Nouveau FI : nouvel environnement

Et voilà, je me lance dans mon héli-surface.

Mais kézako l'hélisurface ??? et bien, en hélicoptère, nous avons la chance de pouvoir nous poser un peu n'importe où. Bien entendu, on ne fait pas n'importe quoi, il faut des autorisations pour atterrir, et les procédures sont un peu plus complexes, repérage, approche de précaution, etc....

En effet, le terrain n'est pas aussi bien protégé qu'un aérodrome, donc attention aux câbles électriques, arbres, soucis de puissance max, surtout en R22, on arrive vite à la limite, d'autant plus dans des journées d'été super chaudes.

Pour couronner le tout, j'en profite pour voler avec un ancien instructeur que j'avais eu sur le Cabri. Et oui, il y a du bon dans le changement, je change d'AD, d'aéronef avec ses spécificités, etc... Une nouvelle façon d'aborder l'instruction, bref, que du bon de changer un peu.

On commence le briefing, qui diffère effectivement un peu de ce que j'avais vu précédemment, je lui explique ce que je crois être mes points faibles (non pas de points forts pour le moment... mais ça viendra tout doucement).

Pour l'hélisurface, il y a plein de paramètres à regarder au sol, en l'air, tout en pilotant sa machine, surveillant les données, réfléchissant comment, par où on va aborder la surface, bref, cela prend pas mal de ressources, pas forcément évident.

On part en vol, premier décollage sur la plateforme 25.... c'était plutôt un décollage oblique faible qu'un décollage normal, bref, on verra ou reverra cela plus tard.

On tourne autour quelques DZ, on ne peut pas atterrir car pas assez de puissance pour redécoller après. Et oui, il faut savoir sa puissance disponible afin de ne pas rester coincer dans une clairière car atterrir, on peut toujours ou presque, mais repartir, c'est une autre affaire.

On continue pour bien que je me mette à l'esprit les différentes procédures de repérage, d'approche, de prises de paramètres etc...

On rentre et on se fait une pause déjeuner pendant 1 heure.

Puis on repart, sur des DZ, plus larges, un peu moins techniques, mais pour lesquelles nous pourrons aller au sol et donc bien faire l'approche de précaution.

Quelques exercices de travail sol, posés en dévers. Tout se passe bien.

On rentre, je m'en sors pas mal, puis atterrissage sur la plateforme.

Et voilà, 2.2 hrs sur les 5hrs de reco DZ. Voilà, ça avance....

Mes points forts :

• J'ai bien en tête tous les paramètres à trouver, connaître etc...
• J'ai aussi le parcours de reconnaissance à effectuer avec les différentes allures (monter / descente / vitesses etc...)

Mes points faibles :

• Je ne suis pas très doux sur les commandes : donc attention aux passagers sensibles.
• J'ai perdu une fois ou deux ma DZ (une petite clairière perdue au milieu des bois...)
• Et surtout l'approche de précaution, c'est un peu délicat, super technique entre le PG et le cyclique, un savant et léger dosage entre tout cela.

Bref, pas de secret, cela se travail.... Aller, demain la tournée des châteaux de la Loire... pas mal non... vous aurez des photos.

mais oui, j'avance.....

Cela fait quelques temps que je n'ai pas pris la peine d'écrire, mais voici, un peu de courage et de temps.

Bilan des vols, après mon tour au Mont Saint Michel, je suis allé cette semaine à Rouen puis Dieppe avec un léger survol de la cote... C'était super sympa. vol agréable et accueil chaleureux des personnes de d'AD. Puis j'ai volé pour la première fois avec mes parents, je leur ai fait faire le tour de l'ouest parisien. (Rocquencourt / pont de sèvres / Villacoublay / Versailles).

Ils étaient enchantés.

