Nouvelle école, nouvelle machine

Avant toute chose je vous invite à regarder le commentaire récemment laissé. Commentaire qui me touche énormément. Merci à lui. 

Et bien voilà, je commence à prospecter à droite à gauche sur la région de Toussus / Versailles pour une nouvelle école. 

En effet, l'école ferme, mais l'un des instructeurs doit remonter une nouvelle école, avec du R22, R44 pour le moment... mais peut-être septembre, octobre ??

Rien n'est fait pour le moment. Alors au lieu d'attendre 3 ou 4 mois sans voler, et bien je vais valider des heures dans d'autres organismes puis voir ce que donnera cette nouvelle école où je connaîtrais l'instructeur et les élèves. 

On verra le temps venu, pour l'instant l'important pour moi est de ne pas perdre la main. 

Je n'ai pas encore fait mon choix d'école, mais il faut que je me décide rapidement. 

C'est triste qu'il n'existe pas d'autres Cabris dans le coin... Peut-être qu'une école le reprendra car Ixair vendra le sien j'imagine. 

Ca va mal

Depuis plus d'un mois on en parle un peu à droite à gauche, mon école, celle que j'ai soigneusement choisie va fermer ses portes. 

Dommage car c'est la seule en France à avoir un hélicoptère CABRI, les instructeurs en dehors d'être bons, sont disponibles pour les élèves, le rythme des samedis et dimanches me convenais bien. 

Mais la réalité de la profitabilité nous a rattrapé. Une école ne peut pas survivre si l'argent ne rentre pas assez. 

A priori l'école va être scindée des autres activités du groupe afin de recommencer sur le même aérodrome, mais dans un autre hangar. 

En combien de temps cela peut être fait ? 

Le cabri sera-t-il toujours là ? 

Combien d'instructeurs ?? 

Possibilités de voler les samedis et dimanches ? 

Bref, les questions sont nombreuses. Bon je n'ai que 10 heures environ sur le Cabri alors je peux passer sur du R22, mais bon je ne voulais pas faire comme tout le monde, et voler sur une machine récente, performante, avec toutes les imperfections d'une machine nouvelle. 

Apparemment Guimbal (le constructeur du Cabri) ne va pas très bien non plus. Ils ont vendu une seule machine, celle sur laquelle je vole, on ne peut malheureusement pas dire que les ventes ont décollées. 

Finalement, je regrette un peu tout de même le manque d'information quant à la fermeture de l'école. On ne nous dit rien, on nous ment. Ils ne nous disent pas tout alors qu'on a déjà investit pas mal d'argent dans la formation... C'est dommage je trouve, voire même mal honnête. 

J'ai eu des vols d'annulé sous prétexte d'une révision, puis j'apprends qu'un élève a volé sur la machine.. pourquoi ?? 

Il va peut être falloir que j'aille trouver une autre école, une nouvelle, redécouvrir des instructeurs, peut être même une nouvelle machine. A bientôt pour la suite des aventures... 

Les résultats....

Ahhhh enfin le moment attendu depuis mercredi dernier.
Et bien j'ai eu la petite lettre de la DGAC hier (mardi) soir... Et je suis super content..

Epreuve A : Echec (non je ne suis pas content pour celui-ci)
Epreuve B : 21 /24 ==> OK
Epreuve C : 39 / 44 ==> OK
Epreuve D : 12 / 12 ==> OK
Epreuve E : 15 / 16 ==> OK

Donc en une présentation 4 examens sur 5 !! en plus le raté c'est la bête noire chez presque tout le monde .... la réglementation. J'y retourne le 23 juillet... aller hop hop hop, on révise encore et encore

Voilou...

Vol N°9 : il y a du vent aujourd'hui

Et oui, ça souffle pas mal, entre 15 et 20 kts (le METAR indique un peu moins, mais je l'ai pris 4 heures avant de voler. 

Un soupçon d'appréhension car cela fait plus d'un mois que je n'ai pas mis les fesses dans un hélico. Et oui, fameux mois de mai gruyère... 

Bref, vais-je retrouver mes sensations, ou bien vais-je être pitoyable ? 

BREIFING :

Au menu du jour, comme la dernière séance : 

Translation en transition lente

Translation latérale

Rotation (360° en stationnaire, 1/4 de tour par 1/4 de tour)

EN VOL : 

Le cabri est stationné en vent arrière, histoire de mettre la pression dès le début pour le premier stationnaire. 

