CPL pratique, c'est parti

Et voilà, je signe pour la suite.

35 hrs de travail acharné en perspective.

Encore et toujours de la théorie ainsi que des pannes, de la navigation, bref, tout comme avant mais plus rapide, plus précis.

Il faut être le PPL ++ quoi ..

Je commence demain par un test théorique, 100 QCM sur tous les chapitres :

• Réglementation
• Météo
• Navigation
• Communication
• Facteurs humains
• Instruments de bord
• etc...

Bref, la totale, 2hrs de QCM afin d'évaluer mon niveau "pro" en partant du PPL mais ayant bien évidemment passé et terminé l'ATPL théorique. J'espère que je ne vais pas trop planter ce test, les boules si je me plante alors que je viens de terminer l'ATPL théorique sans problèmes.

La semaine prochaine correction du test théorique puis ensuite navigation test pratique d'évaluation :

• Gestion des pannes
• Reco DZ
• Déroutement
• etc..

Bref, évaluation de mon niveau PPL afin de voir dans le détail les points à travailler. Enfin les points à plus (+) travailler que les autres.

Aller, hop à la révision pour les QCM de demain.

1,2 hrs de plus..... en navigateur uniquement

Ayant terminé mes heures, je ne suis pas à la recherche de voler à tout prix maintenant.

Je prends donc aujourd'hui la place du navigateur (à gauche), la carte sur les genoux.

On s'est trouvé 4 points entre Versailles / Rambouillet / Etampes à trouver sur Google Earth, imprimé, et hop, on doit se débrouiller pour les retrouver en live (avec photos à l'appui comme preuve de notre passage)

Voici le log de nav que l'on a fait avec 4 points un peu perdus identifiés et imprimés sur Google earth. On savait aussi où chercher bien évidemment.
Le metar du jour est plutôt clément. On a volé à 11h00, la météo était moins bonne que cela.

On était un peu limite de visibilité en sortie ouest (mais largement au dessus du minimum requis), mais une fois passé la forêt, impeccable, la visi était bien meilleure.

Voici le premier point à trouver.

Sur notre feuille imprimée, tout était vert, nous ne sommes pas trop sûr d'être sur le bon point pour celui-ci. Mais le soucis des forêts et des champs cultivés avec Google Earth c'est que la photo a peut être 5 ou 7 ans d'âge.... C'est donc le seul point dont nous ne sommes pas certains.

Point N° 2 : on dirait une casse ou déchetterie?? je ne sais pas trop.

Avec les antennes, les villes et la forme des bois, pas de soucis, bonne nav, on trouve rapidement.

On est à 1400ft environ car au dessus vers 2000 on a une belle couche nuageuse et tout le monde est vers 1700 ft... alors on se prend une petite marge.

Point N°3 : une petite ferme seule au milieu de nulle part avec une piscine.

Tout comme le point N°2, c'est assez simple à trouver, les environ n'ont pas changés donc pas de problème.

On ne croise personne en l'air, mon on est tout les deux à scruter les cieux pour éviter un touriste qui ferait la même chose que nous !!

Enfin le dernier point, un parking au milieu de la forêt (enfin en bordure de forêt)

On pensait ne pas le trouver ce point car nous avions merdouiller pour trouver le premier point, entre la végétation qui change et les saisons qui ne sont pas les mêmes sur la photo (plein été) et maintenant, tout est sombre et marron.

Bref, on trouve impec, sans le moindre problème.

Puis on se rentre doucement après une heure de balade dans la région au SO de LFPZ.

On intègre l'entrée ouest puis verticale des installations à 1500 ft pour rejoindre le début de vent arrière et se poser.

Parfaite petite balade, la prochaine fois, on prendra quelques points supplémentaires avec uniquement des bâtiments car les champs c'est difficile à trouver au milieu d'autres champs / forêt... surtout avec comme repère des photos prises il y a quelques années.

155,2 hrs

Et voilà, je viens de passer le cap.

Aujourd'hui petit vol vers Dieppe, Rouen etc.. impec bien qu'un peu brumeux.

Départ sympathique face à Versailles, mais évidemment un peu dangereux en cas de panne moteur, on est dans les arbres...

Puis sortie au nord vers Pontoise, pour suivre la vallée de la Seine

Magnifique journée, mais un peu brumeux sur la cote alors impossible d'aller sur Etretat donc on se déroute vers Rouen, puis Evreux pour aller avitailler sur Saint André de L'Eure car on risque d'être court en carburant.

Donc de déroutement en déroutement, on revient tranquillement à LFPZ après 2h30 de vol et quelques pauses.

La semaine prochaine je fais le point avec le FTO pour commencer mon CPL pratique.

Encore une mini étape de passer.

0,3 de plus au compteur... quelle galère cette météo !

Aujourd'hui toujours pas de nav vers Reims avec mon partenaire, le temps est trop capricieux, alors on s'organise une petite virée pas trop loin vers Rambouillet etc....

On se prend quelques point caractéristiques sur Google Earth que je devrais trouver (avec la nav, on se fait une petite chasse au trésor), et au retour, ce sera à l'autre pilote de trouver ses points...

