CPL3 : pannes et approches / décollages en campagne

• Programme des réjouissances :
• Panne gouvernor (la synchro gaz/pas : plus on tire le PG - Pas Général, plus on a de portance, mais plus il y a de traînée, alors on doit ouvrir les gaz, ce qui est fait automatiquement par le gouvernor ... sauf lorsque celui-ci est en panne)
• Panne stationnaire
• Décollages obliques moyens / forts / verticaux
• Approches obliques moyens / forts / verticaux

1 - Panne gouvernor :

les gaz font du yoyo, cadence à droite et gauche

Maintenir serré la poignée des gaz

Couper le gouvernor

Gérer à la main les gaz (sans problème tant que la PA>18'', car il y a une synchro mécanique pour aider), mais au dessus de 18'', il faut avoir l'oeil sur les tachymètre et gérer en fonction.

2 - Panne stationnaire

Avoir un repère lointain pour gérer la cadence aux pieds (ce sera plutôt du pied à droite)

Attendre de descendre avant de tirer le PG à fond en haut

3 - Décollages obliques moyens / forts

Ce sont les mêmes types de décollages, la procédure est la même, il faudra juste de la puissance supplémentaire pour un "fort".

3.1 - Au sol

• Check paramètres
• sécurité extérieure

3.2 - Mise en stationnaire

• check paramètres
• combien de PA (par rapport à notre PMD : Puissance Max au Décollage), sachant que pour un moyen il nous faut 1 pouce de plus, un fort : 2 pouces de plus (et un vertical, 3 pouces de plus)
• Choix du type de décollage (largement plus d'une main entre le rotor et les obstacles : moyen, une main entre le disque rotor et les obstacles : fort)
• sécurité extérieure

3.3 - Décollage :

• Appliquer la PA +1 ou PA+2 selon décollage et PMD dispo. Ne pas prendre la PMD afin d'avoir de la puissance en cas de besoin, prendre juste ce qu'il faut.
• Sécurité au débouché
• 150ft/sol : AON (attaque oblique nulle)
• 60kts / check param / RC / trim / virage

4 - Décollage vertical

les points 4.1 et 4.2 sont identiques à 3.1 et 3.2

4.3 - Décollage :

• prendre deux points de repères (en face et latéral) afin de ne pas bouger de son point, ne pas avancer ou aller vers les obstacles
• PA+3''
• et gérer la cadence aux pieds et vérifier ses axes pour être toujours à la verticale du point
• dès le sommets des obstacles passé, plan moyen
• sécurité au débouché
• 150ft/sol : AON
• 60kts / check param / RC /Trim ....

4 - Approches plans moyens

• 500ft/sol
• 60tks
• Mise en descente -500ft/min
• puis réduire progressivement la Vi
• à 40kts : on doit être à 300ft/sol
• 30kts : Vz<-300ft/min pour éviter le vortex
• à 150ft/sol : AON --> NDS (Non Dérapage Sol)
• Mon repère cabine : le milieu de la boussole qui se trouve à hauteur d'yeux dans la cabine, et on tombe pile sur le point souhaité !! ça marche !!

5 - Approches plans forts

• La technique va être sensiblement la même.
• sauf qu'on va être à 40kts pour la descente
• il faut viser le haut de obstacles d'entrée de zone
• puis arrivé "proche" des obstacles, réduire à 35kts en palier pour échapper la queue des arbres (annoncer la sécurité queue)
• puis casser le vario pour avoir une Vz < -300ft/min
• finir en gérant au vario la descente en ayant toujours un défilement sol
• Attention à ne pas se laisser enfoncer d'un seul coup donc il faut bien soutenir au PG.
• Si on tire sur le PG, action à cabrer de la machine alors on va ralentir, donc remettre un léger cyclique en avant.

6 - Approche plans verticaux

• Idem que le plan fort
• on va plus (+) réduire la vitesse sur le haut des obstacles,
• translation haute en palier pour échapper la queue des obstacles
• Annoncer la sécurité queue
• Deux points de repères pour ne pas bouger du point choisi
• et vario <= -100ft/min pour descendre tout doucement

BILAN DU VOL :

• Panne Gouvernor : OK (Mettre la RC AVANT de réduire les gaz !!! et pas juste après, risque de givrage ou même d'oubli)
• Panne Stationnaire : OK
• Décollages tous types : OK : attention au vertical de ne pas avancer, on a toujours tendance à aller vers les obstacles, REFUSER d'avancer...
• Approches : la première plan moyen est foireuse (je slalome entre les champs et les deux maisons isolées, bref, je passe mon temps à essayer de ne pas géner que me concentrer sur mon approche).
• La seconde est pas mal
• première approche plan fort : le passage au 30kts / -300ft/min n'est pas super propre, il faut casser le vario et j'ai tendance à remonter car je tire trop sur le PG et ne pousse pas assez sur le cyclique alors la machine remonte au lieu de continuer à descendre.
• approche verticale OK.

Ah Oui, lors de la pré-vol, on a fait le tour à deux de la machine pour qu'il me pose des questions méca.

j'ai bien répondu à 1 question.... sur une dizaine....

Je dois revoir quelques points parmi les suivants :

• Relais batterie
• pipe de pression d'admission (sur cylindre 3)
• Voyant oil (2 fils) - voyant de pression
• jauge de niveau d'huile (3 fils)
• Boulons à droite de la queue : Ouïes de vérification de l'arbre BTA
• Capteur MR chip / TR chip (limaille)
• Tresse de masse
• Drain plancher mécanique
• admission air carburateur (à droite avec les petites barres pour ne pas avoir d'obstruction)
• admission air chauffage (à gauche)
• BTA champignon : mise à l'air libre, il y a des petits trous et bouchon de vidange
• sur les pales du RAC : évent de décompression des pales (pour les vols en altitude, que la pression dans la pale (plein de vide) ne déforme la pale)

Il y a tout de même pas mal de choses positives

• mises en route
• mises en stationnaire super doux
• check paramètres moins brouillon
• radio mieux , mais encore à progresser pour être plus efficace

Je dois aussi encore travailler :

• s'il y a des pompes au dessus des forêts / champs : être beaucoup plus réactif au PG pour corriger, je veux y aller doucement et bien non, sinon on est en retard sur tout
• une fois aligné sur la piste, donné l'heure le carbu, l'heure de posé max ...