Des passagers heureux....

Et voilà, encore aujourd'hui une belle journée avec un vol de prévu pour un copain et ses enfants.

Ahhhh, hier je regarde les notam... problèmes d'appro en carburant sur l'AD....

C'est confirmé ce matin... pas de carburant, de plus, le vent commence à devenir de plus en plus fort.... va-t-on pouvoir voler.... ahhh mystère...

10h00, j'appelle le club, pour le carburant, ils ont tout prévu (comme d'hab, c'est parfait), pour le vent... ils ne peuvent rien faire, mais a priori on est dans les limites, alors c'est OK direction l'aérodrome.

J'arrive, mon copain me téléphone, il vient de couper le contact aussi. Perfect timing comme on dit dans la Creuse... Je leur fait un briefing passager, je leur parle de cette journée venteuse (en 1 heure j'ai tout de même croisé 3 appareils autour de l'AD). Je leur parle du trajet que nous allons faire et de la façon de virer d'un aéronef...

Bref, on part chercher la machine, je leur explique encore 3 ou 4 trucs, les instruments et hop, c'est partie pour le premier passager. "Elle" ne se sent pas super top alors on fait juste 2 tours de piste, puis on enchaîne ensuite normalement avec les 2 autres...

Bilan 3 passagers super contents, moi plaisir d'avoir fait plaisir.. bref, excellente, en plus on termine en pic-nique devant les parkings silencieux....

RAP : c'est plié et terminé

RAP : Reconnaissance d'aire de posé.

C'est la reconnaissance de DZ en campagne. Voilà, après 5 séances et environ 5,5hrs au total, je suis validé hélisurface (reco DZ / RAP etc...)

Cela signifie que je peux me poser partout où je veux (avec quelques contraintes de prévenir les personnes chez qui je vais me poser, que les voisins soient OK à cause du bruit etc....)

Cette dernière séance s'est bien déroulée, on s'est fait :

• 3 ou 4 reco DZ.
• Puis des autorotations en ligne droite
• Autorotations en PTU (avec un 1/2 tour)
• Puis pour terminer, de retour sur le terrain, du posé en dévers, de face, coté droit et coté gauche.

Après tout ceci et ma validation pratique, on discute avec le FI pendant 30 min de l'aspect légal, réglementaire du posé en campagne etc... et oui, on ne peut pas faire n'importe quoi .

Le propriétaire d'un champs, verrai d'un mauvais oeil si tu venais te poser chez lui sans rien dire.

Prochaine étape.... et bien je ne sais pas trop, je pense vers le mois de septembre / octobre, la QT R44 pour avoir un peu de place pour partir à 4 personnes.

Pour les non-initiés, voici à quoi cela ressemble...

Pas bien beau évidemment, mais bon, plus de puissance, plus d'autonomie, plus de personne, plus de tout quoi !!!

Sinon pour le théorique ATPL, j'ai terminé les bouquins et les devoirs à rendre pour les certificats 010 / 021 / 022 / 040 / 091.

il me reste le 070 que je dois bosser, puis j'ai aussi pas mal fait de tests (bachotage) en ligne. Puis je pense les passer début septembre.

Puis d'ici la fin de l'année j'espère terminer les autres certificats... il faut rester motivé !!

Reco DZ et approche de précaution

Et voilà, une heure de plus pour ma reco DZ.

Aujourd'hui on revoit les acquis et surtout la phase finale, l'approche de précaution. Toujours garder un peu de vitesse pour "alléger" un peu la puissance et donc le moteur. Mais pas trop...etc... Bref, toute la finesse de l'approche est là, viser un point au loin, et top, c'est parti, on se met à 60kts / 500ft/min, et on doit tomber pile dessus.

Enfin ça, c'est la théorie, dans la pratique pas tout à fait comme cela, il faut jouer du PG, et si l'on joue au PG, alors nous avons des moments cabreurs ou piqueurs qu'il faut alors corriger aux pieds et bien évidemment au cyclique pour corriger l'assiette....

