Un petit tour et puis s'en va

Aujourd'hui, magnifique temps ..... pour rester à la maison.

J'avais un vol de prévu avec un autre pilote pour aller à Reims Prunay.

LFPZ / LFPT / LFPA / BSN / LFQA

Je fais l'aller, et il s'occupe du retour.

Météo pas top, mais bon environ 2500 / 3000 m de visi, avec un peu de BR (Bruine ou Brume ou Brouillard... aller, je vous fais bosser un peu les pièges du PPL... )

A priori, les BCMG et TEMPO sont plutôt positifs et on monte à 7000 de visi sur Prunay.

On décide de partir.

La nouvelle VAC de LFPZ vient de tomber ce matin, on l'imprime illico presto (et on a bien fait !!) car il y a des nouveaux points de passage en "Kilo" pour atteindre la nouvelle FATO.

Je contacte la tour.

"traversez 29L puis 29R et attendez Kilo2"

Pas de problème, mon copi / navigateur a la nouvelle VAC sur les genoux hihihi !

On décolle, direction LFPT. On fait super attention au survol des agglomérations qui sont sensibles au bruit, l'ATC de Pontoise nous autorise Sierra... mais je viens de lire que sur Sierra, il y a de plus en plus de PV.... alors je propose un petit détour de sécurité hors des agglo. (ça craint d'avoir un PV ou des ennuis si j'attaque un "pro" derrière... )

La visi n'est pas super top, on est à 1500 ft. Direction LFPA, puis plein est direction Reims, droit devant.

On passe au dessus de la forêt de ?? je n'en sais rien, mais on ne voit plus grand chose, alors on descend, 1400ft, on attend un peu, 1300ft, toujours pas top alors 1200...1000ft, on voit, mais c'est pas super, qu'est-ce qu'il y a devant ?? on ne sait pas..

LFPP n'est pas loin... déroutement, demi-tour et déroutement sur le Plessis Beleville. (Merci M. GPS.. tu nous as sauvé)

A deux entre la route à suivre et les cartes quand on ne voit pas grand chose à l'extérieur au beau milieu de la forêt... pas évidement.

Pause carburant et casse croûte sur LFPP.

On discute et déjeune avec un jeune "pro" de la cote d'or. Très sympa.

On regarde les Metar, ça se dégage pas mal sur Paris, on ne tente pas le diable, on rentre à la maison.

Direction Persan, Pontoise, Les Mureaux.

On monte à 2000ft au niveau de Pontoise, on voit super bien, un peu de pluie toute légère. Bonne visibilité.

Nous sommes un peu déçus de n'avoir pu aller sur Reims, mais heureux d'avoir prit la décision de nous dérouter sur Plessis Belleville.

On rentre, il y a pas mal de vent, enfin à la maison.

Riche expérience pleine de stress et de questions. Heureux de n'avoir pas eu à faire cela seul. Enfin seul, je n'aurais pas été aussi loin. Comme quoi, à deux, on va peut être plus loin que prévu. Mais bon, mon navigateur avec la carte sur les genoux, le GPS dans la main etc... pas de soucis

Reims ce sera pour une autre fois

Je n'ai pas été bon aujourd'hui

Et oui, il y a des jours sans.... et heureusement des jours avec.

Aujourd'hui lundi, c'était un jour sans....

Tout va bien, mais j'ai été nul, sauf.... pour la tenu des paramètres où je me suis concentré là dessus et je suis content de moi...

• But de la nav aujourd'hui est de travailler les VOR et flanquements
• ainsi que Cap / repère / boussole
• et les plans d'approche 500ft/min ; 60kts...

PS : aux lecteurs pilotes AVIONS... nos approches sont à 60kts, c'est lent, c'est comme ça, alors lorsque vous êtes dans le circuit avec nous, ayez cela à l'esprit...

Détail de l'après-midi :

Je prépare l'appareil, je plie ma carte et crack...... déchirée tout du long.. bon elle a quelques mois, et elle a été pliée dans tous les sens, mais bon, je n'ai plus besoin de la plier, elle est en 2 parties.