Et puis bien évidemment j'apprends, je révise, je fais les devoirs pour être présentable aux certificats pour l'ATPL. Je trouvais le 021 (connaissance des aéronefs, etc....) assez rébarbatif, voire même difficile dans les questions, tant la quantité d'information à savoir et retenir est importante... et bien j'ai attaqué le 022 : Instruments de bord. Alors là... je sais tous sur le Boeing 747 et l'A320... enfin je devrais tout savoir... C'est intéressant de connaître les principes et les mécanismes, mais là encore lorsque l'on fouille dans les devoirs le type de questions posés.... c'est super chaud et difficile.

Enfin l'ATPL c'est simple sur le principe... il faut tout savoir sur tout.... YA PLU KA....

Où en suis-je ? je vous le fait dans l'ordre :

010 OK

020 OK

021 OK

022 : reste 3/4 du dernier bouquin

040 : OK

070 : a faire mais il reprend me semble-t-il les éléments de sécurité du 020 ainsi que le 010...

091 : OK

voici le premier lot que je vais réviser, puis je passerai début Sept. selon mon avancé 5 ou 6 de ces certificats. Ce sera déjà un bon gros travail de fait.

Concernant les vols technique, je pense aussi passer rapidement mon héli-surface, dans une autre école histoire de changer de FI, d'environnement etc... (car je suis bien là où je suis...) mais bon, juste histoire de changer un peu. Mais on se croise toujours avec l'instructeur, impossible de discuter. Je tente encore demain. Sinon, la semaine prochaine je me ferai une heure d'autorotations (avec FI, bien entendu) et décollages / atterrissages à puissance limité, c'est l'été, il fait chaud, je pars en général chargé à bloc, donc c'est bien de revoir tout cela.

Aller, hop, je ne suis plus motivé ce soir pour ouvrir les livres... ce sera pour demain.

Grande Sortie.... Direction le Mont Saint Michel....

Aujourd'hui sortie à distance. Je n'ai jamais piloté aussi longtemps dans une journée.

4,5hrs. Soit 2hrs à l'aller et 2,5hrs au retour (pourtant j'étais à 90kts,et je me traînais, mais vent de face, bref, vous savez ce que c'est).

Je pars donc avec mes cartes, GPS au cas où et pour garder le log de Nav. Lors de la pré-vol, lorsque je fais les purges, l'une d'elles ne revient pas correctement d'où une petite fuite, mais après vérification, un FI de passage me remet cela d'équerre, pas de soucis.

Direction 270° ou presque, nord de Dreux / l'Aigle / Argentan /Flers / Avranches / Granville.

Aucun problème, je file à la vitesse de l'éclair ou presque (80kts en R22) et j'étais pied au plancher !!)

Je vérifie sur la carte tout est OK.. Le GPS me confirme que je suis sur la bonne route.

Avranche, magnifique avec le Mont Saint Michel au loin, je n'ai pas pu avancer dans la baie très loin car la marrée descendait et donc il y avait encore de l'eau. Retour sur Avranche et direction Granville. Il y a deux chasseurs qui passent sous moi à fond les ballons (quand je parle de chasseurs, je veux dire bien évidemment des avions de chasse).

Atterrissage au dessus de l'eau pour s'aligner sur la 07. MAGNIFIQUE !!!! puis je fais le plein et je me (re)pose enfin.

Direction de parking visiteur. Il y a pas mal d'ULM... tout le monde fait la tronche quand j'arrive avec mon "petit" souffle rotor... mais bon j'y peux quoi moi ?? je fais attention. Et puis il y a des touristes allemands qui restent plantés devant moi pour prendre des photos... je ne peux pas avancer..Enfin ils comprennent, ils s'éloignent. je vais déjeuner.

Voici mon petit hélico au parking. Tranquillou, sur la photo du dessous.. il est tout au bout.. c'est le petit, le plus petit de tous...

16h00, je dois penser au retour, je discute sur le terrain avec 2 ou 3 personnes qui m'accostent pour voir et parler hélico... c'est cool, j'aime ça, tout le monde me dit c'est difficile, comment vous faites, et ça, ça sert à quoi ?? et comment on fait pour monter etc... bref,...