Tout se passe impeccablement bien.

On rejoint la plateforme d'entraînement. Beaucoup de travail en stationnaire, je bouge pas mal le cyclique pour tout corriger, mais je prends beaucoup de portance, alors je monte à 5 m, puis ensuite je la perds, alors, je descends rapidement, bref, c'est un peu les montagnes russes, mais c'est OK. 

Face au vent, je regarde à droite et je reste en stationnaire. Pareil du coté gauche. Je bouge beaucoup je trouve mais l'instructeur me dit que c'est pas mal étant donné les conditions de vent. 

Travail sur la translation (on va d'un point à un autre) en transition lente (juste à l'accrochage). 

Explications : 

Du stationnaire, mettre un peu de cyclique en avant, on part en translation avant, on perd très peu d'altitude, puis on arrive à l'accrochage, ce qui signifie qu'il va falloir maîtriser au pas général car on va prendre de la portance. 

J'ai l'impression que je me débrouille mieux que la première fois le mois dernier, mais nous n'avons pas trop le temps de travailler cela, et pas de longueur pour la prise de vitesse... On ne peut pas se permettre de faire cela sur un taxiway... dommage. 

On part en vol. Monté initiale impec, je suis content de moi, pas de dérapage sol, cadence impec !

Et là, je ne comprends pas pourquoi, mais j'ai tout oublié. C'est bien, mais bof, je me sentais un peu "perdu". La règle des 80% à 80kts et 50% à 50kts etc... je suis lent à prendre les bonnes assiettes. Les virages sont approximatifs je trouve. Les puissances c'est un peu du n'importe quoi... Bref, c'est bien, mais je ne suis pas content de moi.

On fait des virages en montée, virage en descente, mais ce n'est pas net, pas franc, avec le vent cela secoue un peu mais ce n'est pas une excuse. Pas de travail en changement d'allure à altitude constante. On descend un peu pour voir les cerfs et les biches dans les champs. Génial !!-)

On monte à 2000 ft pour faire des autorots, impec, pas de soucis, je me souviens de tout. Autorot puis 1/2 tour pour se mettre face au vent. 

On rentre au bercail après 30 min de vol environ. On s'aligne sur la plateforme 25, personne dans les environs, l'instructeur demande à la tour si on peu utiliser la 25L. ??? Bah pourquoi faire ??? Et bien on va se faire une autorotation complète, aller hop c'est parti. Tout est OK, je garde bonne vitesse, tours rotors OK, l'instructeur gère les derniers mètres et le flare. 

Stationnaire, fin de piste, on prend le taxiway pour rentrer sur le parking.... Ah oui il y a un puré de vent , alors le 1/2 tour pour passer de la piste au taxiway !!!! il faut le tenir le bestio, sinon il part tout seul. 

Proche du hangar, ça turbule pas mal, alors l'atterrissage était plutôt "forcé" il est clair que je n'ai pas refusé le sol.... mais j'aurais peut être dû... non... on dira que c'était une pose "viril" :-)

Bilan des courses : 

Bonne séance, une heure de vol,  je n'ai pas oublié la théorie, mais c'est vrai qu'il faut reprendre ses références, ses sensations. On verra la semaine prochaine.. 

PPLH Théorique

Et voilà, j'ai passé le mercredi 3 juin les 5 modules du PPLH

Réglementation

Mécanique

Navigation / Météo

Facteurs humains

Communications

Je me croyais a peu près paré... et bien c'est pas gagné... pleins de petits trucs que l'on a pas vu, ou alors des calculs tordus...etc.. 

Résultat par courrier dans une semaine afin de voir ce que j'aurais à rattraper... 

Mais j'attends surtout dimanche matin avec impatience.... je vole de nouveau !! ça fait environ un mois que je n'ai pas mis les fesses dans un hélico, ça va être difficile, en plus il va pleuvoir.

Vol N° 8 : Transition lente et translation latérale

Aujourd'hui le programme est chargé de nouveautés. 

On garde les mêmes bien évidemment mais on ajoute quelques éléments. 

Temps assez couvert, peu de monde dehors (hey, ho, il est 9h00 dimanche matin !!) , pas de vent.. 

Briefing : 

comme d'habitude 

• pré-vol
  
• réchauffe carbu (il est réparé, en le mettant sur auto, tout fonctionne)
  
• changement d'allure
  
• virage en monté
  
• virage en descente
  
• Mise en autorotation
• stationnaire
  
• travailler le posé. 
• NOUVEAUTES : transition lente avec l'accrochage + translation latérale + rotations en stationnaire
  

En vol : 

Nous partons sur la plateforme 25. 

