RH44 - entraînement...

Battre le fer tant qu'il est encore chaud !!

Je reprends aujourd'hui une heure pour ne faire que des pannes. Mon FI est super malade alors je ne sais pas trop comment cela va se dérouler.

Apparemment ça peut le faire alors zoup, on est parti. On se fait des pannes et approche dans le tour de piste.

Mise en route, puis approche de précaution.

Le tour de piste pour la base et finale est super courte, je me mets en descente assez tard, alors approche sur les chevrons impec, sauf que je suis en approche angle fort, et le FI souhaite plutôt un moyen, mais bon c'est tout de même OK.

On enchaîne sur une panne hydraulique. Tour de piste, en début de vent arrière, on coupe l'hydraulique, et hop, pas trop mal, je refuse un peu le sol alors au lieu de le plaqué au sol dès qu'on touche les patins, je le soutiens encore un peu... on rebondit un peu mais c'est OK...

--> Dès que l'on touche, il faut baisser le PG tout doucement et tout le temps...

Quelques posés / glissés en panne hydraulique à 2 m du sol, on translate un chouille et on pose / glisse etc....

On se fait des autorotations pour lesquels il faut se poser entre les parkings et la tour (mais sur la piste bien entendu !!!), la première est un peu courte, mais ma hauteur de flare est bien meilleure qu'il y a deux jours.

On se fait des basses hauteurs avec une autre arrivée pour être bien face au vent. c'est pas trop mal, mais il faut que dès la mise en autorotation je vois mon angle et mon point de posé afin d'agir rapidement pour me raccourcir ou me rallonger. Je suis de mieux en mieux dans mes approches et mes posés / glissés. mais mon FI est de moins en moins bien.

On arrête...

Retour au parking et zoup, voilà encore quelques progrès, pas assez rapides à mon goût, mais bon, ça vient doucement.

Qualif R44, c'est validé !!

Bonjour, j'ai donc passé en ce lundi 27 ma qualification Type (QT) du R44.

Hélicoptère Robinson 4 places, le grand frère du R22 sur lequel j'ai pas mal volé et sur lequel j'ai passé mon PPL-H.

Voici tout d'abord à quoi ressemble la bête, toujours aussi peu esthétique, mais bon ça tient en l'air alors on va pas faire le difficile.

Le même look que le R22 (2 places je le rappelle) mais plus long.

En terme de caractéristiques qu'avons nous ?

• Masse à vide environ 700kg (évidemment cela dépend de chaque appareil et de son équipement)
• Masse max 1134 kg
• carburant max : 190 litres soit 136kg pour 3hrs d'autonomie (60 l/ hrs !!)
• poids pax par passagers : 136kg
• longueur hors tout environ 11m

Les caractéristiques nous permettent un peu plus de latitude dans l'emport de personnes, de poids etc...

Etant donné la masse de l'appareil, nous avons une aide hydraulique pour les commandes cyclique et collectif (pas pour les palonniers), et évidemment cela fera l'objet de panne hydraulique lors d'exercices...

Le centrage est très différent que sur un R22, car le CG est très à l'arrière, donc nous sommes beaucoup plus cabré que d'habitude, pour les remises à plat lors des flares, autorotations, et même posés, il faudra alors pas mal pousser le cyclique en avant pour être à plat, et pas sur l'arrière des patins.

Finalement on voit sur la photo qu'on a de l'espace entre le pilote et les passagers, on ne se touche même pas (dommage dans certains cas :-)). Mais vous aviez une bonne vision panoramique en R22... et bien je dois dire qu'on a l'impression d'avoir encore une meilleure vision dans le R44, c'est le VisionSpace de l'hélico.

Concernant l'avionique c'est similaire au R22, peu de différence. On a 3 alarmes de plus (feu moteur / pompe auxiliaire / fuel filter). Voici un tableau de bord R44 (il n'est pas très bien équipé celui-ci, mais bon... )

Autre différence, sur la famille Raven II (les précédents ont été l'Astro puis le Raven), et bien ce n'est pas un carburateur, donc pas de réchauffe carbu à gérer. Attention donc au retour sur le R22, où il faudra penser à la RC.