Mise en route moteur, j'appelle la tour pour une sortie W.

L'ATC me dit attention, on vient avoir un avion qui a fait demi-tour.

"Bahhh t'inquiète on y va quand même, on verra sur place".

• Alignement
• montée initiale
• Sortie W et entrée W dans la foulée pour retourner au parking.

Purée sale temps où il y a même le soleil qui perce le vicieux... mais la couche à 1200 QNH ne bouge pas....

Au retour il y a une Jaguar qui route sur le taxiway... juste à l'entrée des hangars.

Ils font des photos avec un R44 à coté (pour un magazine !!)

Voici quelques photos que j'ai prises (avec mon téléphone... pas top)

Impressionnantes ces images non ?? pas mal l'effet de pales, elles sont en chewing-gum

Joli vol du jour.... dans la brume

Encore et encore, c'est l'époque qui veut cela j'imagine.

Il fait super beau, un a un petit 7kts de vent du Nord, mais 5 km de visi, les repères sol ne sont pas trop visibles, alors merci le GPS pour ne pas stresser.

Aujourd'hui mes pax étaient de la famille et donc on a sorti le R44, la belle bête pour une virée plein ouest direction L'Aigle via Dreux.

Cela faisait quelques semaines que je n'avais pas piloté le R44, mais ça ne s'oublie pas, tout impeccable. C'est tout de même super agréable de piloter cette machine, on a de la place, on a de la puissance.

Bref, super belle petite balade tranquillou.

Prorog. QT R22

Aujourd'hui date est prise pour mon test de prorog. QT comme ce sera le cas tous les ans avant la fin avril.

Créneau de 3 hrs envion.

On commence par un petit QCM rien de bien méchant.

Je fais ma pré-vol, pas de soucis.

Mise en route, mon cher FE me coupe quelques boutons que j'avais vérifié quelques minutes avant, mais j'ai l'oeil, et le bon... donc ça se passe pas mal du tout.

Sortie WH1, les étangs de Saint Quentin, j'ai le droit aux pannes, autorotations, approche de précision, simulation feu électrique, etc... bref, la totale.

Quick-stop, c'est pas mal, mais bon c'est à réviser car pas super top.

Je suis bien sur tous ces éléments. Evidemment tout est perfectible, surtout pour le "pro", mais je suis bien pour le PPL donc RAS.

Je dois plus (+) parler, je dois plus annoncé mes réflexions (car mes annonces de check sont OK), juste dire ce à quoi je pense pour que le FE sache tout cela.

Voilà c'est fait, c'est OK pour 1 an supplémentaire.

A+

Nav du jour : les mêmes et on recommence

On se programme aujourd'hui avec mon copi préféré (du jour, hihi) la navigation pour Reims que nous n'avions pu faire pour cause de brouillard au nord de Paris, vers Le Plessis Belleville (LFPP), il y a une grande étendue de forêts etc... avec de la brume / brouillard.

Bref, aujourd'hui il est prévu du "beau", enfin dégagé et un peu de pluie du Reims mais avec un plafond à 2300ft /AGL. Donc on fonce.

On prend les Notam / météo, etc... tout est OK, prévol effectuée, on va faire le plein.

L'ATIS signal un gros nuage de fumée dû à un incendie en sortie Nord... Comme par hasard, on doit sortir au nord.

Bon a priori, en restant assez bas, ça passe, puis une fois en vol, on va passer par les Mureaux au lieu de passer par l'Oise comme je souhaitais le faire initialement.

On est sur la Seine, on contacte Pontoise, tout OK, ils nous demandent de monter à 2000ft, mais on est limite couche alors je demande un 1800ft/QNH, ce qui est approuvé pour une verticale installations.

Sortons par le Nord Est au sud de Méru, pour rejoindre ensuite Persan à 1200ft CTR de Creil oblige.

Puis plein Est direction Reims, attention, nous voilà. Tiens bizarre on est dans le nuage, on descend, tiens bizarre, on voit de moins en moins bien. Tient bizarre, au loin il y a un mur de brume. OK, on n'insiste pas, comme la dernière fois, déroutement sur Le Plessis Belleville.

On fera des approches de précaution sur LFPP.

Je fais 3 ou 4 tours en approche de précision. Je suis content de moi, des paramètres, de mes approches avec le point de posé sous les patins, pile dessus.

On mange un morceau en faisant un petit plein carburant. Mon copi devient pilote et moi le radio navigateur....

Il se fait quelques approches à son tour, puis on part plein ouest direction Luzarches pour rentrer dans le trafic parisien via Sarcelles, nous sommes contrôlés par Le Bourget qui jongle entre les avions et nous, c'est coooooool.

Puis Gennevilliers, Carrière sur Seine et Camps des Loges.

On rentre par le nord pour une finale FATO 11. Retour à la maison.

Et voilà, encore un échec pour aller sur Reims, à quand la prochaine tentative pour Prunay ??? bientôt, bientôt, soyez patient....