Le Metar, lorsque je suis parti annonçait plutôt 8kts de vent, mais la wintem des vents à 2000ft (enfin FL020 pour les puristes, soyons précis) 25kt !! incroyable cette différence.

Mais un pilote que je croise me dit qu'un autre pilote lui avait dit (c'est compliqué hein !) que le vent était laminaire donc pas trop de problèmes (ce fameux autre pilote est sur EC135.... je suis sur une coque de noix... vous comprendrez par la suite)

Bref, le plein de carbu, autorisé décollage, c'est parti pour un petit périple

LFPZ

LFON

LFOR

LFOX

HOL

LFPZ

1500ft, ça secoue dans tous les sens, je suis vraiment comme une bulle de savon qui part au gré du vent.

J'ai une altération de cap pour tenir ma route d'environ 30°, je suis vraiment en crabe.

Mes temps estimatifs sont revus à la hausse et je suis correct sur la nav, mes VOR

J'arrive proche de Dreux, il y a du monde, je fais ma radio, purée, je suis pas bon.....

Après quelques minutes je refais un message plus concis / précis.

Intégration OK, je "touch" et je "go" avec un plan d'approche OK

Puis direction Chartres, je suis l'autoroute (ou la grosse route) sous mes patins, tout est OK. De Dreux, à 2000ft, je vois la cathédrale de Chartres.

Sauf qu'en arrivant sur Chartres, impossible de trouver le terrain, c'est dans le coin, des appareils dans le circuit, je les entends à la radio, mais je ne sais pas où il se trouve.

Je merdouille un peu et enfin je repère un avion en vent arrière, je lui emboîte le pas et je repère enfin la piste..

Ouf, c'était pas trop ça, la radio, pas au top niveau non plus. Avec le stress de savoir qu'on est pas loin de l'AD mais qu'on ne le trouve pas...

Bref, approche OK, ça secoue toujours autant, je remets les gaz et je repars, direction Etampes

Mes repères sont OK, les VOR OK, bref, je suis bien, les chronos sont bons, radio impec, je suis content, terrain en vu, je m'intègre directement en début de vent arrière.

Il y a du monde aussi on doit être 4 dans le circuit, et d'autres arrivent, l'ATC les fait patienter à 2000ft au dessus de l'AD

• Plan d'approche OK, je suis impec.
• Touch & Go

Je repars sur HOL, avec un hélico qui décolle juste devant moi, et un avion en montée initiale sur la gauche dure.

Dourdan / Saint Arnoult (vide) / Rambouillet / et les étangs de Holland.

Direction l'entrée ouest, intégration LFPZ, ça bouge pas mal.

Approche un peu plus rock n'Roll... (ça veut dire pas top !)

Je rentre au hangar, je veux me mettre comme d'habitude, mais il y a plein de vent de travers, bref, je me mets face au vent, on va pas se foutre en l'air maintenant.... posé en douceur impec (ça aide d'être dans le vent !!)

J'éteins la machine, ma caméra... ah .???? tiens ma caméra ?? pourquoi elle est déjà éteinte ???

Et zut alors, a-t-elle fonctionnée au moins un peu ? je ne sais pas encore... s'il y a des photos sur le blog c'est que j'en aurai eu quelques unes...

Je viens de vérifier, je l'ai mis en mode vidéo et pas photos toutes les 30 s, je l'avais bien programmée, mais j'ai oublié de la basculer en mode photo... quel idiot. Enfin, je préfère me concentrer sur ma check list de mise en route que sur la mise en route de la caméra.

Bilan sur la nav et les intégrations : à travailler. On a de la chance à notre époque d'avoir Google earth à nos cotés pour pouvoir anticiper les vols et les intégrations, avoir nos points de repères... pourquoi je ne l'ai pas fait pour Chartres ??? Bref, l'erreur ne se fera plus.

Bref, j'ai 4Go de vidéo à décortiquer... je ferai un montage d'ici quelques jours, avec mon ordi qui rame à l'envers ça va être pratique tiens !

PS : Pour en revenir à mon pilote EC130 ou 135... on ne joue pas dans la même cour.

