Mon parcours PPL-H, CPL-H, reconversion professionnelle

Bonjour à tous,

Suite à pas mal de messages divers et variés concernant ma reconversion pro CPL hélicoptère, je vais vous faire un petit résumé ici dans ces pages.

J'ai toujours été très intéressé par l'aviation, au fait que l'homme puisse voler et être "libre" de voir le monde sous un autre angle.

Je me souviens encore en primaire, lorsqu'on me demandait ce que je souhaitais faire plus tard, je répondais : Pilote hélicoptère !!

Bref, une passion sans trop de moyens donc je me dirige vers des études scientifiques. (Bac C, DEUG A, école d'ingé en chimie).

J'ai même travaillé 3 ans aux US dans l'industrie de la chimie.

Puis retour en France en tant que commercial dans l'informatique (et oui, la chimie en France, c'est pas terrible comme débouchés).

Pour information, je ne nommerai aucune société, si vous souhaitez mon avis, contactez moi par email.

Bref, après avoir économisé pas mal, je souhaite passer mon PPLH (sans aucune arrière pensée ou projet futur). Juste pour enfin pouvoir voler et assouvir un vieux rêve d'enfant.

Choix des écoles de la région parisienne.

Pas mal de choix, entre les petites un peu "artisanales" et les plus importantes. Je souhaitais assurer le coup et avoir une grosse structure "stable".

Choix entre deux écoles, et j'en choisi une grâce à un élément que je pensais être un élément de choix : le Cabri G2 de Bruno Guimbal.

Belle machine française, et très récente (trop ?).

Tout se déroule parfaitement bien jusqu'au moment où l'école ferme au sein de la société.

A ce moment là, je commence à me dire que j'apprends plein

s de nouvelles choses et qu'avoir les fesses en l'air ça me plait vraiment énormément.

Bref, je pose encore à moi la question de recherche d'un nouvel FTO (Flight Training Organisation). Je refais une petite étude dans la région parisienne et je change d'AD.

Nouvelle machine, le R22, nouveaux instructeurs dans un FTO très convivial, amical, travailleur, ...

Je passe avec succès mon PPL, et je me pose la question de la suite.

Ai-je toujours envie de faire mon métier de commercial en informatique (je gagne pas trop mal ma vie), mais toujours en vadrouille en France ou à l'étran

ger, des A/R du sud de Paris à la Défense.... enfin, même pas la Défense, mais plutôt Courbevoie / Nanterre.

1h30 le matin de train et de marche à pied avec la même chose le soir (vive le RER D et le RER A !!!)

Et bien non, il faut que cela s'arrête, marre de cette vie.

Donc CPL...en vue. Mais où est-ce que je passe cela ???

les US et le Canada ont une très bonne cote, j'ai passé 3 ans aux US donc la barrière de la langue ne m'effraie pas plus que ça.

Mais faisons un calcul, car facile de partir, payer l'hébergement là-bas, des vols et de l'instruction à moindre coût. Mais où est-ce que je souhaite travailler ? A l'étranger ou en France.

Je souhaite revenir en France, donc il faudra, une fois tous mes examens réussi (en FAA) convertir tout cela en JAA, ce qui signifie, repasser toute la théorie, donc il faut être présenté à l'exam par un FTO qu'il faudra payer aussi, puis repasser mon pratique et convertir ma licence FAA en JAA €€€€€€€€€ !!! VERY EXPENSIVE !

Donc c'est décidé, je reste en France. De plus, le FTO dans lequel j'ai passé mon PPL, et avec qui tout se passe pour le mieux prépare à la théorie pro et la pratique pro... Je n'hésite pas longtemps.

Entre temps, je passe ma QT R44, car j'ai quelques demandes de copains qui veulent voler avec moi, et puis, étant donné qu'en France les tests se font sur R44, et bien ce sera déjà ça d'acquis. Donc lorsque je commence mon CPL avec la partie R44, j'ai "déjà" à mon compteur 10hrs environ sur la machine.

Formation très bien effectuée, j'ai vu pas mal de FE qui venait faire passer des tests et qui m'ont confié que le FTO dans lequel j'étais formait très bien les PPL et les CPL.

Et voilà, quelques mois après le début de la formation, me voici enfin CPL. Avec un théorique ATP (qui ne me sert à rien, mais bon, quitte à être dans les bouquins je me suis dit que ça se tentait !!)

Petite sortie sous la pluie

Quelques photos du transit parisien sous la pluie...

C'est magnifique !! non ?

Passage de cap !!