Afin de bien visualiser mes repères cabines, on se fait un posé dans la plaine, juste 60kts / 500ft/min, et on regarde où je me pose.

Je le fais 2 ou 3 fois et je commence à voir mes repères. (Il faut que je m'en souvienne de celui-ci !!).

Puis autre exercice, on se met en "visée" un point sur lequel je dois atterrir, c'est donc moi qui met en descente "quand je le sens"... puis je fais varier mon plan doucement au PG (car il y a du vent qui nous secoue alors le taux de descente n'est pas tout à fait constant).

Bref, je suis sur le dernier, pas trop mécontent de moi.

On se prend une jolie DZ, quelques tours, là en revanche, content de moi pour la hauteur et la distance pour voir mon plan oblique, mais pas content pour le circuit type PTU, je ne suis pas bien aligné, mon dernier virage est super serré comme d'habitude et donc je sors trop tôt de virage.

Bref, on se le fait 2 ou 3 fois et c'est de mieux en mieux... mais il est vrai, il n'y a pas de secret... il faut en faire encore et encore....

Aller hop, demain on remet cela.

Tour des châteaux de la Loire

Sublime journée, très chaude et rude.....

Température élevée et avec des passagers et mon niveau, on doit voler avec les portes. Hier j'ai volé sans la porte du coté du FI... c'était biiiien !

Bref, la nav est prête depuis 3 ou 4 jours, j'ai appelé les AD pour le refueling (et oui, dans les petit AD, ce sont les bénévoles qui viennent.... ou pas.... alors il faut prendre des précautions pour éviter de rester planter sans carburant).

Je regarde les notam... Et mince... entraînement prévu pour le défilé aérien du 14 juillet les 29 et peut être 30 juin, 1er juillet... la galère... et où... je vous le donne en mille.... Châteaudun / Orléans / tours / Le Mans, juste où je dois passer. Bref, je regarde le jour j.... bon ils se sont entraînés hier, donc a priori personne aujourd'hui.... je passe tout de même un coup de fil à Châteaudun... ils me confirment, il n'y a plus d'entraînement, ouf... un peu de stress en moins.

Ca me rappelle mon excursion avec Olivier dans le sud de Paris, sur La Fertée Alais où tout était fermé pour l'entraînement du festival aérien. Mais là, nous n'avions pas eu le choix, il a fallu faire un grand détour.

J'arrive, je prépare ma machine, et on pars direction Blois. Au sol, lors de la mise en route, il fait chaud, très chaud, je transpire à grosses gouttes derrière mes lunettes, vivement qu'on avance pour avoir de l'air dans la cabine.

Allez zoup, après un rapide refuel au départ, direction sortie W, HOL, Chateaudun, et Blois.

Arrivée à Blois pour le carburant, nous sommes très bien accueillis par les pilotes du cru... pour le carburant. Ils viennent juste d'avoir une pompe automatique BP.. mais c'est eux qui font la manip...(enfin c'est moi qui leur explique comment faire, car ils ne savent pas s'en servir). L'acceuil est très sympatique, je leur dis que nous venons voir les châteaux de la Loire, ils me donnent pleins de renseignements etc... cool. Je paie ma taxe d'AD (au moins 3€ !!!) puis c'est parti pour Chambord, et les autres.

Là, je dois dire un grand merci au GPS, car piloter, descendre à une hauteur convenable sans être en dessous de la limite basse, regarder les trafics, etc.. si en plus je devais voir sur ma carte 500 000 exactement où je me trouvais --> trop galère, alors que le GPS... tout bien, tu mets la flèche là où tu veux et c'est tout droit. Attention aux zone P / D/ R....

