Vol : N° 73 & 74 : Révision en vol

En vu du test, je révise la pratique.

Le temps est affreux, je ne sais pas trop si l'on va pouvoir voler aujourd'hui.

Au programme du jour, intégration par la verticale (sans passer au dessus de l'axe de montée !!!), puis reco DZ.

Je sens la météo se dégrader de minute en minute. On part tout de même se balader. Décollage OK, la petite phrase qui va bien : "Si j'étais tout seul, je ne serais pas parti, mais avec un FI, je veux bien essayer".

Vol local, atterrissage sans problème sur l'AD voisin avec l'intégration qui va bien. Puis on pousse un peu plus. Le soucis c'est que ma reco DZ, il fallait déjà trouvé la DZ .... et dans le brouillard, à part se retrouvé DANS les arbres, pas grand chose à faire, alors demi tour à la maison. mais j'ai vu ce que c'était de voler dans des conditions trop limite !!! Pas la peine.

Ce que je retiens...

Réduire la vitesse : 60 / 50 kts

puis toujours garder son AAL+ 500ft légal, sinon demi-tour, c'est qu'on ne peut pas passer par là.

Pas de vol : révisions.....

Programme du jour, révision des bourdes théoriques faites mercredi durant le test.

Debrief total de ma contre performance de mercredi.

Bon alors OK, je retiens une erreur : pour le Mast Bumping : du cyclique en arrière léger pour recharger le rotor, tout le reste était OK, mais pas assez précis en description, ou alors avec un petit manque, mais bon, je ne suis pas nullissime non plus.

Mais c'est vrai pas assez précis donc cela me sert bien de leçon.

Pour la partie pratique, c'est clair, et le FI me l'a redit : IL FAUT SAVOIR DIRE NON.... Non on part pas, non je ne me sens pas capable, non ça va pas le faire, on remet les gaz.

On revoit tout à fond, les pourquoi, comment, etc...

Je prends mes petites notes afin de bien apprendre et revoir tout cela avant le jour J.

L'inscription pour le test, ça part aujourd'hui, on verra la date proposée. Je vous tiens au courant.

Vols N° 70, 71 & 72 : Le test blanc

On m'avait dit, on va te faire stresser..... Puré, j'ai perdu pas mal mes moyens, et j'ai pas mal merdouillé... sur la théorie, des trucs basiques, complètement oubliés et sur le vol en lui même, où je me mets tout seul dans le pétrin...

Des explications :
La théorie : Ahhh, cela faisait plus de 6 mois que je n'avais pas mis le nez dedant, les minimas pour les conditions VFR dans les différentes classes aériennes : 0/20
Sur les cartes TEMSI, les symboles pourtant faciles pour lesquels j'hésite un peu
Les questions sur l'aéronef OK, mais les procédures, elles ne sont pas fausses, mais de temps en temps il manque un petit truc, alors c'est loin d'être parfait.

Le Vol : Le stress aidant, je pense avoir beaucoup régressé... des conneries que je ne ferais pas habituellement, je m'engage dans les situations rock n' roll que je ne fais pas...

Bref, pour résumé :
Tout impec sur la première partie, puis je mets un peu de temps pour rentrer à la bonne altitude sur le tour de piste, mais bon.... puis annonce de la tour : "OK pour une base maintenant et une courte finale tout de suite ?".... euh, Oui, OK... ===> PAS BIEN DU TOUT, j'étais super haut, pour la courte finale alors je baisse le PG rapidos, Vz = -1000ft/min !!! je me dis : OK pas possible, je remets les gaz.. et puis non, j'insiste et je me pose...
Pourquoi je n'ai pas remis les gaz ?? je ne sais pas... ça merdouille, on se refait un passage tranquillou. Pas de quoi angoisser plus que ça !

Je fais le plein... l'examinateur disparait... je me débrouille tout seul sur des machines que je ne connais pas... et surtout je suis tout seul pour faire mon calcul de masse max et donc volume de carburant possible. Calcul OK, je fais le plein, je retrouve le FE, on repart...

On passe au dessus d'une forêt où je voulais voler à 2000ft.. et je ne sais pas pourquoi, je reste à 1600ft.... ça ne manque pas... BANG ! panne moteur au dessus des bois !! C'est lui qui fait la manip pour atterir dans un trou de souris. Je me dis quel idiot !! je le sais qu'il faut monter, je peux monter car le plafond de la CTR est à 3500ft !! pourquoi je reste à 1600 ft ??? je ne sais pas.