25kts, il ne les sent pas beaucoup... et moi avec mes 620 kg max, je suis une coque de noix perdue au cap Horn (mais non je n'exagère pas du tout... beaucoup.. )

Aller demain sera un autre jour, et je vais travailler un peu plus la radio, et racheter une carte.

Ne pas perdre l'objectif de vue

Et oui, Objectif ATPL, c'est l'ensemble des modules théorique (c'est bien), et pratique !

Encore une autre paire de manche à valider, s'entraîner encore et encore.

En gros c'est le PPL, mais carré. Quand on dit 60kts c'est 60kts et pas 50 ou 70...

idem pour l'altitude, à 1500ft, je crois qu'il est possible d'avoir un plus ou moins 50ft, mais pas plus.

Donc être super précis tout le temps, partout.

Il me reste environ 15hrs à faire pour atteindre mes 150hrs minimales requises pour débuter officiellement le stage CPL pratique.

Donc au programme que je dois me concoqueter :

• Navigation seul ou à deux (c'est mieux à deux :-)
• Approches de précision
• Reco DZ
• Révision des pannes (témoins lumineux)
• Et autorotations encore et encore (avec FI à bord !!)

Aujourd'hui, le programme c'est : autorotations.

La météo est médiocre... non je plaisante, elle est nullissime.

En gros 1500 de visi / BR / OVC 007...

Question du FI : "Sommes nous OK pour partir en vol VFR ?" ....

Euhhhhh ah oui, merdouille c'est quoi déjà les minima ??? (la honte, et je viens d'avoir mon théorique en plus...), bon passons...

On est dans les clous pour des tours de piste, alors on part... bon on est tout seul, alors c'est cool.

Je vous épargne l'heure de transpiration et de maltraitance du FI envers son élève... mais bon c'était moins pire à la fin qu'au début... il faut reprendre ses marques, ses repères cabine afin de savoir quand mettre en autorotation pour atterrir dans un mouchoir de poche.

quelques vidéos d'autorotations. Ce n'est pas trop représentatif, car on ne se rend pas trop compte de ce qui se passe dans la réalité, mais bon...

il faut bien regarder la vitesse, les tours et le vario.

http://www.youtube.com/watch?v=fnYvRf_lI_0&feature=fvst

http://www.youtube.com/watch?v=s6mbjY9ZbCY

le seconde est une autorotation à partir d'un stationnaire, il faut vite prendre de la vitesse pour avoir de l'énergie.

Mes défauts : je commence le flare un peu trop bas, puis ensuite, je suis OK, mais lorsque je flare, je le fais de façon trop prononcée... pas assez douce et longue.

Je veux le faire vite et bien, et ralentir beaucoup.... ERREUR.... il ne faut pas.

Car je me trouve à 15 m sans vitesse horizontale, puis .... je tombe... vous savez, la pomme... ou la compote de pomme... au sol.

Prendre son temps, cabrer doucement, gentiment, pour ralentir et descendre un peu, puis accentuer un peu avant de remettre à plat et tirer le PG pour amortir. On ne va pas jusqu'au sol pour le R22 afin de ne pas tordre les patins et la structure.

Les dernières autorotations sont pas trop mal, il y a encore du travail mais bon les repères cabine sont là pour la mise en autorotation et tomber dans l'intervalle qui va bien. La gestion des tours a peu près potable, et le flare un peu mieux.

Mais cela fait déjà une heure qu'on est en l'air, il est temps de redescendre.

La suite, cette semaine si la météo le permet avec une petite nav aux VOR et au cap et à la montre... ah oui, avec un hélico aussi...

ATPL-H théorique terminé !!!

Et voilà, après environ 8 mois de travail c'est fait, je viens de valider mes deux derniers certificats :

• 050 - météo
• 062 - RadioNAv

Je respire enfin, cela fait énormément de bien.

j'ai eu un sourire niait du centre d'examens à chez moi. Ceux que j'ai croisé ont du me prendre pour un idiot heureux de vivre... et ils ont raison ...

Pas évident ces derniers mois, entre préparation des cours, femme qui accouche, nouveau né à la maison, s'occuper des autres qui vont à l'école ... bref..rock'roll.. mais je l'ai voulu alors, je n'ai pas à me plaindre...