PS : vous le voyez peut être sur l'image de la nav... plus de signal GPS..entre Blois et Saumur je crois.... car trop chaud au départ de Blois... il m'a laissé tombé, je l'avais laissé en plein soleil pendant nos 20 min d'escale.... il n'a pas redémarré... mais j'en avais un autre à bord... hihi

Bref, on se fait pas mal de châteaux le long de la Loire, on passe la CTR de tour, puis Chinon, magnifique...

Pause "technique" du personnel de bord à Saumur... et oui, quand ça urge, il vaut mieux se poser pour avoir l'esprit tranquille. On fait le plein..... d'eau.... dans la gourde... je discute un peu avec des personnes qui font du planeur etc... très sympatique aussi.

Voilà, après avoir vu et survolé une quinzaine de châteaux il n'y a plus grand chose, et il faut surtout songer à rentrer.

Puis direction Anger pour le carburant. Sur la CTR, les gens discutent tranquillou... Ah oui, roger, tu viendras dimanche pour le BBQ etc... cool, tranquillou les mecs ;-)

Je m'annonce, il me guide jusqu'au bout, parfait.

L'AD est très joli, super clean et propre, un vrai plaisir. Les pompiers viennent pour le carburant, on est les rois.... on termine les gourdes que l'on rempli pour la 3ème fois...

On part pour Le Mans.. ce n'était pas loin (0.5 hr), mais il fallait absolument que j'avitaille à Angers et pas assez pour aller jusqu'au Mans.. donc pas grave, on a le temps, on se fait une escale supplémentaire.

Accueil sympathique aussi. Ils tournent en 20, je viens du sud, je demande si c'est possible pour une longue finale... l'ATC me dit, Ahhh ça va être difficile, vous venez en sens inverse... ah bah oui, j'ch'suis con... en plus j'ai réfléchi avant de dire cela.... quel débile je fais, ce sera donc une longue.... vent arrière :-) (qui veut encore monter avec moi ????)

Atterrissage et refueling OK. on passe pas mal au dessus des maisons, mais pas le choix. On voit un circuit qui ressemble à un circuit de kart, car pas large du tout, qui touche l'AD.

Il n'y a pas de vent, l'ATC me demande si je veux partir en 02 afin d'aller directement sur Paris par la suite. Pas de problème, on se fait cela.

Direction HOL, on passe travers ouest de Chartres assez loin, puis entrée secteur W de LFPZ, retour direct au hangar.... on sort de là, ruisselant, je suis un peu naze. 5hrs de vol.... je vais prendre une bonne douche, boire encore 1 litre d'eau au moins et dormir...... ça va être bon la soirée....

Voilou, super journée, riche en émotions de voir tous ces châteaux, jardins, c'était vraiment magnifique, je recommande, et encore je suis sûr de ne pas en avoir fait la moitié....

Points forts : je suis super content de moi sur tous mes posés et mises en stationnaire, je suis de plus en plus précis et doux.

Points faibles : Les approches. Et oui, sur "son" AD, on connaît parfaitement le tour de piste, je sais où et quand je dois baisser la puissance, etc.... sur les AD "inconnus", et bien les hauteurs de tour de piste sont différents, les approches aussi, pas toujours aussi précises, alors mes plans d'approches font un peu du yoyo... trop haut / trop bas etc... ça manque de précision et de finesse, à travailler encore et encore....

Nouveau FI : nouvel environnement

Et voilà, je me lance dans mon héli-surface.

Mais kézako l'hélisurface ??? et bien, en hélicoptère, nous avons la chance de pouvoir nous poser un peu n'importe où. Bien entendu, on ne fait pas n'importe quoi, il faut des autorisations pour atterrir, et les procédures sont un peu plus complexes, repérage, approche de précaution, etc....

En effet, le terrain n'est pas aussi bien protégé qu'un aérodrome, donc attention aux câbles électriques, arbres, soucis de puissance max, surtout en R22, on arrive vite à la limite, d'autant plus dans des journées d'été super chaudes.