Puis approche de précision, pas top, on passe à autre chose, atterrissage sur terrain non contrôlé. Approche OK, mais je reste un peu trop aligné au dessus de la piste pour mon passage vertical, il n'y a personne alors je me le permets et bien entendu, si un avion décollait sans trop de visibilité, je suis dans son axe de montée !! grave erreur, en général, je me débrouille pour arriver à 45° de la piste, et là, je ne sais pas pourquoi , je me suis mis au dessus, sur l'axe de montée... pourquoi ?? je ne sais pas !

Exercices au sol : Enfin, je ne suis pas mauvais. Pour plus de sécurité, il faudrait prendre un peu plus de hauteur, mais OK.
Puis un peu de VSV, je n'ai jamais été aussi nul pour stabiliser la machine, généralement en quelques secondes c'était fait, mais là, non... je ne sais pas, c'est OK mais franchement pas top !

Reco DZ : Je ne dis pas assez clairement les points que j'analyse. C'est idiot, je le sais.

Sécurité air / Sécurité sol

Vent / Soleil / terrain
Par Où / Approche / Point de posé / comment repartir etc.....

Bref, je fais un truc pas top, et je me dis purée, il veut me faire atterrir dans un petit trou de souris, c'est minuscule, et hop, je continue mon approche... BREF !! Si c'est petit on n'y va pas et puis c'est tout !!!! C'est le réflexe que j'aurais dû avoir et bien non, j'insiste, j'essaie et évidemment n'y parvient pas... encore une belle boulette.

On repart au bercaille, via un déroutement qui me fait remonter via ORLY (on traverse l'AD avec le petit R22, entre les gros A320 et B737 etc... à impressionnant. le déroutement est OK, sauf que j'oublie dans mon bilan carburant l'intégration sur l'AD d'arrivée.. Il me manque donc 10 min. On arrive directement pour les pompes.

Je suis lessivé, j'ai faim (j'ai pris un p'tit déj à 7h du mat, on a coupé à 15h)... mort de fatigue, honte d'avoir fait autant de bêtises. Bref, pas fier.

BILAN pour les suivants ... je pense à vous.... ;-)

• Bien manger et prévoir des trucs à grignoter avant le décollage et aussi pour l'arrêt aux pompes
• Revoir sa théorie à fond (surtout réglementation)
• Revoir les perf de l'appareil à fond
• Présenter tous les papiers pilote / appareil / masses et centrage etc...
• Cartes / VAC / Sup AIP / Météo / Metar
• Revoir la légende des cartes aéro / hauteurs de survol
• Tester le micro et le casque avec son passager, et lui expliquer comment s'attacher
• Refuser les manoeuvres qui nous paraissent impossible (ça parait évident non ?? et pourtant lorsqu'on est dedans on ne prend pas le recul nécessaire)
• Si ça merdouille, alors remettre les gaz et recommencer.
• Si plafond CTR à 1500 ft , alors ne pas voler à 1500ft, car il y a toutes les chances d'emplafonner la CTR, mais donc se mettre à 1400ft.
• Au dessus d'une forêt, monter un peu plus afin d'avoir de la marge en cas de panne moteur.

Voilou, je crois avoir fait le tour, des bases, revoir les bases, que l'on oublie peu à peu. C'est important, car on ne s'aperçoit pas qu'on oublie tout, mais il ne reste pas grand chose quand on n'est pas sollicité intellectuellement sur ces questions de théorie. Mais il est vrai, lorsqu'on relit ses cours ou les livres, ah oui.. je le savais.... bah oui, mais le jour du test.. c'était le trou noir.. plus rien...

Aller hop hop hop, on se remet, et je me prépare à tout revoir.

Vol N° 69 : Retour de vacances

Reprise en main, il me reste 0,8hr à faire pour terminer mes 10 hrs de solo.

Il fait un temps magnifique, tout le monde est dehors. C'est un sacré bazar là haut. Heureusement qu'il y a du contrôle aujourd'hui, cela sécurise un peu.

Je pars seul donc pour quelques tours de piste, c'est tellement encombré que nous arrivons deux par deux sur les deux pistes. Mes approches sont OK, mais les plans d'approche ne sont pas topisimes, j'arrive, plutôt bien après les chevrons que sur ceux-ci.

Je fais le plein de la machine pour partir en local histoire de terminer mes quelques minutes de solo. Lorsque je reviens, il y a 3 appareils qui eux sortent sur le même secteur que mon secteur d'entrée. Je refais un touché car il me reste 5 min pour valider mes heures, et hop, finale impec, et transition pour le hangar tranquillou.

Et voilà, 0,9 hr pour terminer mon quota obligatoire de 10 hrs.

Mercredi test blanc, je dois aller réviser.

Retour de vacances......Je plaque tout

Et voilà, c'est signé ou presque, je quitte mon job actuel le 31 mars pour me consacrer 6 mois au CPLH, avec j'espère les différents modules (pour l'ATPL par exemple....)