Finalement, la grande différence / difficulté, c'est la longueur de la poutre de queue par rapport au R22. J'ai l'habitude de faire des flares à une certaine hauteur, si je le fais à cette même hauteur avec le R44, je touche la queue. Donc il faut vraiment travailler à visualiser ses hauteurs afin d'être sûr et certain de ne pas toucher. De plus, étant donné l'inertie du rotor, nous avons beaucoup plus de souplesse quant au soutien au PG juste avant le glissé de l'autorotation.

DEROULEMENT :

On fait les papiers, puis interro orale.

Quelques questions pendant 30 min environ sur la machine, et le manuel de vol (VNE / puissances / masses etc... )

Quelques questions habituelles : (je donne un tuyau aux futurs PPL etc... )

• Vortex
• Mast Bumping
• givrage Carbu
• renversement dynamique.

Les questions : Phénomène ? pourquoi ? comment ? comment l'éviter... pour les 4 points précédents.

Le testeur m'explique le déroulement du test. On va sur un terrain dégagé plus "libre" que LFPN pour simuler des pannes, on fera des questions sur les pannes / feux etc... juste des questions.

Puis arrivé sur le terrain, pannes en tout genre

• Autorotations
• PTU
• panne hydraulique
• panne stationnaire
• translation lente
• translation rapide.

Puis retour sur LFPN avec réflexe panne sur le chemin puis on terminera le tour de piste et l'approche finale sans gouvernor.

On part sur l'hélico, on fait quelques questions sur la pré-vol.... j'apprends quelques trucs supplémentaires. Il y a 2 filtres à huile, etc... ça craint, je ne savais même pas cela...

On part en vol, ça se passe bien, cette nav vers LFON je l'ai faite 3 ou 4 fois déjà.... et bien croyez le ou non.... je me suis perdu... enfin pas perdu, perdu, mais il m'a fallu 1 minutes ou 2 pour me retrouver, j'avais dévié de ma route.

Pas trop grave, heureusement, je ne suis pas testé là dessus.

On se fait une approche de précaution, c'est pas trop mal, mais pas top. Puis on se refait un tour en panne hydraulique, mon approche est approximative, j'arrive un peu vite, mais avec un petit coup de main, ça le fait. On en fait des petits posés / glissés / en panne hydraulique. c'est de mieux en mieux.

On passe à la panne stationnaire : pas de problème

transition lente : bien, mais j'ai tendance à beaucoup cabrer la machine !! attention à la poutre de queue.

transition rapide : idem, je veux l'arrêter vite alors je cabre beaucoup...

BILAN : je dois prendre plus de marge de hauteur (ou moins cabrer la machine) pour sécuriser tout cela.

Place aux autorotations :

Pas trop mal, mais en vue du pro, mon objo c'est de poser l'appareil en glissé, sur une partie de la piste bien définie, un peu comme à la pétanque, il faut s'approcher du cochonet au max, ni avant, ni après ... et là, je pêche un peu. Mais bon ce n'étais pas si mal, toujours cette hauteur un peu faible.

Seconde autorotation, pour le coup, je suis un peu trop haut cette fois-ci, mais avec l'inertie du rotor, je me laisse descendre avant de soutenir au pas général ce qui amorti le posé / glissé.

L'idée pour la QT 44 en PPL, c'est qu'il faut sauver sa peau et celle des pax...

Pour le pro, l'idée c'est qu'il faut sauver les personnes ET LA MACHINE !! donc plus de délicatesse et de précision.

Finalement, on se rentre, quelques voyants de pannes pour le fun, tout se passe bien, un réflexe panne pour des mises en autorotations surprises, tout est OK.

On arrive sur Sierra, pouf, on se termine en panne gouvernor (le couplage gas / pas : lorsque le pas des pales augmente, cela augmente la traînée alors pour garder le même RPM rotor, il faut augmenter la puissance du moteur, donc la P.A) .

Hotel, vent arrière, base, puis approche de précaution sur la plateforme 25.

On rentre sur le parking, je suis un peu lessivé après 1.7 hr de vol (il faut un peu plus de 30 min A/R pour LFON)

BILAN :

Test OK.

Les choses à revoir :

• l'approche et le posé / glissé en panne hydraulique ... bon j'en ai 7 ou 8 à mon actif, alors oui, c'est à revoir pour progresser
• les hauteurs de flare pour les autorotations.