Et bien je trouve que je me débrouille plutôt très bien, décollage en douceur, translation sur les taxiways à la bonne hauteur (entre 1 m et 2m, je sais ça reste encore à travailler, mais je ne me laisse pas entraîner à 3 ou 4 m). On arrive sur la 25. 

On travaille le stationnaire, où je suis plutôt pas mal (il n'y a pas de vent aujourd'hui alors je n'ai pas trop de mérite), puis les posés.

Pas évident d'être bien stable, de laisser descendre la machine 

doucement et de sentir le bon moment pour baisser le collectif en essayant d'avoir les 2 patins qui touchent en même temps (ou éviter tout risque de renversement). Je suis encore trop à maniper le cyclique dans tous les sens ce qui fait que ça bouge pas mal... mais bon c'est mieux qu'avant (mais sans vent !!). 

On demande à la tour l'autorisation de décoller, je suis en stationnaire, aller hop c'est parti, on pousse très légèrement sur le cyclique pour prendre un peu de vitesse,... pas trop pour ne pas s'enfoncer, on remet un peu de puissance car j'ai trop poussé le cyclique en avant et on descend, hop, de la pédale à droite, on pousse le cyclique pour maintenir la hauteur et prendre de la vitesse et donc de la portance, ça vibre, on a l'accroche, je continue à maintenir l'assiette pour prendre de la vitesse, et hop, on tire le PG à 90%, assiette 50kts, on monte à 1500ft QNH. 

Pas trop mal cette partie. je tortille un peu des fesses, mais c'est OK dans l'ensemble. 

• Virages à 30°, à 45° --> OK
  
• Virages en montée --> OK
  
• Virages en descente -->OK
  
• Changement d'allure (80%, 80kts à 50%, 50kts) en pallier --> OK
  
• Descente à 50kts, 40%, taux de chute 500ft/min --> OK (avec la RC automatique mais il faut y penser tout de même !! il faut garder les bonnes habitudes au cas où...)
  
• Montée à 50kts, 90%, RC sur plein froid (on simule car RC auto OK) --> OK
  
• Mises en auto-rot --> OK. pas de problème, je cabre bien, maîtrise les tours rotor et l'assiette, la cadence aussi, on en fait avec virage à 180°.. pas de soucis (on chute tout de même à près de 2000ft/min !!)

Après un survol de champs de cholza assez bas, où j'ai pu voir des dizaines de biches et cerf en vol lent, à 5 m du sol !! c'est vraiment génial l'hélico... bref, je me mets en stationnaire pour travailler la transition lente. 

En quoi cela consiste ??? 

La théorie est relativement simple (comme presque tout dans l'hélico) : on pousse légèrement le cyclique on laisse l'hélico s'enfoncer un tout petit peu, c'est normal, puis il accroche, et gagne en portance, alors on remet le cyclique pour être "à plat", mais garder la même vitesse et surtout la même hauteur et évidemment la même cadence, dérapage sol nul... Et bien puré !! c'est pas évident, je mets trop de cyclique en avant, alors évidemment du PG vers le haut, puis on accélère trop, alors je cabre et je m'arrête rapidement, alors l'hélico descend, donc je remets du cyclique en avant etc.... bref, on le fait 4 ou 5 fois, et ça rentre doucement, mais c'est franchement pas évident du tout. A travailler encore et encore. 

c'est excellent exercice. J'aime bien. 

On prend le chemin du retour. Point Sierra à 1500 ft, puis on descend à 1300 ft pour Hotel puis 1100 ft pour intégration en finale 25. Puissance 35%, vitesse 50kts, dérapage sol nul. La plateforme arrive vite tout de même... alors je cabre pour ralentir, mais je ne baisse pas assez le PG alors je remonte un peu, bref, .. au final c'est OK mais j'ai un peu merdouillé sur la fin. l'instructeur n'est pas méchant, il me dit que c'est OK (bon je n'ai que 9h au compteur)... 

Travail sol encore une fois pour des déplacements latéraux. 

Regarder en face et à droite (ou gauche).. je m'en sors pas mal lorsque je regarde à droite (de mon coté) mais à gauche, je zigzague beaucoup.. en fait je me penche en avant pour voir (car l'instructeur est là) et en fait je pousse sur le cyclique sans m'en apercevoir. 

