqué de ne pas se tromper, enfin il faut l'avoir fait une fois ou deux quoi.

C'est la queue aux pompes, tous les avions partent en vadrouille vers la mer, moi j'ai de la chance le plein est fait (comme quoi, c'est bien de faire le plein le soir, et pas seulement pour la condensation de l'eau et les disque de vaporisation du carburant etc.... )

Roquencourt, sortie camps des Loges via Porte de Bagnolet. Tout se passe impécablement bien, un R44 me double à 110 kts alors que je me traîne à 80kts, mais bon, le R44 c'est pour plus tard. Avant Porte de Bagnolet, je révise la carte pour la partie Rosny / Le Bourget, et ça passe sans soucis, le sol, la carte, les repères, les paramètres, le sol, la carte, les repères, les checks paramètres etc... ouf, c'est bien passé, pas de problème.

Sortie camps des loges, puis plein sud pour revenir sur LFPZ. Et voilà, de retour à la "maison", avec 0,9 au compteur. Demain, une vraie nav, Chartres / Etampes.

Au début de ce post, le log sur Google Earth sur l'AV8OR, on voit d'ailleurs parfaitement que mon étape de base n'est pas vraiment perpendiculaire à la piste...bhouuuuu shame on me !!!

Jour N°5 : Droit aérien + fin de instrumentation

Ce matin grand beau temps pour voler... mais non, on oublie cela tout de suite. Il faut se concentrer pour la superbe partie du droit aérien OACI (bien évidemment pas le français...)

Donc connaître dans l'ordre les N° et titres de toutes les annexes, toutes les conventions (Chicago bien sûr, mais aussi Tokyo, Varsovie, Rome, et les autres....)

Moi qui croyait que le plus agaçant c'était les espaces aériens avec contrôlé ou pas / avec les IFR ou VFR, espacé ou pas ??? etc... et bien en fait c'est le plus simple. Bref, je vais apprendre comme tout le monde.

Après-midi, on termine les instruments, le vario, bon il n'y a pas grand chose à dire, les erreurs dues au retard, les calculs de pentes mais évidemment valables qu'en avion...

Je revois avec attention tous les mystères des compas magnétiques. La magie du champs magnétique terrestre et surtout les erreurs, ou l'imprécision grandissante des compas lorsque l'on s'approche du PN ou PS. L'utilisation des vieux compas à balourds ou des compas plus récents, lourds afin qu'ils puissent tourner sans frottements sur leur axe.

Puis je découvre dans le détail le fonctionnement d'un gyroscope, à 2 ou 1 degré(s) de libertés en fonction de l'appareil. Je vous laisse chercher par vous même dans les livres ou vos souvenir lesquels des Horizon Artificiels / Conservateur de cap / indicateurs de virage sont à 1 degré ou deux degrés de libertés....

C'était pas mal de découvrir tout cela. Je ne sais pas bien évidemment à quoi cela va me servir dans la vraie vie, mais bon ça fait des questions pour embêter les étudiants.

Aller, le week end pour aller voler un peu, direction Chartres / Etampes, puis la grande boucle parisienne.

Jour N°4 : Instruments - RadioNav

Ce matin, nous avons vu les instruments, rapidement, les EFIS / HSI / RMI etc, ... ce que l'on trouve comme information au niveau de ces instruments, c'est super complet, peut être même trop, il y a des aiguilles partout là dedans mais bon.

On revoit rapidement le mode de fonctionnement anémomère, altimètre, le vario on se le garde pour la maison...

Bref, des rappels de PPL.

Puis l'après-midi, on attaque la radio-nav. C'est plutôt pourquoi et comment les émetteurs émettent et comment les récepteurs réceptionnent... évidemment c'est à connaître sur le bout des doigts.... avec les gammes de fréquences pour chaque appareil etc...

On termine par les GPWS et les ACAS/TCAS, pour les appareils de sécurités sol et sécurité air.

Pas mal de choses apprises en ce qui me concerne sur ces deux parties car je ne les avais jamais vues.

Demain on attaque le droit aérien (ça va être du bourrage de crâne) et encore de l'instrumentation.

Cours N° 3 : Météo, météo, et encore météo

Grosse journée difficile physiquement parlant, enfin lourds de concentration. On s'est fait toute la météo en une journée, avec en plus l'altimétrie... (oui cela reste des cours par correspondance).

Il y a énormément de points, de physique, masses d'air / vents / etc....

Bref, ce n'est pas trop compliqué, mais vastes connaissances à connaître, savoir et maîtriser.

Vivement demain pour la suite....

Cours théorique N° 2 : Electricité / Facteurs humains / Communication

C'est dense aujourd'hui (et demain.... je vous raconte pas !!!) :

Le matin : 021 : électricité : ou comment revenir aux cours de terminale ??? que c'est long, pénible et inintéressant. Je me demande à quoi ça sert de calculer les résistances équivalents d'un circuit électrique... Si tu as une panne en vol, c'est pas toi qui va mettre les mains dans les circuits... mais bon, ça fait des questions pour triturer les étudiants sur le retour...

A la fin, on a vu un montage "simple" d'un gros avion pour comprendre les problèmes de mise en route moteur, génératrices, sécurités. C'était très intéressant. J'ai même appris que les gros porteurs avaient tous une éolienne sous le fuselage à déployer au cas où tous les générateurs de courant seraient HS... c'est fou ça vous le saviez vous ??? Ca ferait presque un appareil amphibie avec l'hélice sous le fuselage, mais bon je ne le souhaite à personne.

Après-midi, après le repas (toujours un peu difficile de se remettre dans le bain) : 040 : facteurs humains. Rien de bien compliqué, juste un minimum à savoir et détecter les pièges. (l'alcool raccourcit-il les temps de réaction ?? elle tombe tout le temps celle là). Mais pas inintéressant pour la culture générale. On voit beaucoup de phénomènes pour les appareils qui volent à 10000ft (pressurisation, hypoxie, etc....), donc ce n'est pas trop pour nous. Mais les jugements, le vol aux instruments etc. ça, c'était intéressant, mais il n'y a pas grand chose de plus que pour le PPL je crois...(attention, je crois.. alors on verra les premiers tests si je me plante)

Fin de journée : 091 / 092 : communication VFR / IFR : pas grand chose de nouveau. le plus ambiguë c'est la façon OFFICIELLE de donner les nombres, bref, rien de bien compliqué mais il ne faut pas se tromper.

Fin de la fin de la journée, on a un peu parlé des tests (déjà !!! ???) non.. juste pour savoir lesquels passer en anglais, et lesquels passer en Fr..... ?? quelle est votre expérience à ce sujet ??

Je pense pour ma part passer tout en anglais sauf

010 : droit / circulation aérienne

090 : Communication

PS : vous avez remarqué, j'ai changé le titre du blog.....hihihihi