Mon auto-critique : pour les auto-rotations ou les posés / glissés en général, je regarde trop juste devant moi alors qu'il faut regarder loin devant. Il faut que je me force à le faire, car cela passe beaucoup mieux, on sent mieux la machine, son roulis / tangage / direction etc...

Et il faut que je sois encore plus réactifs aux palonniers car bien évidemment il faut bien glisser droit sinon on bascule sur un patin, donc c'est pas trop mal, mais à travailler encore et encore.

Voilou le déroulement de ma QT... ce soisr je vais pouvoir dormir, car la nuit dernière fût très courte.

Vol coooool du jour.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas volé pour voler.. simplement pour le plaisir. C'était beaucoup d'instruction sur R44 ou R22.

Donc étant donné la météo, je pars en vol avec un futur instructeur... (O.D. si tu me lis....) juste pour le plaisir et qu'il me prodigue quelques conseils avisés d'un pilote pro.

Le tour, LFPZ / Sierra de LFPT / LFPT / Méru / LFPA / LFPZ.

On a de la chance, le plein a été fait la veille au soir, car aux pompes c'est un peu le bazar d'un avion qui stationne devant la pompe pendant 10 min.. sans faire le plein... Bref,

Décollage en douceur, pas mal du tout, je suis content de moi.

Décollage, je veux partir en translation assez vite alors je "tombe" un peu (les pilotes hélicos savent de quoi je parle), puis je remets un peu de PG pour ne pas m'enfoncer, puis hop c'est parti... A vouloir aller trop vite on fait des décollage pas super pro.

On part en sortie Nord, magnifique visi, je rejoints "camps des Loges" puis l'eau.. (Est-ce la Seine ??? en fait, j'en sais rien du tout en plus ... 30 ans que j'habite dans la région parisienne, je ne sais même pas où passe exactement la Seine)...

On arrive LFPT - S, puis verticale terrain LFPT... et on retrouve notre cher avion qui bloquait les pompes chez nous au dessus de nous à chercher une ville qu'il ne trouve pas... Merci qui !! merci le contrôleur qui lui indique le chemin... bref, comique !!! je me suis bien marré.. mais bon, quand c'est toi qui est là haut et perdu, ce ne doit pas être marrant..

On sort de la TMA de Pontoise... d'ailleurs, j'étais avec la CTR au début, puis ils m'ont demandé de passé avec la TMA en montant 2000ft, et j'ai voulu quitté au niveau de la CTR.. et le contrôleur m'a dit, "vous êtes en sortie de CTR, mais pas de TMA, rappelez en sortie de TMA" ..

oups, ce sont les autres pilotes qui ont dû se marré ce coup-ci.... hihihi

On passe verticale LFPA, et on reprend un court d'eau qui va dans le sud... Ca me va, c'est là-bas que je vais...

On slalom à 1200ft (CTR Creil) au dessus de l'eau en évitant les villes, et on récupère notre route initiale.

Début de vent arrière 29, check paramètres, RC, approche finale OK... Je flare un peu bas sur la fin alors je suis léger sur les commandes, c'est vrai que 1 m de plus aurait été plus sécurisant pour la machine et ses occupants, mais bon j'étais pas mal.

Retour au hangar, avec un posé nickel, je suis super content de moi aussi sur ce coup là.

Et voilà, une heure de pur plaisir, cela faisait longtemps. Merci à mon copilote.

A+

J'ai été nullissime aujourd'hui.....

Dernière session avant le test de QT.

Je passe une heure assis au bureau pour faire un test sur papier concernant la machine, ses performances, ses défauts.

Bref, 100 questions tordues afin de chercher, d'examiner le manuel de vol sous toutes ses coutures. Le souci c'est que le QCM a 10 ans d'existence et les questions portaient sur le Raven I, donc beaucoup d'éléments de valeurs qui ne collaient pas avec mon manuel de vol du Raven II.

Une petite pause déjeuner, pour reprendre quelques forces.

Puis on part en vol, pour de nouveau faire des pannes.