Bref, on se le fait 3 ou 4 fois.. Ce n'est pas super top comme prestation... (mais je maîtrise ma hauteur !! pour une fois !!)

Puis de nouveau quelques posés. Le souci c'est que je ne regarde que mes pieds. Je ne regarde pas dehors. C'est dehors que ça se passe (rappel du titre du précédent post).

Pour tenir le stationnaire l'instructeur m'explique que lorsque je touche trop au cyclique car mes mouvements sont trop amples, alors ma portance baisse car le disque rotor est incliné c'est donc normal que je descende. Il faut donc que je sois plus fin sur le cyclique. 

Enfin pour terminer les rotations en stationnaire... Je suis crevé, je me suis couché tard hier, je ne fais que de bailler, bref, beaucoup d'excuses pour dire que je n'étais pas très performant. Pour exercice simple, sans vent aujourd'hui. Mais bon il y a des jours sans... 

On rentre au hangar, pas trop mal pour les translations lentes (mais un peu rapide tout de même, ... ils m'ont enlevé la pédale de frein dit donc hihihihi) jusqu'au parking, posé impeccable, j'étais super content de moi.

Débriefing : 

Mieux maîtriser mon cyclique pour éviter de trop corriger au collectif. 

Pour les translations latérales, plus regarder là où je vais. 

Pour le transition lente, il faut en faire, encore et encore. 

Aller à la prochaine.. c'est dans un mois :-(

C'est lonnnnnnnng .... je ne vais plus rien savoir faire...En prime, quelques photos de l'écureuil qui se préparait pour un vol. 

Vol N°7 : C'est dehors que ça se passe.

Et oui, c’est du VFR que l’on fait, pas de l’IFR !!!

Les instruments sont présents uniquement pour confirmer ce que l’on fait...(j’exagère évidemment, mais c’est l’esprit que l’on doit garder...)

En ce Samedi matin, il n’y a pas grand monde dehors.... Tant mieux on sera tranquille pour la séance, il fait frais (c’est bien pour le moteur) ... le ciel est dégagé, bref, météo parfaite... avec 14kts de vent, je sais.... ce n’est pas énorme... mais bon pour faire du stationnaire de débutant comme moi, c’est pas mal.. (on a fait les montagnes russes.... encore... entre 0,30 m et 3,0 m environ...)

Bref, briefing du jour :

• Visite pré-vol
• Mise en route
• Exercices au sol
• Changement d’allures en Pallier
• Panne écran numérique (Puissance moteur et toutes les indications de pression, températures, tours rotor et tours moteur)
• Extinction de l’alternateur et du master
• Mises en auto-rotations diverses et variées
• Puis au final, auto-rotation complète jusqu’à la plateforme de posé.

LA PRATIQUE :

Pré-vol :

Tout OK pour moi.. L’instructeur me dit... “tout est OK ?”...

Oups... je sens que j’ai dû louper quelque chose...

Et oui, il me fait prendre les pales, une par une... et hop il y a du jeu latéral dans les pales (ce qui n’est, selon lui, pas normal.... Enfin pour un hélico d’école que l’on maltraite à longueur de temps, c’est normal... mais il faut régler cela).

Autres points, sur le carénage du moteur (en fine et très légère plaque d’alu... ou similaire) avec des micros fissures... Rien de bien méchant, c’est juste le carénage, mais bon il faut surveiller)

Exercices au sol :

Du stationnaire, toujours et encore... c’est difficile, mais de mieux en mieux, alors je me bats contre la machine, c’est moi qui décide (enfin ça, c’est la théorie bien sûr....)

Avec ce petit vent qui va et qui vient, je monte de 2 m d’un seul coup, je baisse le collectif, et hop le vent s’en va... alors il faut rapidement remettre de la puissance pour ne pas s’enfoncer et ainsi refuser le sol.

Il faut donc pas mal jouer de la main gauche en fait... et donc du pied... et bien entendu du cyclique.

Autre exercice.... Tenir 1 minute face au vent,

puis 90° à droite, tenir 30 secondes,

puis 90° droite (on a donc le vent dans les fesses), tenir 30 secondes,

encore 90° droite, tenir 30 secondes

et enfin le dernier 90° droite pour revenir face au vent et 30 secondes de plus...

et le tout en gardant la hauteur (euh... pour moi, c’est entre 0 et 3 m)... et dans un cercle de 2 m de diamètre, et je dois dire que je suis plutôt content pour cette partie, je m’en suis pas mal tiré, mais la vache... il faut le tenir le stationnaire, il faut vraiment se battre, rester concentrer... mais tout doucement, ça rentre, c’est bien, j’aime bien cet exercice.