Il me reste à faire monter un peu mes heures pour avoir les 150hrs de début de formation pratique. Je continuerai à vous faire savoir où j'en suis.

Aller, je vais aider un peu à la maison, ça changera. Je n'ai plus d'excuses pour rester des heures devant mon ordi.. dommage, je vais être de corvée de vaisselle et ménage.

Et ce week end... je fais la fêêêêêête

Virée entre amis à Moret via les transits parisiens

Bonjour à tous, belle journée non ???

Depuis une semaine nous ne faisions que de reporter notre vol, aujourd'hui, le plafond est bas, mais le vent va aider à balayer le ciel et faire monter ce BKN qui nous gène.

Effectivement, vers 12h, enfin le plafond monte à 1500/1700 ft... on part, direction Moret - LFPU au sud de Melun.

Il y a pas mal de vent, ça va secouer un peu en l'air. Mon partenaire sera pilote CdB à l'aller, et je serais le navigant, préparateur de Xder / Fq radio.

Pour l'aller, on passera verticale des installations de Villacoublay, puis l'est de Toussus pour sortir au sud du transit parisien. On passe à l'ouest d'Orly sur la trajectoire des gros liners. C'est marrant l'ATC les prévient qu'il y a un trafic R22 (c'est nous !!!) 1500/2000ft plus bas !! (on a de la marge).

Plein sud-est pour une verticale La Fertée, puis Moret.

Pas si évident, car aucuns repères au dessus de la forêt de Fontainebleau, sauf, la ville et le château en eux-même.

Les temps au chronos sont bons, mais l'altération de cap est de 30° !! Et oui, cela souffle pas mal.

On découvre enfin Moret devant nous, nous sommes seuls dans le ciel, verticale terrain, analyse du vent, intégration vent arrière, base, et finale.

On rejoint les pompes pour le retour.

Départ à l'heure prévue, on va revenir par le nord, donc on sera face au vent, je vais en baver pour le retour... On va ramer à l'envers !

Je m'installe, check list et on part, plein nord, et je souhaite passer en campagne par un petit village pour un petit coucou chez un copain. Ca bouge pas mal, le badin indique 90kts, voire plus alors qu'on n'avance pas...

Mais bon, on rentre dans la CTR de Melun, puis sud d'Orly où l'on doit attendre qu'un A320 se pose pour passer verticale derrière lui. Puis on remontre sur Gentilly, périph sud, PFPI, puis retour sur LFPZ.

Voici une vidéo de notre expédition, j'ai un peu merdouillé sur les marches / arrêts, alors je n'ai pas tout, mais bon...

http://vimeo.com/19002996

Enjoy... et à bientôt.

doucement, ça avance, mais doucement hein !!

Et oui, pour mes deux derniers exams

062 - Radionav

050 - Météo,

La radio nav, préparée sereinement mais rapidement, pas trop de problèmes.

Pour la météo, puré !!! j'en bave pas mal. Ce n'est pas super compliqué, mais cela ressemble à un puzzle.

Phase 1 : comprendre toutes les pièces une par une à quoi elles servent et où on va les mettre

Phase 2 assemblage du puzzle : faire le bilan de la phase 1, tout assimiler, et ensuite mettre en place.

Je navigue entre les cours que j'ai eu, les bouquins Fr et Angl. Bien évidemment les documents météo France qui sont très bien fait.

Bon là où cela fait, plaisir c'est que les premiers tests étaient à 50/55% de réussite (ou d'échec plutôt), et après 5 jours, je suis à 70/75%...

ça avance donc doucement mais sûrement.

Allez, la famille est de sortie, je suis seul à la maison... j'en profite avant que la marmaille débarque !!

vol du lundi...

Aujourd'hui temps magnifique.

Je n'ai pas volé, mais accompagné un copain à son premier vol d'initiation.
Voici quelques photos prises avant le vol avec mon nouveau jouet.
Il est ressorti avec une banane à la place de la bouche !!

Un grand sourire, pourtant, étant déjà pilote avion, il était difficile à contenter ...

C'est chose faite après 45 min de vol... ;-)

Bons vols à vous