• Autorotations
• PTU
• PTO
• panne hydraulique
• Panne RAC

Direction LFON... c'est dommage, à chaque fois, on perd 15 min pour aller à Dreux, puis la même chose pour le retour.

On arrive, hop, on commence par une panne hydraulique. Il faut gérer cela comme une approche de précaution,

• Vi 50kts, -500ft/min
• Vi 40 kts, -400ft/min
• Vi 30 kts, -300ft/min
• Vi 20 kts, -200 ft/min
• Vi 10kts, -100ft/min

etc.... (enfin il ne reste plus grand chose)

Et là, je merdouille, j'arrive super vite, ma Vz est trop importante, bref, je me trouve nulle.

On se refait un passage, je ne suis pas super bien non plus, ma Vz, est mieux, mais pas top comme la première.

Aller hop, hop, hop, encore un passage, un peu mieux, mais pas encore correct.

On va changer d'exercice, des autorotations.

il y a pas mal de vent de face, alors la première autorot est trop courte, je suis à 80 / 85 kts au lieu de 70kts. on arrive tout juste sur la zone d'atterrissage.

je suis un peu bas pour faire le flare, je voulais faire un petit flare mais long, mais je ne suis pas bien sur la remise à plat, la queue ne touche pas, mais par sécurité, on remet les gaz.

Second passage, mieux... mais ce coup ci, je suis un peu haut pour le flare, pas top non plus.

enfin la 3ème autorot, à peu très correcte.

Puis on se fait des PTU, et PTO (1 tour complet, on perd 1500ft), c'est chaud, surtout pour visualiser la trajectoire et se poser au bon endroit, pile. Pas trop mal, mais bof, je ne suis pas super content de mois.

On termine par une panne RAC (Rotor anti-couple).

En croisière, 100 kts, en pallier, on enlève les pieds des palonniers et on se fait une approche de précaution. mais le vent nous emmène un peu de tous les cotés, pas évident de garder la bonne cadence, on remet les gaz.

On se refera cela sur LFPN, sur la piste en dur, ce sera plus "simple".

On arrive sur l'AD : "Romeo Papa pour un exercice de panne RAC.

je me fais l'approche de précaution, la cadence part légèrement à gauche, puis droite, bref, ça le fait on touche le sol en glissant en allant parfaitement droit. tout est OK.. mais bon, mon FI m'a filé un petit coup de main.

Voilà, dernière session, je ne suis pas content de moi, je n'étais pas au niveau aujourd'hui, même si apparemment, c'est suffisant pour le test. Le FI me "maltraite" car il sait que je souhaite enchaîner sur le pro....

Dernier point, j'attends ma date pour le test, et faire les pannes dans tous les sens.

Sortie en "Flotte" dans le Ch'Nord.....

A l'initiative d'un des pilotes où je vole, il a été décidé de faire une sortie en flotte dans sa belle région du Ch'Nord !!!!

Le programme :

Samedi, direction du Touquet

Déjeuner au Touquet

Après midi, visite de la coté d'Opale jusqu'à Calais

puis retour Touquet pour le plein

Posé dans une petite DZ à Penin dans le château de Penin

Puis Dimanche : direction le show aérien de Lens toute la journée.

dimanche en fin de journée, retour à Paris.

Préparation des machines le samedi matin.

Pas mal de galère, car étant donné la météo, tout le monde souhaitait aller à la pompe pour du carburant.

Bien évidemment ce que tout le monde apprend pour le PPL n'est pas respecté : "Toujours faire le plein le soir pour éviter que l'eau se condense ...."etc.... bref, ça permettrais au moins à ceux qui ne le font pas d'avoir la pompe de dispo rapidement !! hihihi

Bref, on se débrouille et après 1 heure de retard sur le programme on décolle.

Comme j'ai bien fait mon boulot, j'ai pris mes notam et je sais que ce que nous avions prévu (Les Mureaux / Pontoise / Beauvais / amiens etc.. ) n'est pas possible car meeting aérien sur les mureaux, création d'une ZRT ...

Bref, on se rallongera alors un peu et on passera derrière Mantes la Jolie.

On passe les bras de la Seine qui Zigzag (non je ne l'ai pas en photo), c'est magnifique, visibilité parfaite !!