On part en vol, aller hop, on va voir les champs d'en haut.

Je pousse sur le cyclique un peu, un peu plus, mais je m’enfonce un peu trop je touche les patins, il fallait donner un peu de puissance, je n’ai pas osé... pas grave c’est étudié pour... les patins sont recourbés à l’avant !!-)

Bref, enfin en vol, ça bouge un peu là haut.

Exercice du moment, changement de cadence en pallier, comme le vol précédent, rien de particulier, il faut s’exercer et en refaire encore et encore... Ca rentre assez vite, pas trop compliqué... mais j’ai les yeux fixés sur les instruments...

Puissance 80%, vitesse 80kts, Vario 0, Altitude 1500 ft...etc...

idem pour les 60% à 50 kts...

C’est là que l’instructeur me dit... c’est dehors que cela se passe pas dedans !!

On fait du VFR, pas de l’IFR... alors regarde dehors, prend des repères et ressens les choses..

Ah bah oui... c’est tellement facile (;-)) de sentir que tu as une assiette à piquer de 3° quand ça ballote dans tous les sens... hihihihi !!

Alors voilà... il me cache tout les instruments du tableau de bord sauf la réchauff carbu.... et me dit : “Vas y, montre moi”..... et bien c’est parti... on y va, et à 200 / 300 ft près, c’est OK. A continuer à travailler bien évidemment (je crois qu’à l’exam c’est 50 ft max !??!)

Puis on se fait des descentes et montées en série. 50%, 90% la R.C. sur hot, puis cold, puis hot...

Puis pour moi des mises en auto-rotation.... collectif en butée basse à fond, du pied pour rectifier la cadence et rester dans l’axe et on tire sur le cyclique pour cabrer un peu la machine et ne pas partir en piquer d’un seul coup...

Bref, je continue mon apprentissage de l’auto-rotation... le soucis c’est qu’au début, je n’y vais pas franco sur la puissance à 0%... je baisse franchement mais pas à fond...

Il faut avouer que le fait de se mettre sans puissance à 2000ft... ça fait tout de même réfléchir un peu.. alors qu’il ne faut pas.

Ensuite, petite démo de l’utilisation des magnétos.... il coupe l’alternateur et le Master, et bien oui, je confirme, le moteur continue à tourner correctement, sans batterie, sans aucun souci...et c’est tant mieux. Nous avons les leds vertes et orange (pour les tours rotors) car plus d’écran numérique.

Ce que je retiens de cette séance (avant le grand final, et oui, il faut lire jusqu’à la fin...) c’est que sans l’écran numérique les instruments sont tes amis...mais ils ne servent qu’à vérifier ce que tu dois ressentir...

vario à 200 ft/min , vitesse à 50 kts constante, et bien tu n’es pas à la puissance 80% .. sinon tu serais à 500 ft/min.. etc, etc. etc...

Pour le final, on se fait (enfin il me fait) une auto-rotation complète jusqu’à l’arrêt au sol après 1 m de glissade sur le bitume... C’est impressionnant tout de même ....

1100 ft QNH de LFPN, la plateforme est alignée avec le repère de mise en auto-rotation, Puissance à 0%, et ça descend tout seul, avec le collectif il regarde les tours rotor afin de ne pas être trop rapide ou trop lent, avec le collectif, il garde la vitesse et toujours la plateforme dans le repère avec le cyclique (env. 10cm au dessus du tableau de bord), et on arrive pile poile sur le H.... puré c’est fort !!!

Allez hop, je reprends les commandes, on rentre au hangar. C’est terminé, super séance, j’ai encore appris pleins de trucs, c’est vraiment génial.

Bilan du débrief :

Continuer à se battre sur le stationnaire, ça rentre de mieux en mieux. Ne pas avoir peur de donner du collectif pour vraiment gérer sa hauteur (je le laisse trop faire), mais tout se joue sur 2 ou 3 mm de débattement ! Pas évident à sentir au niveau du bras.

Pour la mise en auto-rotation, c’est de ne pas avoir peur d’y aller franchement jusqu’en butée basse du collectif.

Suite Jeudi après midi...