Pour couronner le tout, j'en profite pour voler avec un ancien instructeur que j'avais eu sur le Cabri. Et oui, il y a du bon dans le changement, je change d'AD, d'aéronef avec ses spécificités, etc... Une nouvelle façon d'aborder l'instruction, bref, que du bon de changer un peu.

On commence le briefing, qui diffère effectivement un peu de ce que j'avais vu précédemment, je lui explique ce que je crois être mes points faibles (non pas de points forts pour le moment... mais ça viendra tout doucement).

Pour l'hélisurface, il y a plein de paramètres à regarder au sol, en l'air, tout en pilotant sa machine, surveillant les données, réfléchissant comment, par où on va aborder la surface, bref, cela prend pas mal de ressources, pas forcément évident.

On part en vol, premier décollage sur la plateforme 25.... c'était plutôt un décollage oblique faible qu'un décollage normal, bref, on verra ou reverra cela plus tard.

On tourne autour quelques DZ, on ne peut pas atterrir car pas assez de puissance pour redécoller après. Et oui, il faut savoir sa puissance disponible afin de ne pas rester coincer dans une clairière car atterrir, on peut toujours ou presque, mais repartir, c'est une autre affaire.

On continue pour bien que je me mette à l'esprit les différentes procédures de repérage, d'approche, de prises de paramètres etc...

On rentre et on se fait une pause déjeuner pendant 1 heure.

Puis on repart, sur des DZ, plus larges, un peu moins techniques, mais pour lesquelles nous pourrons aller au sol et donc bien faire l'approche de précaution.

Quelques exercices de travail sol, posés en dévers. Tout se passe bien.

On rentre, je m'en sors pas mal, puis atterrissage sur la plateforme.

Et voilà, 2.2 hrs sur les 5hrs de reco DZ. Voilà, ça avance....

Mes points forts :

• J'ai bien en tête tous les paramètres à trouver, connaître etc...
• J'ai aussi le parcours de reconnaissance à effectuer avec les différentes allures (monter / descente / vitesses etc...)

Mes points faibles :

• Je ne suis pas très doux sur les commandes : donc attention aux passagers sensibles.
• J'ai perdu une fois ou deux ma DZ (une petite clairière perdue au milieu des bois...)
• Et surtout l'approche de précaution, c'est un peu délicat, super technique entre le PG et le cyclique, un savant et léger dosage entre tout cela.

Bref, pas de secret, cela se travail.... Aller, demain la tournée des châteaux de la Loire... pas mal non... vous aurez des photos.

mais oui, j'avance.....

Cela fait quelques temps que je n'ai pas pris la peine d'écrire, mais voici, un peu de courage et de temps.

Bilan des vols, après mon tour au Mont Saint Michel, je suis allé cette semaine à Rouen puis Dieppe avec un léger survol de la cote... C'était super sympa. vol agréable et accueil chaleureux des personnes de d'AD. Puis j'ai volé pour la première fois avec mes parents, je leur ai fait faire le tour de l'ouest parisien. (Rocquencourt / pont de sèvres / Villacoublay / Versailles).

Ils étaient enchantés.

Et puis bien évidemment j'apprends, je révise, je fais les devoirs pour être présentable aux certificats pour l'ATPL. Je trouvais le 021 (connaissance des aéronefs, etc....) assez rébarbatif, voire même difficile dans les questions, tant la quantité d'information à savoir et retenir est importante... et bien j'ai attaqué le 022 : Instruments de bord. Alors là... je sais tous sur le Boeing 747 et l'A320... enfin je devrais tout savoir... C'est intéressant de connaître les principes et les mécanismes, mais là encore lorsque l'on fouille dans les devoirs le type de questions posés.... c'est super chaud et difficile.

Enfin l'ATPL c'est simple sur le principe... il faut tout savoir sur tout.... YA PLU KA....