Le FI avec qui je vole (je ne suis pas encore qualifié sur le R44) me mets à rude épreuve, panne gouvernor, quelques mises en autorotations, et panne hydraulique. C'est bon, je tiens le bon bout !

En arrivant sur la baie de Somme, et le long de la cote pour aller sur Berck sur mer. MAGNIFIQUE (et oui, je le dis encore... et ce n'est pas terminé)

On arrive au Touquet, dans une brouillasse, la visi pas top du tout (mais on est dans les minimaux), il y a un mec qui tourne et qui est totalement perdu le pauvre. Un IFR en longue finale, et 2 ou 3 personnes comme moi qui veulent se poser, bref, ça n'arrête pas à la radio, et je n'ai qu'une crainte avec cette visi réduite, c'est de me prendre le mec qui est perdu.

Bref, ça s'arrange et on pose sur les hélipads alignés à coté du hangar de la sécurité civile. Et oui, on a fait un tour dans un magnifique Dragon ... non je déconne, on a juste prit des photos et parler avec les gars bien sympathiques... mais pas possible de faire un tour.. dommage.

Un tour sur la cote d'opale pour les autres hélicos et moi, faveur du chef, des autorotations, approches de précisions etc pendant une heure en sortie de zone.

Puis on part le soir pour notre DZ et notre château de Penin.

On bâche et immobilise les pales pour la nuit..

Nous sommes tous un peu naze, car mine de rien la journée fût longue...

Et puis demain dimanche, il faut être prêt pour le meeting aérien de Lens.

Initialement nous devions aller sur l'AD de Lens en hélico, mais nos autorisations ont été annulées et donc voiture obligatoire, dommage, nous aurions fait partie du show !!

Vous la reconnaissez ?? l'Alouette.. qui fera pendant près de 4 ou 5 hrs (avec quelques pauses..) des bâptèmes d'hélico .

Ils faisaient des rotations avec un écureuil tout bleu aussi, cela n'a pas arrêté...

Photo intéressante je trouve... car si vous regardez bien la vitre arrière de l'appareil, il y a un "A".

Comme pour les nouveaux permis de conduire..

marrant je trouve.

Je mettrais ça bientôt j'espère sur mon R44.

Je ne mettrais pas ici toutes les photos du meeting, beaucoup de très belles choses.

Très beau soleil à partir de 11hrs du matin, donc très bien pour le meeting.

Des avions récents, des vieux des avec looping, des parachutes, acrobaties en planeur, bref, excellent.

Nous n'avons pas pu tout voir, car il a fallu rentrer récupérer les hélico sur la DZ du château, puis ensuite se faire tout le chemin du retour.

Heureusement que nous étions deux dans l'appareil, tout seul je ne l'aurais pas fait.

complètement crevé de la journée. Marcher et pietiner pendant 5 heures, le soleil en plein visage sans lunettes de soleil (et oui, pour le meeting, j'ai laissé mes lunettes dans l'hélico, je me suis dit qu'il n'allait pas faire beau)... honte à moi,.. il fait toujours beau dans le Ch'Nord !!

Aller suite de la formation pour QT 44 mercredi avec test papier et fin de pratique.. on reprend les pannes et autorotations... posés / glissés..

Pannes R44

Et voilà, après plus de 3 semaines de "non vol", me voici aux commandes du R44.

il fait beau, il y a un petit vent, mais très variable.

Au progamme du jour,

• révision des voyants
• autorotations en ligne droite et PTU (1/2 tour pendant la panne)
• Panne RAC
• panne de gouvernor (synchronisation gaz/pas)
• panne d'hydraulique

Je suis content pour ma mise en route, je me souviens, même si évidemment j'avais ma check list.

radio impec, et mise en stationnaire, parfaite ou presque.

Je suis content de moi.

On part en vol direction LFON pour toutes les pannes.

Nav parfaite, au moins j'ai ça de bien aujourd'hui.

On tourne avec un autogyre sur la 22.

Autorotations en ligne droite, je suis assez long à chaque fois, donc je réduits beaucoup la vitesse puis je reprends mes 70 kts pour l'autorot, qui se fera jusqu'au sol, comme presque toutes les autorotations en R44.

Je m'en sors pas trop mal, ne pas hésiter à remettre du manche en avant pour la remise à plat.