Je sais que cela va être dense, difficile, long, mais travailler la théorie à fond rapidement, discuter avec les personnes ayant déjà eu leur théorique, afin d'avancer rapidement sur cette partie qui est la plus laborieuse et fastidieuse....

Car je pense que faire durant les 6 mois, la partie mûrissement, ce doit être jouable, et je compte sur mes amis pour venir se balader avec moi à droite à gauche pour faire monter mes heures (et en payer une petite partie !!!!)

Je vous tiendrai au courant via le blog de toutes les manières.

Prochaines étapes :

Reprise en main de la machine cet après-midi

Test blanc mercredi si la météo est clémente

S'inscrire chez Mermoz (sont-ce les seuls sur la RP ???)

Terminer mon 0,9hr de solo

Puis attendre la date pour mon passage PPL

Passer mon héli-surface

Peut être passer ma QT sur le Cabri G2 (en fonction du prix)

Bref, pleins de belles choses.... Question théorie, je suis en plein Théorie élémenaire de l'hélico de Raletz... aller hop hop hop... on retourne bosser.

Vols N° 67 & 68 : Vol local avec déroutement et pièges

Avant la tempête prévue demain, me voici de sortie. Il fait très beau, pas de soleil, ce qui nous évite de cuire derrière la bulle, pas trop de vent (alors que la WINTEM donnait 30kts de vent au FL020).

Programme du jour : Nav St Cyr / Chartres (LFPZ / LFOR), avec déroutement et intégration sur Toussus Le Noble (LFPN) afin que j'en bave sur les intégrations avec du monde.

Nav OK, prévol, on fait le plein à raz bord, puis on part.

Décollage sur la 11R, je dois plus vide me mettre à 60kts pour monter car je reste plus dans les 50 / 55 que 60kts, donc c'est à corriger pour la prochaine fois.

Sortie W, puis c'est parti pour Chartres....

Premier déroutement, sur Saint Arnoult (le fameux péage).

• Cap, OK
• temps estimatif pour arriver, OK
• Point de repère pour ma route, OK
• Bilan carburant, OK
• Villes à survoler ?? OK
• Altitudes et classes d'espaces aériens ---> pas vérifié... ce qui n'est pas trop grave dans ce cas, mais sur le second déroutement, je me suis fait avoir comme un bleu !! en plus aucune excuse, on (ils se reconnaîtront) m'avait prévenu avant le vol.

Je prends mes repères sur la carte (attention à la vitesse et l'altitude quand on a le nez sur la carte !!!), Tout est bon je trouve la ville avec mes repères, cool.

OK alors second déroutement, trouve moi le petit château là... OK pas de problème

Cap / Distance, temps / montre / repères / .... tout est bon pendant 5 mins, puis le FI me dit : "Dans 30 s on est en plein dans la classe A de Paris à 2000ft, alors qu'il faut être à 1500 !!! oups... la boulette.. je n'ai pas vérifié !!

Bref, je descends, trouve ce château facile, et nouveau déroutement sur le VOR de RBT pour intégrer LFPN (Toussus). Pour les débutants et ceux qui n'ont pas l'habitude, il faut passé par un point S qui se trouve dans la forêt au milieu de nulle part, alors le bon truc c'est le VOR RBT, puis prendre un RDL 055° et on tombe dessus. Le soucis c'est que tous les aéronefs font la même chose alors tout le monde se pointe à 1500ft, sur RBT !!! il faut faire super attention. Mon FI me dit qu'il vaut mieux être à 1300ft, c'est un peu mieux.

Avant d'arriver sur RBT, j'écoute l'ATIS, puis la radio, puré, ça n'arrête pas, ça parle dans tous les sens, il y a du monde, il va falloir se faire entendre. j'arrive sur RBT (attention trafic convergent à 9h), je m'annonce, pas de problème, direction S.

Je trouve S avec les points de repère qu'on m'avait donné précédemment, pas de souci, direction H pour intégrer la plateforme en 07. Etape de base, je veux baisser la radio qui était un peu forte, et pile poil la tour me fait un message que je n'écoute pas, mais je ne suis pas seul et le FI collationne le message. --> NE PAS TOUCHER LA RADIO SUR LA FIN !!

Finale, approche de précision. Tout se passe impeccablement bien, je me pose sur la plateforme.

Bilan : Tout est pas trop mal, mais lorsque je fais mes checks je n'avais pas remarqué que l'aiguille de la temp des cylindres était à 0 (disjoncteur coupé depuis 5 min).... encore un petit oups...

On repart à St Cyr, pour une sortie ouest de Toussus. Très bien on slalom un peu entre les villes.