Direction Flers et Argentan / l'Aigle etc... bref, on se refait le même à l'envers, je rame un peu, le vent plein face. Je dévie un peu de ma route, je le vois sur ma carte, c'est confirmé par le GPS, je décide de prendre une route un peu plus au sud pour éviter quelques grosses ville.

J'arrive enfin en vue du terrain, ça chahute un peu, retour au parking et voilà. Content d'être enfin de retour, j'ai mal aux fesses :-)

Aller samedi, des vacances... bien méritées pour bosser

Dimanche : vol en flotte

Hier Dimanche, nous avions prévu une sortie avec plusieurs hélicos pour se balader à l'est de Paris puis au nord.

Atterrissage dans une DZ d'un château, repas, puis retour à la "maison".

Du vent, beaucoup de vent, nous devions partir à 11h ou un peu avant, nous sommes partis à midi car on s'est posé beaucoup de questions quant au vent car +15kts avec des rafales à 25kts etc... la visibilité était OK, pas trop de pluie, juste quelques averses, mais le vent était à craindre pour notre petite flotte.

Bref, après moultes muni réunions, on part. N'ayant pas mon hélisurface ni la possibilité de voler avec ce type de vent, je pars avec un instructeur.

On part en flotte, c'est vraiment pas mal pour la radio car cela change un peu. Je fais le premier message et je laisse la suite à l'instructeur qui s'occupera de la radio et de la nav. Et oui, faut bosser un peu !!

Ca bouge un peu au départ, puis sur le transit sud de Paris, plus rien. On zig-zag entre les villes, on passe Disney, puis après 0,9hr, on arrive au château.

On mange comme des princes, peut être même un peu trop. Il y a une petite brocante, on se balade, puis il est 16h00. On met en route pour retourner sur Saint Cyr. Le vent a forci un peu comme il était prévu, ça bouge pas mal, et surtout c'est beau, des couleurs noires avec des percées de soleil à certains endroits, c'est magnifique là haut.
On entre sur le transit parisien par Luzarche, puis Sarcelles, où il y a un gros porteur qui décolle de CdG alors ils nous demandent d'attendre, Ile Saint Denis, puis on enchaîne sur la fin du parcours traditionnel du tour de Paris. Le tout en flotte (de 2 mais bon)... car nous étions aussi avec un R44.. qui va un peu plus vite que nous et qui est parti aussi un peu avant nous.

Bilan : Super journée avec néanmoins beaucoup d'interrogations le matin. Je suis content que nous soyons tout de même partis.

Le vol en flotte est très intéressant car il faut garder un oeil sur l'appareil qui vous suit et qui doit être en décalage par rapport à vous. Le plus difficile est pour ceux qui suivent car ils doivent voler et adapter TRES rapidement leur allure de vol en fonction du "leader".

Je suis content de moi pour ma tenue machine, car malgré le vent j'étais pas trop mal, il y a encore à travailler sur la réactivité. Je ne veux pas être trop brusque dans les montés ou descentes alors je corrige doucement, mais un peu de retard + correction trop douce, et bien ça fait un peu "lent"... je dois donc bien bosser cela, et puis aussi mes virages aux pieds à faire attention. Je ne pense pas l'avoir trop fait hier, mais bon à surveiller de près aussi.

Quoi que hier, avec le vent on était vraiment en crabe pour avancer donc j'ai pas mal joué des pieds aussi, mais pas pour tourner.

Aller j'espère d'ici la fin de la semaine un A/R au mont St Michel !!

Nav de 125 NM - changement de dernière minute

Il faut préparer sa nav en amont, mais aussi tout vérifier le jour J...

LFFQ fermé exceptionnellement aujourd'hui j'avais prévu de faire une verticale terrain pour remonter sur RBT, mais je vais donc prendre plus bas, Buno / Etampes, puis je remonte sur Dourdan et Rambouillet, etc..