Où en suis-je ? je vous le fait dans l'ordre :

010 OK

020 OK

021 OK

022 : reste 3/4 du dernier bouquin

040 : OK

070 : a faire mais il reprend me semble-t-il les éléments de sécurité du 020 ainsi que le 010...

091 : OK

voici le premier lot que je vais réviser, puis je passerai début Sept. selon mon avancé 5 ou 6 de ces certificats. Ce sera déjà un bon gros travail de fait.

Concernant les vols technique, je pense aussi passer rapidement mon héli-surface, dans une autre école histoire de changer de FI, d'environnement etc... (car je suis bien là où je suis...) mais bon, juste histoire de changer un peu. Mais on se croise toujours avec l'instructeur, impossible de discuter. Je tente encore demain. Sinon, la semaine prochaine je me ferai une heure d'autorotations (avec FI, bien entendu) et décollages / atterrissages à puissance limité, c'est l'été, il fait chaud, je pars en général chargé à bloc, donc c'est bien de revoir tout cela.

Aller, hop, je ne suis plus motivé ce soir pour ouvrir les livres... ce sera pour demain.

Grande Sortie.... Direction le Mont Saint Michel....

Aujourd'hui sortie à distance. Je n'ai jamais piloté aussi longtemps dans une journée.

4,5hrs. Soit 2hrs à l'aller et 2,5hrs au retour (pourtant j'étais à 90kts,et je me traînais, mais vent de face, bref, vous savez ce que c'est).

Je pars donc avec mes cartes, GPS au cas où et pour garder le log de Nav. Lors de la pré-vol, lorsque je fais les purges, l'une d'elles ne revient pas correctement d'où une petite fuite, mais après vérification, un FI de passage me remet cela d'équerre, pas de soucis.

Direction 270° ou presque, nord de Dreux / l'Aigle / Argentan /Flers / Avranches / Granville.

Aucun problème, je file à la vitesse de l'éclair ou presque (80kts en R22) et j'étais pied au plancher !!)

Je vérifie sur la carte tout est OK.. Le GPS me confirme que je suis sur la bonne route.

Avranche, magnifique avec le Mont Saint Michel au loin, je n'ai pas pu avancer dans la baie très loin car la marrée descendait et donc il y avait encore de l'eau. Retour sur Avranche et direction Granville. Il y a deux chasseurs qui passent sous moi à fond les ballons (quand je parle de chasseurs, je veux dire bien évidemment des avions de chasse).

Atterrissage au dessus de l'eau pour s'aligner sur la 07. MAGNIFIQUE !!!! puis je fais le plein et je me (re)pose enfin.

Direction de parking visiteur. Il y a pas mal d'ULM... tout le monde fait la tronche quand j'arrive avec mon "petit" souffle rotor... mais bon j'y peux quoi moi ?? je fais attention. Et puis il y a des touristes allemands qui restent plantés devant moi pour prendre des photos... je ne peux pas avancer..Enfin ils comprennent, ils s'éloignent. je vais déjeuner.

Voici mon petit hélico au parking. Tranquillou, sur la photo du dessous.. il est tout au bout.. c'est le petit, le plus petit de tous...

16h00, je dois penser au retour, je discute sur le terrain avec 2 ou 3 personnes qui m'accostent pour voir et parler hélico... c'est cool, j'aime ça, tout le monde me dit c'est difficile, comment vous faites, et ça, ça sert à quoi ?? et comment on fait pour monter etc... bref,...

Direction Flers et Argentan / l'Aigle etc... bref, on se refait le même à l'envers, je rame un peu, le vent plein face. Je dévie un peu de ma route, je le vois sur ma carte, c'est confirmé par le GPS, je décide de prendre une route un peu plus au sud pour éviter quelques grosses ville.

J'arrive enfin en vue du terrain, ça chahute un peu, retour au parking et voilà. Content d'être enfin de retour, j'ai mal aux fesses :-)

Aller samedi, des vacances... bien méritées pour bosser