On se fait quelques pannes en stationnaire.

Puis panne d'hydraulique. C'est impressionnant, on éteint le switch, puis 1/2 sec. après, plus de cyclique et plus de collectif qui tombe tout seul. Bien tenir le collectif pour ne pas qu'il "s'enfonce". Le cyclique se gère facilement, donc pas de problème.

Puis on fait des posés en panne hydraulique. Pas évident du tout car je corrige au PG, qui donne beaucoup d'amplitude, je corrige au cyclique ce qui donne encore plus d'amplitude à toutes les corrections en retard, bref, c'est pas top.

La bonne méthode : stabilisé à hauteur constante pour ensuite tout doucement laisser le PG descendre tout seul. Si cela bouge pas mal, alors partir en légère translation avant.

Encore quelques autorotations pour lesquels on a changé d'axe, on est seul alors, plein travers de la piste.

Puis on enchaîne des PTU, pas trop mal, mais bon cela manque de précision, je dois prendre mes repères cabines, gérer les tours (ce que je n'ai pas bien fait)

Mieux vaut être long que trop court, car il est toujours possible de se raccourcir, ralentir, puis reprendre sa vitesse.

il est l'heure de rentrer, panne gouvernor, montée, descente, 110 kts, 60kts etc.... tout se passe bien.

Mon FI me trouve une petite DZ minuscule, on y va, je me fais un passage, puis une approche de précaution. Approche a peut près correct réduction de vitesse, puis posé. On se refait la même chose, avec une approche bien meilleure que la précédente.

On retourne à la maison, mon FI, me dit : "Panne".. hop réflexe, et tout est OK. Je m'en sors très bien.

Arrivé sur RBT, Sierra, Hotel, on se met de nouveau en panne hydraulique. Tout est OK mais je merdouille sur la fin, j'effectue cela comme un atterrissage normal, en faisant un stationnaire à l'arrivé pour me poser. Mais ce n'est pas la façon de faire. En panne hydraulique, il faut faire une approche de précaution, et atterrir en léger glissé..

On rentre au parking, tout est OK.

BILAN : Pas trop mal, dans l'ensemble.

Je suis un peu frustré car la panne hydraulique, cela paraît simple, mais pas évident à tenir le stationnaire et se poser. Cela demande un peu encore d'entraînement.

Je suis assez content pour mes autorotations, mais je n'ai pas encore trop géré les tours. Il me faut plus de temps..

La suite des cours, la semaine prochaine.

Et ce week-end, sortie en flotte, en R44 au Touquet.

Carton plein !!! : 5/5

Et voilà, après mes deux jours de passage d'examens, carton plein..

j'ai tout eu.. enfin j'ai tout eu, ceux que j'ai passé.

j'ai passé a peu près 1/3 des exams (5) et je les ai validé.

010 / 021 / 022 / 040 / 091....

Je sais, je sais, j'ai validé les plus simples.. mais bon..

Ouf... grand soulagement et grande motivation pour la suite...

enfin étant donné les nuits de sommeil ces 2 derniers jours.. je vais faire une petite sieste, me concentrer sur mes vols de demain et de ce week end (vol en flotte sur Le Touquet / Dieppe / Lens etc... ) je vous raconterai.

Puis je remettrai le nez dans les bouquins lundi prochain.

révisions à fond les ballons...

Depuis les vacances, je n'arrête pas.

Je révise tous les modules que je passerais début septembre les mardi et mercredi 7 et 8 je crois.

A programme et dans l'ordre de passage :

Mardi : 021 / 091 / 010

Mercredi : 040 / 022.

5 examens, il me m'en restera que 9 ensuite à passer.. Je pense en préparer 5 autres... puis ensuite les quatre derniers.. je verrais.

Concernant les révisions, j'ai utilisé Mermoz bien évidemment, mais aussi AviationExam sur les bouquins, un peu de Bristol et beaucoup de easyATPL... je vais les passer en français mes exams, on verra ce que cela donne... il y a pas mal de réflexions, discussion sur : "dois-je passer mes exams en Fr ou En ?"...

En fait, je vais les passer dans la langue dans laquelle j'ai fait le plus de test sur le web...

Bref, je vous tiendrais au courant.