Mon passager est prit dans les embouteillages, il arrive un peu en retard. On ne perd pas de temps, il y a du monde aux pompes, je préviens la tour pour garder ma place. ahhh le piper aux pompes commence à ranger, je mets en route. Le démarreur fait des siennes, je m'y prends à 3 fois avant de pouvoir mettre en route. Je translate aux pompes pour faire le plein pour l'ensemble du parcours.

Petite altercation avec un pilote instructeur , chef pilote etc... aux pompes, car il ne réalise pas que l'on doivent attendre pour refroidir le moteur, idem, pour le mettre en route, cela prend un peu de temps... Bref, je ne vais pas m'étendre sur le sujet.

la photo du log de nav, sans le début car, après notre petite discussion à la pompe, je n'ai pas pensé à le mettre en route.

On part en sortie Nord pour un transit parisien par le Sud, sortie à Lognes. Ca secoue pas mal là haut, il y a du vent. Heureusement que mon passager est un pilote confirmé qui n'a pas peu et n'est pas impressionné. On passe à coté de Melun, puis direction Moret.. Il me donne quelques conseils (il est FI sur avion), toujours bien de voler avec meilleurs que soit, on progresse et on apprend.

Il y a de la circulation planeur sur Moret, j'arrive verticale terrain avec un décollage qui commence, je vais chercher ma vent arrière etc... puis je pose à Moret pour un point carbu / heure / horamètre.

Puis on repart plein ouest (Quel nul, j'annonce que je quitte à l'Est.... ahhhh pire qu'une femme avec sa droite et gauche.....) :-)

Je passe verticale Buno, un avion est en montée initial, je me signale, une fois, puis deux, pas de réponse, c'est peut être un ULM qui n'a pas de radio...

On arrive pile sur Etampes, que l'on voit, comme d'habitude lorsqu'on arrive dessus, mais pas avant car c'est au beau milieu de nulle part... La tour ne nous voit pas, elle nous demande une verticale terrain puis intégration en vent arrière sur la 06.

Je refais le point, puis après quelques soucis de compréhension avec la tour, je remonte la 24 dure, lorsqu'un appareil s'annonce en finale 06 dure... heuuuuu mais c'est moi ça, il atterrit sur MA piste... ouf, la tour lui demande de remettre les gaz.

Je décolle sur la 06, puis cap au nord pour rentrer à la maison. Ca secoue encore un peu Dourdan / Rambouillet, etc... on se rapproche de Toussus le Noble, il faut ouvrir l'oeil et le bon car il y a du monde dans les environs.

J'entre en secteur ouest, puis intégration et atterrissage.

Voilà un peu plus de 2hrs de vols très chahutés avec du vent, mais bon c'était très bien, mais j'ai dû vraiment bataillé au PG pour gérer mon altitude, qui reste encore mon point faible à bien gérer, à mieux gérer.

Des photos sous peu dès que mon passager m'auras envoyé quelques photos... et puis il écrira peut être un petit mot, vers lequel je vous orienterai.

A bientôt.

Je reprends un cours ...

Et voilà après quelques heures de solos, où je me sentais plutôt confiant, je décide de souffrir un peu et de reprendre des cours avec un FI histoire d'en baver.

Le vent, une petite dizaine de noeuds, mais avec quelques rafales (qui ne sont pas dans le Metar) et surtout un vent un peu tournant. C'est bien, je vais beaucoup travailler aujourd'hui.

On part en sortie nord, là où les champs sont nombreux pour travailler, oui, mais quoi ???

Autorotations encore et encore ainsi que les approches de précision. Le FI sait que je souhaite aller vers le pro, alors il me dit, OK, les approches de précision on se les fera en vent arrière, tu vas voir, c'est pas mal technique. Ah oui.. je me doute, on verra bien j'ai signé pour bosser que diable !!