Panne moteur, auto-rotation, gestion des tours, demi tour (PTU), cool, je suis content pour la gestion des tours, et la mise en auto-rotation, mais j'ai prit 2 ou 3 secondes avant de faire 1/2 tour, sinon je restais en vent arrière pour l'auto-rotation (très très fortement déconseillé si vous tenez à la vie). J'ai aussi perdu un peu trop de vitesse, alors assiette à piquer, mais j'ai pas mal piqué, alors le FI a bien anticipé la prise des tours du rotor, car je n'y suis pas allé avec le dos de la cuillère.

Sécurité air pour décollage oblique en campagne, aller hop on dégage du champs, pleins de faisans et vraisemblablement pleins de chasseurs à l'affût aussi. Je veux rejoindre mon entrée ouest, avant de m'apercevoir que je n'étais pas encore dessus. Juste le temps de le dire, et hop, on n'est pas encore arrivée sur l'entrée ouest.

Radio OK, j'arrive directement en base main droite sur la 11R. Plan OK pile sur les chevrons, puis je rentre au parking.

Je m'attendais à une panne stationnaire, mais rien, je pose correctement lorsque j'ai enfin quitté mon regard de mes chaussures et que je regarde dehors.

Voilà, j'ai apprit beaucoup de choses encore aujourd'hui, ça fait du bien. Demain dimanche, étant donné l'avis de tempête, pas de vol, et je dois commencer à voir pour un test blanc, j'ai envie d'avancer pour terminer sur mars !!! cela fera 12 ou 13 mois me semble-t-il. Ce qui n'est pas trop mal, étant donné la météo Nov/ Déc / Janv. que nous avons eu.

bons vols.

Vol N° 66 : j'ai signé pour en baver !!

Dimanche, superbe temps, mais avec un peu de vent, pas terrible, 10kts, mais en rafales.
Vent / pas vent / vent / pas vent....

Programme du jour, je veux progresser sur le travail sol et l'évolution proche du sol, donc, c'est parti pour une heure de transpiration intense !!

Exercice N°1 :
On se fait quelques transitions lentes et rapides, avec des quick stop !
Avec le vent travers gauche (sur le R22) mon préféré pour travailler, si tu arrives à faire les exercices en vent travers gauche alors tu sais tout faire !! Mais bon, c'est pas super top ! en plus le vent nous porte, puis plus rien, puis ça reprend... dur dur !

Exercice N°2 :
Le carré, toujours le vent en plein travers gauche. Pas mal, évidemment lorsqu'il y a quelques rafales, pas évident !! Mais bon, c'est tout de même pas mal

Exercice N° 3 :
la chèvre, qui tourne en rond par la droite ou par la gauche autour d'un point fixe, l'axe du nez de l'appareil toujours face à ce point.

Exercice N° 4 :
Un peu à l'écart des pistes se trouve une plaque d'égout qui ressort d'un champ sur une hauteur d'environ 1 m. Le but est de poser le patin droit sur la plaque et le reste, évidemment dans le vide. C'est chaud !! puré !! et là, j'avais le vent de face, mais avec les petites rafales, c'est pas évident, il faut être super réactif aux palonniers et au cyclique, ainsi qu'au PG d'ailleurs. Bref, il faut être super tout court !

Exercice N° 5 :
Excellent exercice, car l'un de mes très nombreux défaut est que lorsque je décolle, je tire doucement le PG, puis dès que je sens que je décolle, je tire un peu plus rapidement pour "m'arracher" du sol. !!! NON NON NON !! il ne faut pas faire cela !
L'exercice est donc de se mettre et de gérer cette situation peu agréable qui est juste le décollement des patins et de rester à 1cm du sol et de gérer la machine....
Et bien 10 min à faire cela, et tout semble plus simple par la suite !! c'est fou ça non ?

Exercice N° 6 :
Posé / Décollé en dévers latéral et dévers arrière. Ce sont des petits dévers, mais l'esprit est là. Cela me rappelle les premiers démarrages en cote en voiture où je filppais de caler, et puis maintenant lorsque je repasse aux endroits où je faisais mes premiers démarrage en cote, c'est une pente à au moins 1% !!!
Bref, posé du / des patins , puis manche dans la pente puis on baisse le PG, etc... plaquer l'appareil au sol puis remettre doucement le cyclique au neutre.

Exercice N° 7 :
Quelques autorotations, pas mal difficile car avec les rafales, soit on "tombe", soit le vent, pendant le flare nous ralenti d'un seul coup et on se retrouve à 10m du sol au lieu d'être à 5 m !
Bref, c'est bien de voir toutes ces configuration de temps, de vent.

BILAN :
Voilà une excellente journée. Difficile, physiquement, on mouille la chemise, même avec 8 °C et du vent. Mais il n'y a que comme cela que l'on progresse, en travaillant les points faibles, et les exercices difficiles.

Vivement la semaine prochaine