Un rapide post, car je viens de terminer une feuille de mon logbook...

et Hoooooo!!!!! j'ai passé le cap des 100hrs de CDB !!

Je ne m'en n'étais même pas aperçu, j'l'ai même pas vu v'nir ...

C'est comme un anniversaire, la journée passe et.... et rien, mais bon, 100hrs, c'est pas mal (non, on ne rit pas les 300 ou 500 ou 1000 hrs !!)

ciao

Petite virée dans l'Yonne

Une fois n'est pas coutume, je pars avec un binôme de choc pour aller sur LFGO (Pont S/ Yonne).

On se fera une verticale Orly, toujours cool de survoler ces gros liners.

Puis traverser Melun au sud des installations, puis suivre l'autoroute jusqu'à Pont S/ Yonne.

Après la visite pré-vol, direction les pompes rapidos car le temps se gâte un peu.

On entre dans la machine, et une belle averse sur le trajet parisien, mais la visi n'est pas mauvaise, 6km je dirais....

Verticale des Moulineaux, puis direction Orly, le contrôleur me demande de me mettre en attente au nord car un avion est en finale, et il ne souhaite pas avoir un hélico à 1000ft/QNH dans sa ligne de mire... dès qu'il est posé, on est autorisé à croiser les axes et direction Melun.

J'ai un peu du mal avec l'ATC de Melun car je veux faire un cheminement le long de l'autoroute et sortir au S.O, et elle veut absolument me faire passer par un point de sortie VFR spécial au sud... les seuls trafic sont en tour de piste ou au nord. Bref, j'abdique et slalom en revenant un peu sur mes pas pour rejoindre SierraMike.

Puis Seine info jusqu'à la fin.

Posé en douceur, accueil habituel à LFGO, tout est bien.

Pour le retour, je passe navigant.

On se fera le même chemin en sens inverse. Mon collègue arrive à l'entrée de Melun directement via l'autoroute, le même contrôleur lui dit OK, pas de problème...

Puis on traverse la CTR et au moment de quitter, pour l'entrée ORLY, elle nous dit :

"bah non, c'est interdit de pénétrer cette zone, faites le tour"

Hein, ?? quoi ??? on l'a fait il y a une heure en sens inverse !!

Ah non, désolé, pas possible, vous devez tout contourner.

Heu, vous êtes sûr là, car en hélico on peut faire cela...

Ah vous êtes en hélico, alors je crois que c'est bon, allez-y....

heuuu OK alors... tiptop !! on y va et on contacte Orly avant qu'elle change d'avis.

Bref, retour sous le soleil sans encombres.

Quelques photos de la Nav en Normandie

Décollade de Deauville, un ?? avion (gros) fait un nacktrack sur la piste, on est autorisé à décoller de la plateforme directement verticale de la piste !!

Utah Beach... mais je me trompe peut être ??
les parcs à huîtres...

Deux F16 belges que l'on va griller au décollage, enfin pendant qu'ils ont le dos tourné lorsqu'ils font un backtrack sur la piste de Cherbourg.

Ahhh les pompes de l'Aigle... Servez-vous... mais il faut enlever les noeuds d'abord.

A la prochaine.

Ca faisait longtemps....

Et bien oui, après quelques semaines d'activités aéronautiques, je n'ai pas prit le temps (pas l'envie non plus) d'écrire quelques navigations / missions etc....

Mais voilà depuis 1 semaine, deux belles nav que je m'en vais vous conter.

La première, comme vous pouvez le voir, LFPZ / Deauville, puis les plages du débarquement / Cherbourg, on descend le long de la cote direction Grandville pour une directe LFOL / LFPZ.

On part à deux, car il y a environ 6 hrs de nav, je ne tiens pas trop à me faire cela tout seul (pour la fatigue et le coût !)

A l'aller 20 à 25kts de face, c'est moi qui fait la première tranche, 85 kts environ au badin, avec un 60kts timide en vitesse sol !! c'est long mais beau.

Sur Evreux, lorsqu'on transit dans la TMA, il y a 2 transals qui tournent ainsi que des dépollutions pyrotechniques proche de notre axe de passage, je n'ai jamais autant parlé à un ATC, mais c'était super, je crois qu'elle (oui, c'était un "Elle") flippait un peu, mais bon parfait.

Arrivée en très longue finale 30 sur Deauville. Je n'avais jamais été là-bas, la piste qui monte légèrement et qui termine dans la mer (enfin l'impression) c'est magnifique... avec 15€ de taxes, c'est un peu moins magnifiques !! mais bon.