Première PTU en autorotation (il faut faire un virage rapide serré pour se poser à 180° , bref, on fait un U en descente), ben pas terrible du tout, la mise en autorotation, pas trop mal mais je perds trop de vitesse dans mon virage, je termine ma "finale" à 55kts au lieu des 65kts.

On s'en refait quelques unes, c'est de mieux en mieux, loin d'être parfait, mais mieux. Il faut dire qu'au début on était à 500ft /sol, c'est vraiment très bas et ça va très vite, regarder le relief, les paramètres, le virage, la sortie de virage, les paramètres, avec le vent et les rafales, dur dur...

On se refait la même chose mais à 1000ft/sol, puré ça devient plus simple, demi-tour tranquillou ou presque, puis "finale" plus douce. Je m'en sors pas mal.

On attaque les approches de précisions pour des atterrissages campagnes etc...

En vent arrière ce que l'on risque vraiment c'est le phénomène de vortex donc bien réduire la vitesse et se mettre en descente relativement tôt pour avoir un angle faible, puis lorsque l'on réduit à 30kts, il faut avoir les yeux que sur le vario qui doit être inférieur ou égal à 300ft/min, tout cela avec les rafales, le vent dans les fesses et bien entendu, tout le monde sait que le vario à un décalage dans le temps d'affichage de 1 à 2 secondes.... donc quand tu es à 250, puis 300, il faut en mettre un bon p'tit coup de PG pour ne pas passer les 300ft/min (honte à moi, je suis passé à 350ft/min plus d'une fois)....

On se fait un décollage vertical, très technique aussi pour ne pas avancer ou reculer, car l'axe devant nous est simple à tenir, mais si on recule, attentions aux obstacles derrière, et si on avance.... et bien attention aux obstacles devant.. Puissance, positions latérales et longitudinales, puissance, position, puissance, position etc.... on prend le vent en dépassant la cime des arbres, on gagne en puissance, je mets du manche en avant et c'est reparti.

On se refait 3 ou 4 approches, très intéressantes, et technique, ça fait du bien, j'aime ça car j'ai vraiment l'impression d'apprendre.

Tient, un posé en dévers de face, histoire de revoir cela. Pas de problème, dans une petite clairière avec pas mal de turbulences, mais bon pas de soucis, je pose correctement.

Finalement, on revient sur l'AD, pour finir avec 30 sec de stationnaire le vent dans les fesses, puis le vent à gauche. Pas de soucis, je tiens bien.

BILAN : ça fait du bien de travailler autant, car très technique et puis cela bougeait pas mal. Je n'en ai pas parlé, mais j'ai aussi un défaut qu'il faut que je perde rapidement, je tourne un peu aux pieds, avec les palonniers, donc à travailler pour enlever ce vilain défaut.

Vivement le prochain vol vendredi sous le soleil.

Encore quelques photos...

Voici quelques photos supplémentaires du transit parisien. Je jour du vol, il y avait une petite brume, les photos s'en font donc ressentir un peu.

Le départ Rocquencourt

Après avoir suivi le sud de la Seine, pont de St Cloud, pont de Sèvres, on arrive proche d'Issy les Mlx avec une belle vue de THE EIFFEL TOWER !!!
Le parc des princes (pour les footeux bien évidemment), j'espère que c'est bien le parc des princes et que je ne me trompe pas.
Le stade de France qui a vue ....euh... qu'est-ce qu'il y a eu au stade de France... je ne sais pas je n'étais pas en France en 1998....
Montparnasse et le Sacré Coeur, pas mal non ?
La Défense avec les quelques building caractéristiques.
Puis on ressort du parcours imposé, et on se rentre sur l'AD, avec en étape de base, une petite vue sympathique... le petit Trianon
et les jardins de Versailles avec le château au fond

Et voilà c'est la fin du parcours, une heure de vol en moyenne.