Ensuite magnifiques plages de la cote en passant Nord de Caen, puis direction Cherbourg où il n'y a absolument personne sauf 2 F16 belges sur le parking.

On refuel, on mange un peu, puis on se prépare à la mise en route, un des F16 met en route aussi. Puré si les deux partent ensemble on va en avoir pour 5 min, moteur en route à attendre. Une seule solution, les griller avant qu'ils ne décollent.....

j'attends le moteur chaud, je fais mes tests.

Un des F16 s'engage déjà pour un backtrack pour s'aligner,

je m'annonce prêt

la tour : "heu... vous êtes prêt tout de suite alors" ???

Ben oui, !!

"Heuuuu bah de la position alors décollage tout droit puis prise de cap au 220°"

YES !!!! on passe avant le F16 aligné !!!

Bon 2 minutes après il passe à fond les ballons en dessous de nous à 500ft sol environ direction Jersey j'imagine. Mais bon on a grillé top gun au décollage quand même. avec nos 60kts sol !!

Direction Granville, la journée est bien avancée, nous n'irons pas au mont-Saint-Michel, direction 090° pour rentrer à la maison.

Vent dans les fesses, toujours 80kts de Vi, mais on a un 103kts de Vsol !! ça speed pas mal.

Belle journée, 3 gouttes de pluie, juste de quoi lavé le pare-brise. Impec !

Seconde navigation, toujours à deux, un mélange savant de transit parisien, longer la Classe A de Paris pour un Luzarches / LFPP (où j'ai passé mon pro pour les pannes, autorotations etc...) puis transit dans la CTR Interdite de Creil, enfin interdite, il suffit de demander gentillement et les militaires sont super sympas, pas de trafic, OK allez-y.

Verticale LFAD puis on contourne Compiègne direction le Plessis pour changement de pilote et avitaillement.

On passera aussi entre les gouttes, puis Meaux / Lognes / Melun pour rejoindre le sud de Paris et entrée par Bris sous Forges et faire un transit parisien Sud / Nord via Toussus / Villa / Versailles.

Et voilà, 3 hrs de vol, environ 3h30 de balade et de sortie où l'on admire avec ce mauvais temps les gros nuages noirs au loin avec les percées de soleil sur Paris... magnifique !!

J'arrête là pour cette fois-ci. A bientôt

Direction LFGO

Ce matin, il ne fait pas très beau, comme tous les matins de ce magnifique mois de novembre. Hein ?? ah non, on n'est pas en novembre ?

Nous avons prévu, ma binôme et moi-même un petit aller / retour à Pont S/Yonne en passant par le sud du transit parisien à l'aller, puis retour par Bris S/ forge pour remonter sur Toussus, pour aller chercher une machine et enfin LFPZ.

On a 5000 de visi, on décide de partir et on se prépare tout de même à un déroutement en cas d'aggravation de la météo. On vadrouillera d'AD en AD afin de pouvoir se poser rapidement en cas de pluie.

Tout se passe merveilleusement bien sur le transit parisien, le plafond est environ à 1900ft, on sort à Mont d'Est pour Lognes et faire le plein.

On a bien la carte Total.... mais on n'a pas le code... c'est balot ça !!! bref, quelques coups de fil plus tard, on a le code de la carte, on repart direction la fertée gaucher.

Le temps se gâte, on se déroute plus au sud, direction LFAI car on voit qu'il y a du soleil par là-bas. Déroutement tranquille, on contact Seine Info, tout se déroule parfaitement bien.

Puis de Nangis, direction Pont s/Yonne que l'on trouve sans problème en longeant ...?? un grosse route.

Petite pause café et vessie. On repart direction Moret, La Fertée Alais, puis Bris S/ Forge qui est une des entrée sud du transit parisien, on est à 1000ft/ AMSL car on passe sous les finales d'Orly qui sont elles vers 3000ft à cet endroit.

Nous sommes pas mal secoués... Du vent ? des thermiques en passant au dessus des forêts ?? ou alors des turbulences de liners qui descendent après leur passage ??? je ne sais pas trop ?

Puis direction LFPN pour aller chercher une machine.

Finalement, retour LFPZ via villacoublay en mode Speedy Gonzales pour ne pas perdre de temps.

Journée une fois de plus riche, bonnes décisions de ne pas avoir été jusqu'à la ferté Gaucher et se mettre dans la mouize.

Aller A+.. il faut que je fasse du R44 maintenant, je dois monter mes heures en 4 places.

PS : je viens de faire le compte, j'ai plus d'heures de CdB que d'heures d'instruction !!! c'est un cap ça non ??